PAGE_BREAK-- 1.1
Vrste transporta in njihova razvrstitev.

Glavni načini prevoza v Ruski federaciji so železnica, cesta, letalstvo, cevovod, morje in reka. Vsaka od teh vrst prometa opravlja določeno funkcijo v ruskem prometnem sistemu v skladu s svojimi tehničnimi in ekonomskimi značilnostmi, nosilnostjo, geografsko in zgodovinske značilnosti razvoj.

V ruskih razmerah železniški promet najučinkovitejši za prevoz razsutega tovora na srednje in dolge razdalje z visoko koncentracijo tovornih tokov, pa tudi za prevoz potnikov na srednje razdalje in v primestnem prometu.

Avtomobilski prevoz ne more konkurirati železnici v množičnem medregijskem tovornem prometu, predvsem zaradi visoke specifične energetske intenzivnosti in stroškov prevoza, dolgih prevoznih razdalj in pomanjkanja sodobnega visokotehnološkega cestnega omrežja.

Področje uporabe cestnega prometa v Rusiji je tovorni in potniški promet znotraj mest, primestnih in okrožnih, pa tudi prevoz nizkotonskega dragocenega in pokvarljivega blaga na srednje in dolge razdalje.

Pomorski prevoz opravlja pretežno zunanje, izvozno-uvozne prevoze (vključno z vsemi tovornimi prevozi v medcelinskem prometu). Njegova vloga je velika v obalnem (notranjem) prometu za severno in vzhodno obalno regijo države.

Kopenski (rečni) promet zasnovan za prevoz določenih vrst razsutega tovora na srednje in dolge razdalje, pa tudi za potniški promet (zlasti primestni). Vendar pa v zadnja desetletja ne zdrži konkurence drugim načinom transporta in je tako rekoč postal posebna vrsta tehnološkega transporta, namenjenega transportu rudnin. gradbeni materiali.

Cevovodni transport, za razliko od zgoraj opisanih univerzalne vrste transport še vedno ostaja visoko specializiran, namenjen črpanju tekočih in plinastih produktov omejenega obsega na velike razdalje.

Glede na svoje funkcije zračni promet se nanaša tudi na visoko specializirane: opravlja predvsem prevoze potnikov na dolge in srednje razdalje, čeprav je velikega pomena pri prevozu številnih dragocenih, pokvarljivih in nujnih tovorov.

Vodilno mesto po prometu tovora med univerzalnimi vrstami prometa ima železnica - 32,4 %, delež cestnega, pomorskega in rečnega prometa pa predstavlja manj kot 16 % celotnega tovornega prometa. Delež železniškega in rečnega prometa v skupnem tovornem prometu v zadnjih desetletjih upada. Hkrati se povečuje delež visoko specializirane proizvodnje cevovodov vodni promet nenehno narašča in trenutno znaša 52,5 %. Delež zračnega prometa v tovornem prometu je izjemno zanemarljiv.1

Po količini prepeljanega tovora je vodilni položaj pri avtomobilski prevoz- 79%, na drugem mestu je železnica - 10,6%, na tretjem - cevovod - 8%. Druge vrste prometa predstavljajo manj kot tri odstotke celotne količine prepeljanega blaga.

Vloga posamezne vrste transport v potniškem prometu izgleda drugače.

V medkrajevnem prometu potniški promet zajema železniški, letalski in avtobusni promet. Predstavljajo več kot 99 % potniškega prometa. Cestni promet je nesporno vodilni v potniškem prometu. Delež vodnega in zračnega prometa je izjemno zanemarljiv.

V primestnem prometu 99 % potniškega prometa in potniškega prometa predstavljata samo dve vrsti prometa: železnica in avtobus.

V mestnem prometu vodilno mesto Avtobusi predstavljajo tako promet potnikov (52,2 %) kot potniški promet (48,0 %). Na drugem mestu je mestni električni promet (tramvaj, trolejbus, metro).1

1.2 Enotni prometni sistem.

V Ruski federaciji vse vrste prevoza običajna uporaba tvorijo enoten prometni sistem (UTS). Vključuje: železniški, rečni, pomorski, cestni, zračni in cevovodni promet.

Enotni prometni sistem Rusije ima zelo zapleteno strukturo. Ekonomska osnova tega sistema so proizvodni in ekonomski odnosi. Njegovo materialno osnovo predstavlja omrežje komunikacij, tehnična prometna sredstva in prometne storitve. Omrežje komunikacijskih poti tvorijo: medokrožne avtoceste, ki podpirajo medokrožno delitev dela in povezujejo vse regije države v en sam gospodarski organizem; regionalna prometna omrežja, ki zagotavljajo razvoj znotrajokrožnih proizvodnih povezav, povezav med v ločenih delih okrožni kompleks; ceste na kmetijah, namenjene opravljanju prometnih funkcij v procesu proizvodnih dejavnosti posameznih industrijskih in kmetijskih podjetij.

Promet je kompleksen medsektorski sistem, ki zavzema ključno mesto v teritorialni organizaciji produktivnih sil. Ekonomsko-geografska študija prometa je namenjena razkrivanju teritorialnih značilnosti delovanja prometnega sistema. pri čemer poseben pomen ima oceno prometnogeografskega položaja kot posamezne elemente UTS, pa tudi različni nacionalni gospodarski objekti, ki medsebojno delujejo s prometom.

Kot del UTS ima vsak način prevoza svoja racionalna področja uporabe. Pri njihovi vzpostavitvi se najprej upoštevajo obratovalni stroški oz. zahtevane dimenzije kapitalske naložbe, specifična poraba goriva in energije, zmogljivost tovora in potniških tokov, obseg prevoza, vrsta tovora. Na primer, železniški promet izvaja prevoz velikih tokov tovora, pomorski promet izvaja medcelinski prevoz na dolge razdalje, pa tudi veliko in majhno kabotažo. Pomen določene vrste prevoza v enotnem prometnem sistemu Ruske federacije je najprej določen z njegovim deležem v skupnem tovornem prometu (glej tabelo 1.2.1) in prometu potnikov.
Tabela 1
.2.1

Porazdelitev tovornega prometa v ruskem enotnem transportnem sistemu (v milijonih ton)1

IN Zadnje čase Delež železniškega prometa v skupnem tovornem prometu se je zmanjšal, vendar ohranja vodilni pomen v UTS, kar je predvsem posledica usklajenosti glavnih magistralnih prometnih povezav z glavnimi prometnimi in gospodarskimi povezavami ter njegovih tehničnih in ekonomskih prednosti. v Ruski federaciji nad drugimi vrstami kopenskega prometa. Vodne poti ne sovpadajo z njimi povsod, poleg tega zima prekine plovbo po številnih rečnih in morskih poteh na dolgoročno. Zmanjšanje deleža rečnega prometa v tovornem prometu v državi je razloženo predvsem s prisotnostjo drugih, bolj učinkovite vrste promet: cevovodni in avtomobilski. Vendar pa je razpad ZSSR in povečanje mednarodnih gospodarskih vezi povzročilo povečanje deleža pomorskega prometa v prometu tovora in potnikov.

Vloga cevovodnega transporta se vse bolj povečuje, vendar ostaja precej visoko specializiran, saj črpa surovo nafto, njene proizvode rafiniranja in zemeljski plin. Cestni promet po obsegu tovornega prometa ne izstopa, saj je promet na kratke razdalje. Vendar je njegov pomen v UTS Rusije težko preceniti.

Železniški promet je v prometu potnikov slabši od motornega prometa.

Tabela 1.2.2
Porazdelitev potniškega prometa v UTS Rusije (milijon ljudi)1

Še posebej velika specifična težnost vozila v mestih. Krepitev njegove vloge je naravna, saj se večina potniškega prometa odvija na relacijah med naseljenimi območji, ki nimajo neposrednih železniških povezav. V smereh, vzporednih z železniškimi progami, se le 1/4 vseh potnikov prepelje z avtobusi. Letalski promet predstavlja manj kot 1 % celotnega potniškega prometa, vendar ga je zaradi izjemne dolžine dosegel na tretjem mestu med vsemi vrstami prometa po prometu potnikov. zadaj Zadnja letaštevilo potovanj z železnico na razdalje nad 1000 km se zmanjšuje, z letalom pa narašča.

Pomemben element enotnega prometnega sistema države je prometno omrežje, ki določa možne smeri prevoza in točke, med katerimi se vzpostavi ena ali druga vrsta komunikacije. Sestavljajo ga komunikacije različnih vrst javnega in nejavnega prometa. Oblikovanje prometnega omrežja določajo številni družbenoekonomski dejavniki: razvitost in lega gospodarstva; urbana naselja; smeri in zmogljivosti glavnih prometnih in gospodarskih povezav; lega večjih letoviških in turističnih objektov.1

nadaljevanje
--PAGE_BREAK-- 2. Primerjalne značilnosti aktivnosti različne vrste promet v enotnem prometnem sistemu.

Železniški promet - vodilni v ruskem transportnem sistemu. Njegov vodilni pomen je posledica dveh dejavnikov: tehničnih in gospodarskih prednosti pred večino drugih vrst prometa ter sovpadanja smeri in zmogljivosti glavnih prometno-gospodarskih medokrožnih in meddržavnih (znotraj CIS) povezav Rusije s konfiguracijo, prepustnostjo in nosilnost železnic (za razliko od rečnega in pomorskega prometa). To je tudi posledica geografskih značilnosti naše države. Dolžina železnic v Rusiji (87 tisoč km) je manjša kot v ZDA in Kanadi, vendar je delo, ki ga opravljajo, večje kot v drugih državah sveta. glavna naloga ruske železnice - zagotoviti zanesljive prometne povezave med evropskim delom države in njenimi vzhodnimi regijami. Opozoriti je treba, da so najpomembnejše prometne linije preobremenjene. Povprečna hitrost na železnici je okoli 30 km/h in se nenehno zmanjšuje. Najbolj gosto in razvejano omrežje železnic se nahaja v evropskem delu Ruska federacija. Znano je, da železnice Ruske federacije, ki imajo 11-12% celotne dolžine svetovnih železnic, prevažajo več kot 50% tovornega prometa železnic. Leta 1996 je tovorni promet naših cest znašal 1131 milijonov ton/km, potniški promet pa je presegel 417 milijard potnikov/km. Železnice predstavljajo več kot 50 % vseh proizvodnih sredstev javnega prometa. Industrija je zaposlovala, vključno z neproizvodnimi delavci, približno 3,5 milijona ljudi. Na splošno pa sta razvoj železnic in izboljšanje ekonomskih kazalnikov njihove dejavnosti začela izrazito zaostajati za potrebami narodnega gospodarstva. Kljub temu ostaja železnica najbolj ekonomičen način prevoza (za razliko od zračnega in cestnega prometa), po stroških prevoza pa zaostaja le za cevovodom in pomorskim prometom. Prednost železniškega prometa je njegova neodvisnost od naravne razmere(gradnja železnic na skoraj vseh ozemljih, sposobnost ritmičnega izvajanja prevozov v vseh letnih časih, za razliko od rečnega prometa). Učinkovitost železniškega prometa postane še bolj očitna, če upoštevamo prednosti, kot so visoke hitrosti avtomobilskega prometa, vsestranskost, sposobnost obvladovanja tovornih tokov skoraj vseh zmogljivosti (do 75-80 milijonov ton na leto v eno smer) , večkrat manj kot druge vrste prevoza. Med obstoječimi kazalniki najbolj natančno označujejo stopnjo mobilnosti železniškega prometa: zadovoljevanje potreb nacionalnega gospodarstva po prevozih preko meja. določeno obdobječas, upoštevanje rokov dostave tovora, promet vagonov, odsečna in tehnična hitrost, odsečni koeficient hitrosti, povprečni čas zastoja vagona pri eni tovorni operaciji. V potniškem prometu so najpomembnejši kazalniki upoštevanje voznega reda in izpolnjevanje plana potniškega prometa.1

Avtomobilski prevoz. Do začetka 90. let je bil v splošni uporabi od trda površina presegel 1100 tisoč km. Razširjena gradnja cest v podeželje. Po količini prepeljanega tovora je prekašala železnico. Kar zadeva promet tovora, je njegov delež razmeroma majhen - 26 milijonov ton, saj je povprečna razdalja prevoza 1 tone tovora le 21 km. Od vseh vrst prevoza je avto najbolj primeren za kratke razdalje. Visoka manevrska sposobnost vam omogoča dostavo tovora brez vmesnega nakladanja in razkladanja. Ob tem ima tudi velika pomanjkljivost: stroški prevoza so bistveno višji kot pri železniškem in vodnem prometu. Visoki stroški so posledica nizke nosilnosti enote voznega parka.

Obseg motornega prometa je širok. Izvaja večino kratkih prevozov znotraj okrožja, prevaža tovor do železniških postaj in rečnih pomolov ter jih dostavlja potrošniku. V severnih in vzhodnih regijah, kjer skoraj ni drugih vrst kopenskega prometa, opravljajo medkrajevne prevoze na dolge razdalje. Osnova cestnega omrežja Ruske federacije so asfaltirane ceste. Ob majhnih tovornih tokovih in nizki intenzivnosti potniškega prometa gradnja ceste ni ekonomsko upravičena. V takih primerih se komunikacija med naselji izvaja po urejenih makadamskih cestah. Velika naselja in glavna tovorna mesta povezujejo dobro vzdrževane celoletne ceste. Osnovo cestnega omrežja države sestavljajo avtoceste, ki omogočajo hitra potovanja vozil med glavnimi mesti republik in središči velikih gospodarskih regij.

Za cestno omrežje je značilen radialni vzorec v bližini glavna mesta in industrijskih mest. Glavne medokrožne poti potekajo vzporedno z železnicami, kar je naravno, saj vse vrste prometa kot del enotnega prometnega sistema Ruske federacije opravljajo skupno nalogo - izvajajo prometne in gospodarske povezave. Motorni promet se pogosto uporablja za prevoz znotraj proizvodnje (tehnološki) in dostavo končnih izdelkov do mest porabe. Struktura prevoza vključuje gradbeni tovor (vključno z opeko in cementom) - več kot 13% celotnega prevoza, razkrivanje kamnin in zemlje, žitni tovor, železne kovine, premog, les in potrošniško blago. Na nekaterih območjih je prevoz kmetijskega blaga pomemben, na primer sladkorne pese v osrednji Črni zemlji in severnem Kavkazu.

Javni promet izvaja velik obseg prevozov potnikov (90 % prevozov potnikov z vsemi magistralnimi prometnimi sredstvi). Vendar pa jih večina - približno 80% - predstavlja prevoz znotraj mesta. Delež dnevnih potovanj je 18 %, medkrajevnih pa le 2 %. V zadnjih letih v glavna mesta Vozni park individualnih osebnih avtomobilov strmo narašča, kar vodi do povečanja njihovega deleža v potniškem prometu.

Pomorski prevoz Ima pomembno v ruskem prometnem sistemu: po prometu tovora je na tretjem mestu po železniškem in cevovodnem prometu.

Za razliko od drugih vrst transporta pomorska plovila prevažajo predvsem izvozno-uvozni tovor (46 % izvoza in 70 % uvoza). Prevladuje zunanji tovorni promet. Notranji prevoz velikega pomena nimajo, z izjemo obale Tihega in Arktičnega oceana. V celinskih pomorskih transpozicijah prevladuje majhna kabotaža ali plovba vzdolž obale znotraj enega ali dveh sosednjih morskih bazenov. Manjšega pomena je velika kabotaža.

Morske meje Ruske federacije se raztezajo na 47 tisoč km in so več kot 2-krat daljše od kopenskih meja.

Pomorski promet predstavlja približno 12 % tovornega prometa. Po številnih tehničnih in ekonomskih kazalnikih je pomorski promet boljši od drugih: največja posamezna nosilnost, praktično neomejena zmogljivost pomorskih poti, razmeroma majhne specifične kapitalske naložbe, nizki stroški energije za prevoz 1 tone tovora. Vendar pa njegova odvisnost od fizičnih, geografskih in navigacijskih pogojev ter potreba po oblikovanju kompleksnih pristaniških objektov na morskih obalah omejujejo obseg njegove uporabe. V pomorski floti poleg univerzalnih pomemben delež predstavljajo specializirani prevozi suhega tovora in lesa, hladilni trajekti, železniški trajekti itd. Kontejnerski pomorski prevoz je omogočil ustvarjanje enotnega transportnega cikla - »od vrat do vrata«. Plovila tipa "RO-RO" (rokerji) omogočajo nakladanje in razkladanje skozi premčna in krmna vrata vodoravno. Poseben morska plovila vkrcajte barke s plitvim ugrezom – vžigalnike in jih spustite v vodo lastna sredstva na rečnih ustjih ali ob cestah jih nato igralci odvlečejo do cilja.

Pomen pomorskih trajektnih prehodov, ki jih opravljajo železniški trajekti, je velik pri zagotavljanju interakcije različnih načinov prevoza. V težkih razmerah plovbe v morjih Arktičnega oceana se uporabljajo ledolomilci. Ruska federacija ima najmočnejšo floto ledolomilcev na svetu. Jedrski ledolomilci podpirajo celoletno plovbo v zahodnem delu Severne morske poti.

Posebnosti prevoza po morju so vnaprej določile prevlado razsutega in velikega tovora, predvsem nafte, rude, gradbenih materialov, lesa, premoga in žitnega tovora. Dinamičen razvoj ruskega gospodarstva, vztrajna usmeritev k mirnemu sožitju in vzajemno koristnemu sodelovanju z vsemi državami, ne glede na njihovo družbenih sistemov, so objektivna podlaga za visoke in vzdržne stopnje rasti domačega prometa mornarica.

Promet po celinskih vodah se nanaša na enega od najstarejša vrsta transport. Plovne poti Ruske federacije so trenutno dolge 93,8 tisoč km in so najpomembnejši del prometne infrastrukture države. Prevoz se izvaja po celinskih plovnih poteh po vsej Ruski federaciji. Njihov pomen je še posebej pomemben pri dostavi blaga v regije severa, Sibirije in Daljnega vzhoda. Rečni promet ima veliko in dobro razvejano mrežo poti in jezer. Rusija ima edinstvene celinske plovne poti, katerih dolžina je približno 100 tisoč km. Toda v zadnjem času se delež rečnega prometa v tovornem prometu zmanjšuje, saj ne more vzdržati konkurence z drugimi vrstami magistralnega prometa, predvsem pa z železniškim prometom, katerega obseg je v primerjavi z rečnim skoraj enak.

Gradnja Belomorsko-baltskega kanala, Volga-Baltske vodne poti, Moskovskega kanala, kaskade hidroelektrarn na Volgi in Kami, zagon kanala Volga-Don je omogočila ustvarjanje enotnega globokomorskega kanala. avtocesta, ki povezuje Belo, Baltsko Črno, Azovsko in Kaspijsko morje za dostop do Sredozemskega morja. Na progi Sankt Peterburg - Moskva - Perm - Astrahan - Rostov je v obdobju visoke vode zagotovljena globina do 4 metre; poletno obdobje- 330 -350 cm Ta vodna pot ustreza mednarodni standardi, določeno v Resoluciji št. 30 main delovna skupina UNECE o prometu po celinskih plovnih poteh z dne 12. novembra 1992 o klasifikaciji celinskih plovnih poti in je v skladu s to klasifikacijo razvrščena v šesti razred.1

Za izboljšanje zanesljivosti delovanja plovnih poti je vlada države sprejela ciljni zvezni program "Notranje plovne poti" za obdobje 1996-2000. Program, skupaj s tehnično prenovo hidravličnih konstrukcij, flote in navigacijske opreme, predvideva znatno povečanje prevoza blaga z rečnim prometom z obnovitvijo obsega na raven iz leta 1992.

Posebno mesto v transportnem sistemu vodnih poti zavzemajo plovila mešane plovbe ("reka - morje"). Plovila flote Ruske federacije že več kot 30 let prevažajo zunanjetrgovinski tovor v tujino. Ti prevozi so pridobili veliko popularnost tako v Rusiji kot v tujini in se hitro razvijali. Trenutno intermodalna plovila prevažajo približno 27 milijonov ton zunanjetrgovinskega tovora. Od tega se 2,5 milijona ton zunanjetrgovinskega tovora letno prepelje v pristanišča Finske in nazaj, vključno s 500 tisoč ton prek kanala Saimaa. V kaspijski regiji je prevoz dosegel 4 milijone ton in se letno povečuje zaradi vzpostavitve trgovinskih odnosov med Rusijo in Iranom, prevoza nafte in naftnih derivatov iz Kazahstana in Turkmenistana. Tradicionalne regije za delovanje plovil za mešano plovbo, ki izplujejo in vstopajo v celinske plovne poti, so Baltsko morje, črnomorsko-sredozemski bazen in države Daljnega vzhoda. V tujih prevozih deluje približno 700 plovil te vrste s skupno nosilnostjo 1,7 milijona ton, 35 ladjarjev in ruskih ladjarjev. Severozahodna ladjarska družba (Sankt Peterburg), ladijska družba Belomoro-Onega (Petrozavodsk), Volgotanker (Samara) in Volgo-flota (Samara) so se trdno uveljavile na področju zunanjetrgovinskega trga. Nižni Novgorod), Ladijska družba Volga-Don (Rostov na Donu), Ladijska družba reke Amur (Khabarovsk). Ladjarske družbe Moskva (Moskva), Severna (Arkhangelsk), Irtiš (Omsk) in združenje Lena (Jakutsk) samozavestno razumejo zakone trga.

Cevovodni transport - visoko specializirane vrste. Po namenu se magistralni cevovodi delijo na naftovode, plinovode in produktovode. V zadnjih letih je bil ustvarjen univerzalni cevovodni transport.

Razvoj naftovodnega transporta je tesno povezan z rastjo proizvodnje in predelave nafte. Obstoječi sistem naftovodov na splošno ustreza smerem transporta surove nafte za precej dolgoročno obdobje in bo dopolnjen z vejami iz novih naftnih polj, pa tudi z dodatnimi avtocestami na obstoječih poteh.

Cevovodni transport, ki je prejel zlasti hiter razvoj, je postal odločilni dejavnik pri reševanju enega glavnih nacionalnih gospodarskih problemov - razvoja gorivnega in energetskega kompleksa. Posebej hitro se širi in izboljšuje plinovodno omrežje. Glavne cevovodne arterije, ki vodijo iz severovzhodnih regij v središče države, se gradijo v tako imenovanem energetskem koridorju, širokem približno 100 km. To omogoča doseganje stopenj zagonov cevovodnih sistemov, ki jih ne pozna nobena druga država. Pnevmatski in hidravlični transport vam omogočata premikanje najrazličnejšega blaga. V moskovski regiji delujejo pnevmatske poti.

Zračni promet v Ruski federaciji - ena glavnih vrst potniškega prometa. Ruska federacija je po dolžini rednih letalskih linij na prvem mestu na svetu. Več kot 3600 mest in drugih naselij v naši državi je povezanih z zračno povezavo. Večina potniških tokov je koncentrirana v moskovskem letalskem vozlišču.

Ta vrsta prevoza je veliko manjša od drugih in se uporablja za prevoz blaga. Njegov delež v celotnem pretovoru je manjši od 0,05 %. Kar zadeva stroške prevoza tovora, jim verjetno ne bodo enaki. Navsezadnje letala običajno prevažajo najdražji tovor: različno manjšo opremo, računalnike in televizorje, nakit, krzno in draga oblačila, zdravila in parfumi, visokokakovostni hitro pokvarljivi izdelki ( maslo, čokolada, eksotično tropsko sadje), orožje, rože in še veliko več. Najhitrejša dostava takšnega tovora močno pospeši promet pomembnih materialna sredstva, prispeva k prihodku od trgovanja.

Glavne razlike med letalstvom, najmlajšim in najhitreje rastočim načinom transporta, od drugih načinov transporta in njegove prednosti pred njimi so najvišja hitrost transporta po tleh in sorazmerno manjša odvisnost od stanja in delovanja kopenskega prometa. tehnična sredstva(osredotočeni so predvsem na letališčih). Ta neodvisnost letalstva omogoča nepogrešljivo orodje komunikacije na težko dostopnih, redko poseljenih območjih države, zlasti z ostrim podnebjem, kot so na primer v severnih regijah Sibirije, Daljnega vzhoda in Kamčatke.

Nemogoče je ne opaziti neodvisnosti letalstva, zlasti medcelinskih letov, od podnebne razmere in sezonske spremembe letni časi. Letalski promet nima izrazite sezonskosti glede na letne čase, kot na primer vodni (rečni) promet.

Seveda ima letalski promet svoje slabosti. Med glavnimi so razmeroma visoki stroški prevoza, še vedno nezadostna stopnja varnosti in velika odvisnost od vremenskih razmer, predvsem na mestih pristajanja.

Na velikih območjih Daljni sever, Sibiriji in Daljnem vzhodu se helikopterji uporabljajo za prevoz blaga in ljudi. Hitrost letenja helikopterja je do 350 km/h, nosilnost do 40 ton. Prevaža težko transportno opremo in velik tovor v tajgo in gorska območja. Na številnih področjih prevoz tovora po zraku je cenejši od drugih načinov prevoza.

Če primerjamo vse glavne vrste prevoza UTS Ruske federacije, lahko sklepamo, da ima vsaka od obravnavanih vrst prevoza tako prednosti kot slabosti, kot je prikazano v tabeli 3.

Tabela 3

Prednosti in slabosti različnih vrst

transport.1

Vrste transporta

Prednosti

Napake

Železnica

Zanesljivost in razmeroma visoka hitrost dostave blaga in potnikov, neodvisnost od vremenskih razmer, rednost, množičnost, vsestranskost

Reka

Visoka nosilnost, nizki stroški organizacije prevoza

Razpon prevoza zaradi zavitosti rek, relativno nizke hitrosti gibanja, sezonskega dela, majhne obremenitve plovila zaradi neenakomernih globin

Avtomobilizem

Visoka sposobnost teka na smučeh in velika okretnost, visoka hitrost dostave blaga in potnikov, racionalnost prevoza na kateri koli razdalji, zagotavljanje zahtevane frekvence prometa in postavitev cest na vseh območjih države.

Relativno draga vrsta kopenskega prometa, nižja produktivnost dela v primerjavi z drugimi vrstami prometa

Navtika

Uporaba naravne načine komunikacije na dolge razdalje, neomejena zmogljivost pošiljanja

Potreba po dragih pristaniških zmogljivostih, visok delež stroškov za začetne in končne operacije, odvisnost od vremenskih razmer

Cevovod

Možnost univerzalne vgradnje cevovodov, velika pretočnost, nizki stroški transporta, majhno število vzdrževalcev, neodvisnost od naravnih in klimatskih pogojev, kontinuiteta transportnega procesa.

Visoko specializiran za prevoz tovora, onesnaževanje okolja

zrak

Krajše zračne poti, daljši doseg letov brez postankov, visoka hitrost dostave tovora in potnikov

Odvisnost letov od vremenskih razmer, visoki stroški prevoza

nadaljevanje
--PAGE_BREAK--

Uvod 3

1.Promet kot sfera materialne proizvodnje. 4

1.1 Vrste prevoza in njihova razvrstitev 7

1.2 Enotni prometni sistem 9

2. Primerjalne značilnosti dejavnosti različnih vrst prometa v enotnem prometnem sistemu. 13

3. Razvojne težave in trenutno stanje enoten prometni sistem. 23

Sklep 26

Bibliografski seznam. 28

Aplikacije. 29

Uvod

Napredek človeška družba neločljivo povezana z zgodovino razvoja prometa. Če z besedo »transport« razumemo predvsem proces gibanja, potem lahko trdimo, da brez gibanja orodij in predmetov dela ter človeka samega ni mogoče pridobiti (proizvesti) hrane oz. izdelovati oblačila in stanovanja ali katero koli drugo namensko dejavnost.

S prihodom Zasebna last in z delitvijo ljudi na razrede so se začele razvijati države, znotraj katerih se je prometni namen še povečal. Naselitev ljudi na večjih ozemljih, gradnja mest, rast menjave in trgovine - vse to je vodilo k nadaljnjemu hitremu razvoju prometa.

Sodobni promet je enoten (v družbeno-ekonomskem smislu) prometni sistem, ki vključuje močno omrežje železniških, morskih, rečnih, cestnih, zračnih, cevovodnih, mestnih in industrijskih komunikacij. Sodobni promet z dokaj visoko stopnjo udobja in hitrosti letno prevaža milijarde ton surovin, goriva, zalog, izdelkov ter številne milijarde potnikov zagotavlja množično industrijsko proizvodnjo, globoko delitev dela, notranjo in zunanjo trgovino ter spodbuja razvoj kulture in znanosti.

Toda gospodarska in politična nestabilnost, s katero se država sooča, to otežuje finančni položaj transport. Obseg tovornega in potniškega prometa še naprej upada, kar je povezano z gospodarskim upadom tovornih sektorjev nacionalnega gospodarstva in nizko plačilno sposobnostjo prebivalstva.

V njegovem tečajno delo Pregledal sem glavne težave prometnega kompleksa na moderni oder gospodarski razvoj Ruske federacije, je poskušal izvesti primerjalni opis glavnih vrst prevoza ob upoštevanju njihovih prednosti in slabosti ter opazil tudi slabosti sedanjega zakonodajni okvir na področju transportnih storitev.

1. Promet kot sfera materialne proizvodnje.

IN moderna družba zelo malo človeških potreb je mogoče zadovoljiti brez pomoči prometa, ki se uporablja bodisi za prevoz blaga do mest uporabe bodisi ljudi do mest potrošnje blaga in storitev.

Promet je močno odvisen od geografskih razmer, zlasti od topografskih značilnosti gorskih verig, ravnin, dolin in obal, kot sredstvo za premostitev geografskih vrzeli med proizvodnjo in potrošnjo. Promet je zasnovan tako, da povezuje proizvodnjo in potrošnike in mora ustvariti ustrezna sredstva za to in v mnogih primerih deluje kot katalizator, ki povečuje raven gospodarske dejavnosti. Omogoča vam razširitev obsega proizvodnje in povezovanje proizvodnje in potrošnikov. Prevoz je potreben za doseganje ravni osebne blaginje, ki v preteklosti ni bila mogoča.

Promet zavzema posebno mesto v enotnem nacionalnem gospodarskem kompleksu. Je ena od industrij, ki tvorijo infrastrukturo nacionalnega gospodarstva, namenjenega zadovoljevanju vedno večjih potreb družbe po prostorskem gibanju materialnih proizvodov dela in ljudi.

V novih razmerah, ko je treba doseči materialno ravnotežje v gospodarstvu, ritem dela celotnega nacionalnega gospodarstva, vloga prometne povezave, povezane z vsemi materialnimi sektorji in neproizvodno sfero, pridobijo posebno vrednost. pomembnost. Družba postavlja posebne in zelo odgovorne zahteve za promet: popolno, pravočasno in kakovostno zadovoljevanje prometnih potreb nacionalnega gospodarstva in prebivalstva. Zelo pomembno je maksimalno izkoristiti rezerve in zmogljivosti vseh vrst prometa ter racionalno prerazporediti promet med njimi.

Promet kot posebna veja materialne proizvodnje je to omogočil visoka stopnja razvoj specializacije proizvodnje na najugodnejših geografskih območjih držav in sveta kot celote. V sodobni družbi je zelo malo človeških potreb mogoče zadovoljiti brez pomoči prometa, ki se uporablja bodisi za prevoz blaga do mest uporabe bodisi ljudi do mest potrošnje blaga in storitev.

Promet je del gospodarske dejavnosti, ki se ukvarja s povečanjem zadovoljevanja potreb ljudi s spreminjanjem geografske lege blaga in ljudi. Surovine lahko prevaža na mesta, kjer jih lahko potrošniki bolje izkoristijo.

Glavna stvar v družbeni proizvodnji, gledano z organizacijske in tehnološke strani, je smotrna, optimalna kombinacija komponent, ki so bile prej ločene (predmeti in orodja dela, živo delo). Vklopljeno zgodnje faze razvoja produktivnih sil je bil promet en sam proces z materialno proizvodnjo. Zaradi družbene delitve dela se je tovrstna dejavnost posplošila, kar je povzročilo posebno proizvodnjo prometnih proizvodov kot samostojnega proizvoda, ki ima vedno dokaj visoko menjalno vrednost.1

Specializacija okrožij, njihova celostni razvoj brez transportnega sistema ni mogoče. Prometni dejavnik vpliva na lokacijo proizvodnje, brez njegovega upoštevanja je nemogoče doseči racionalno namestitev produktivnih sil. Promet je pomemben tudi pri reševanju socialno-ekonomskih problemov. Posebnost transporta kot sektorja gospodarstva je v tem, da sam ne proizvaja izdelkov, ampak le sodeluje pri njihovem ustvarjanju, oskrbuje proizvodnjo s surovinami, materiali, opremo in dostavlja končne izdelke potrošniku.

Promet ustvarja pogoje za oblikovanje lokalnih in nacionalnih trgov. V kontekstu prehoda na tržne odnose se vloga racionalizacije transporta bistveno poveča. Po eni strani je učinkovitost podjetja odvisna od prometnega dejavnika, ki je v tržnih razmerah neposredno povezan z njegovo sposobnostjo preživetja, po drugi strani pa trg sam po sebi pomeni izmenjavo blaga in storitev, torej je trg sam nemogoče. Zato je promet najpomembnejši sestavni del tržna infrastruktura.

1.1 Vrste prevoza in njihova razvrstitev.

Glavni načini prevoza v Ruski federaciji so železnica, cesta, letalstvo, cevovod, morje in reka. Vsaka od teh vrst prometa opravlja določeno funkcijo v ruskem prometnem sistemu v skladu s svojimi tehničnimi in ekonomskimi značilnostmi, nosilnostjo, geografskimi in zgodovinskimi razvojnimi značilnostmi.

V ruskih razmerah železniški promet najučinkovitejši za prevoz razsutega tovora na srednje in dolge razdalje z visoko koncentracijo tovornih tokov, pa tudi za prevoz potnikov na srednje razdalje in v primestnem prometu.

Avtomobilski prevoz ne more konkurirati železnici v množičnem medregijskem tovornem prometu, predvsem zaradi visoke specifične energetske intenzivnosti in stroškov prevoza, dolgih prevoznih razdalj in pomanjkanja sodobnega visokotehnološkega cestnega omrežja.

Področje uporabe cestnega prometa v Rusiji je tovorni in potniški promet znotraj mest, primestnih in okrožnih, pa tudi prevoz nizkotonskega dragocenega in pokvarljivega blaga na srednje in dolge razdalje.

Pomorski prevoz opravlja pretežno zunanje, izvozno-uvozne prevoze (vključno z vsemi tovornimi prevozi v medcelinskem prometu). Njegova vloga je velika v obalnem (notranjem) prometu za severno in vzhodno obalno regijo države.

11.2. Primerjalne značilnosti posameznih vrst prometa

Poglejmo si glavne prednosti in slabosti cestnega, železniškega, vodnega, zračnega in cevovodnega prometa, ki so pomembne z logističnega vidika.

Avtomobilski prevoz. Tradicionalno se uporablja za prevoz na kratke razdalje. Ena od glavnih prednosti je visoka okretnost. S pomočjo cestnega transporta je mogoče tovor dostaviti od vrat do vrat z zahtevano stopnjo nujnosti. Ta vrsta transporta zagotavlja redno dostavo, kot tudi možnost dostave manjših količin. Tukaj so v primerjavi z drugimi vrstami uvedene manj stroge zahteve za embalažo izdelkov.

Glavna pomanjkljivost cestnega prevoza je razmeroma visok strošek prevoza, katerega plačilo se običajno zaračuna glede na največjo nosilnost vozila. Druge slabosti tovrstnega transporta so še nujnost razkladanja, možnost kraje tovora in tatvin vozil ter relativno nizka produktivnost. Cestni promet je okoljsko neugoden, kar omejuje tudi njegovo uporabo.

Železniški promet. Ta vrsta prevoza je zelo primerna za prevoz različnih pošiljk blaga v vseh vremenskih razmerah. Železniški promet omogoča razmeroma hitro dostavo tovora na velike razdalje. Prevoz je reden. Tukaj lahko učinkovito organizirate nakladanje in razkladanje.

Pomembna prednost železniškega prometa je relativno nizka cena prevoza blaga, pa tudi razpoložljivost popustov.

Slabosti železniškega prometa so omejeno število prevoznikov, pa tudi majhna možnost dostave do odjemnih mest, t.j. Če ni dostopnih cest, je treba železniški promet dopolniti s cestnim prometom.

Pomorski prevoz. Je največji prevoznik v mednarodnem prometu. Njegove glavne prednosti so nizke prevoznine in visoka nosilnost.

Slabosti pomorskega prometa vključujejo to nizka hitrost, stroge zahteve za pakiranje in zavarovanje tovora, nizka pogostost pošiljk. Pomorski promet je močno odvisen od vremenskih in plovnih razmer ter zahteva vzpostavitev kompleksne pristaniške infrastrukture.

Promet po celinskih vodah. Tovornine so tukaj nizke. Pri prevozu tovora, ki tehta več kot 100 ton, na razdalji več kot 250 km je ta vrsta prevoza najcenejša.

Poleg nizke hitrosti dostave je med slabostmi prevoza po celinskih vodah tudi nizka geografska dostopnost. To je posledica omejitev, ki jih nalagajo konfiguracija vodnih poti, neenakomerne globine in spremenljivi pogoji plovbe.

Zračni promet. Glavne prednosti so najvišja hitrost, sposobnost doseganja oddaljenih območij in visoka varnost tovora.

Pomanjkljivosti vključujejo visoke prevoznine in odvisnost od vremenskih razmer, kar zmanjšuje zanesljivost izpolnjevanja urnika dostave.

Cevovodni transport. Zagotavlja nizke stroške z visoko zmogljivostjo. Stopnja varnosti tovora na tej vrsti prevoza je visoka.

Slabost cevovodnega transporta je ozek nabor blaga za transport (tekočine, plini, emulzije).

11.3. Izbira načina prevoza

Na izbiro načina prevoza vpliva več dejavnikov, vključno z:

o stroški prevoza;

o dobavni rok;

o pogostost odhodov;

o zanesljivost skladnosti z urnikom dostave tovora;

o sposobnost prevažanja različnih tovorov;

o sposobnost dostave tovora na katero koli točko na ozemlju.

V tabeli 13 podaja oceno različnih vrst javnega prevoza za vsakega od teh dejavnikov.

Opozoriti je treba, da podatki v tabeli. 13 lahko služi le kot okvirna ocena stopnje skladnosti posamezne vrste prevoza s pogoji posameznega prevoza. Pravilnost izbire je treba potrditi s tehničnimi in ekonomskimi izračuni, ki temeljijo na analizi vseh stroškov, povezanih s prevozom z različnimi načini prevoza.

Tabela 13

Ocena različnih načinov prevoza v kontekstu glavnih dejavnikov, ki vplivajo na izbiro načina prevoza

Na primer, stroški dostave 5 ton dragega tovora (vrednost - 50.000 $) z avtomobilom so znašali 1000 $, z letalom - 3000 $.Izbira je padla na avto. Naknadna analiza celotnega stroška pa je pokazala, da smo poleg prevoznine za cestni prevoz morali plačati:

o špediter: 3 % stroškov tovora za špedicijo in varovanje, tj. 1.500 $ (pri letalskem prevozu so bili ti stroški izključeni);

o zavarovalnici: 1% od vrednosti tovora kot dodatni strošek za zavarovanje pri prevozu blaga v cestnem prometu, t.j. 500 dolarjev;

o bankir: 1% vrednosti tovora kot obresti na posojilo, saj je bil prevoz z avtomobilom opravljen 15 dni, med katerimi je bilo 50.000 $ preusmerjenih v rezervo, kar je zneslo še 500 $ (tu je letna bančna obrestna mera za posojilo predvidoma 24 % ).

Skupni stroški dostave, vključno s prevoznino, so znašali 3500 $.Izbira avtomobila, narejena samo na podlagi primerjave tarif, se je izkazala za napačno - dostava z letalom bi bila cenejša.

Problem izbire načina prevoza se postavi in ​​reši, ko je tovor mogoče poslati različni tipi, na primer po cesti ali železnici. Razmislimo o dveh načinih izbire načina prevoza:

o izbira vrste pošiljke glede na izračun enako ugodne razdalje prevoza;

o izbira vrste pošiljke na podlagi analize skupnih stroškov.

1. Izbira vrste pošiljke glede na izračun enako ugodne razdalje prevoza.

Izbira načina prevoza lahko temelji na izračunu enako ugodnega obsega, ki razmejuje področja uporabe tipov, ki se ocenjujejo.

Enako ugodno območje je določeno s formulo

kjer sta Z NK1, Z NK2 stroški na enoto (tarifne stopnje) za začetno in končno operacijo transportnega procesa, vključno s stroški dobave vozilo, njegovo nakladanje oziroma razkladanje s prvim oziroma drugim načinom prevoza;

Z D1, Z D2 - stroški na enoto (tarifne stopnje) za premike za prvi in ​​drugi način prevoza.

Števec te formule je razlika v stalnih stroških. Tisti stroški na enoto, ki so večji, se upoštevajo kot odbitni.

Imenovalec izračuna razliko spremenljivih stroškov. Pri tem so odbitni stroški specifični prometni stroški vrste prevoza, ki so odšteti v števcu.

Oglejmo si primer izračuna enako ugodne transportne razdalje za železniški in cestni promet.

Tarifne stopnje za začetne in končne operacije transportnega procesa (pogojno fiksni stroški) so:

Tarife za selitvene posle (pogojno spremenljivi stroški) so:

o z železniškim prometom

o za cestni promet

Enako ugoden razpon, tj. razdalja, za katero bodo stroški prevoza za cestni in železniški promet enaki:

V tabeli Na sliki 14 je prikazan izračun zmanjšanih stroškov (na 1 tono prepeljanega tovora) za število transportnih razdalj. V stolpcu 8 je izračunan presežek skupnih znižanih stroškov opcije železniškega prevoza nad možnostjo cestnega prevoza. Kot lahko vidite, se točka "enakega dosega" nahaja na razdalji 1000 km.

Na sl. 53 prikazuje grafično rešitev problema. Na osi OX je prikazana razdalja prevoza (v km), na osi OY pa znižani stroški na 1 tono prepeljanega tovora.

Tabela 14

Izračun presežka skupnih znižanih stroškov možnosti železniškega prevoza nad možnostjo cestnega prevoza, rub. / T

Polna črta prikazuje odvisnost stroškov prevoza po cesti od razdalje prevoza, pikčasta pa odvisnost od železnica. Abscisa presečišča označuje ekvidistančno območje.

2. Izbira vrste pošiljke na podlagi analize skupnih stroškov.

Domača praksa oblikovanja operativnih prometnih povezav je sredi prejšnjega stoletja kot merilo optimalnosti uporabljala minimalne prevoznine. Vendar pa že v zgodnjih 60. uvedena je bila omejitev kriterija »cena prevoza«, ki ne vključuje drugih stroškov, imenovanih tudi sekundarni ali alternativni stroški. Trenutno je splošno sprejeto merilo za izbiro načina prevoza skupni strošek podjetja, ki vključuje ne samo prevozno storitev, temveč tudi druge stroške, povezane z določeno možnostjo prevoza. To merilo se odraža v konceptu "Najmanjši skupni stroški distribucije" - najnižji skupni stroški distribucije blaga.

riž. 53. Razmerje med razdaljo in prevoznimi stroški pri izbiri načina prevoza (polna črta - cestni promet, pikčasta črta - železniški promet)

Tako bi moral biti vodilni kriterij pri izbiri vrste pošiljke skupni stroški distribucije blaga, ki se lahko štejejo za enake vsoti tarife prevoza in sekundarnih ali alternativnih stroškov potrošnika transportnih storitev.

V tabeli 15 predstavlja začetne podatke, tabela pa. 16 je primer izračuna skupnih znižanih stroškov za dve možnosti prevoza na določeni razdalji (železniški in cestni promet). Poleg transportnih stroškov in stroškov začetnih in končnih operacij so v kalkulacijo vključeni še:

o stroški vzdrževanja zalog na poti, katerih velikost je odvisna od dobavnega roka;

o stroški varnostnih zalog, katerih velikost je v našem primeru enaka času dostave tovora.

Kot vidimo, s povečevanjem stroškov prepeljanega tovora začne faktor stroškov vzdrževanja zalog na poti pomembno vplivati ​​na odločitev o izbiri vrste prevoza. V našem primeru tovor v vrednosti več kot 31 tisoč rubljev. za 1 tono ni praktičen prevoz po železnici na tej razdalji (glej 13. vrstico tabele 16, kot tudi sliko 5.4).

Tabela 15

Začetni podatki za izbiro možnosti prevoza

Tabela 16

Izbira možnosti prevoza ob upoštevanju stroškov zalog

Graf, zgrajen na vrsticah 6 in 12 tabele. 16 in prikazano na sl. 54 kaže, da je pri stroških tovora manj kot 31.000 rubljev/t priporočljiva dostava po železnici. V teh pogojih je dražji tovor priporočljivo dostaviti po cesti. Tovor v vrednosti 31.000 rubljev/t v našem primeru je mogoče dostaviti z obema vrstama prevoza - skupni znižani stroški bodo približno enaki.

riž. 54. Razmerje med stroški 1 tone tovora in skupnimi trenutnimi stroški pri prevozu tovora na določeni razdalji (1 tisoč km) z različnimi načini prevoza (polna črta - cestni promet, pikčasta črta - železniški promet)