Nürburgring (nemško Nürburgring)- dirkališče v Nemčiji, blizu vasi Nürburg (Porenje-Pfalško). Gradnja je bila končana spomladi 1927, prva tekmovanja Splošnega nemškega avtomobilskega kluba so bila 18. maja 1927. Trenutno steza gosti Formulo 1, DTM, GP2 in druge dirkalne motošportne serije. Dirkališče gosti tudi tekmovanja v drugih športih in letni rock festival Rock Am Ring.

Proga je bila zgrajena v bližini vasi Nürburg in srednjeveški grad v gorovju Eifel, približno 70 kilometrov južno od Kölna in 100 kilometrov severozahodno

Dirkališče je bilo prvotno sestavljeno iz štirih "obročev" - 28,265 km dolge Gesamtstrecke ("Združena zanka"), ki je bila sestavljena iz 22,810 km dolge Nordschleife ("Severne zanke") in 7,747 km dolge Südschleife ("Južne zanke" ). Tam je bil tudi 2.281 kilometrov dolg ogrevalni obroč, imenovan Betonschleife, okoli steze v boksih. Med letoma 1982 in 1983 je bilo območje okoli štartno-ciljne ravnine uničeno, da bi ustvarili novo dirkališče GP-Strecke – na tem dirkališču trenutno potekajo vse glavne dirke. Kljub temu je Nordschleife v uporabi še danes – Jackie Stewart ga je poimenoval Green Hell, ta del dirkališča pa velja za najtežjo dirkališče na svetu.

Za hitro hitenje skozi naveze, kalejdoskope, slapove zavojev na vzponih in spustih, potrebuješ bistro glavo, mirna roka, dober spomin in pravi pogum. Ni prostora in časa za popravljanje napak - lahko se jim le izognete. Tukaj je treba imeti pogum, da pred vstopom v zaprt ovinek nameriš avto na odbojno postajo (ker sicer ne boš mogel iz njega) in voziš s polnim plinom na strašljivih mestih.

Pot je lokalni bog, skrivnost in ključ. Na svetu so vse vrste preobratov. Tukaj se lahko veliko naučiš in to lahko študiraš vse življenje. Čeprav za dva pravi dan tukaj boste razumeli več kot v letih domačih letov vzdolž Rogačevke, Kutuzovskega ali zvezne avtoceste M10. To je najboljši vsestranski trener na svetu.

Čeprav vsi ne morejo preživeti neizogibne krize samospoštovanja. Toda mnogi uspešni ljudje, ki so prvič zaljubljeni v avtomobile, so se na Loop podali v najbolj napolnjenih vozilih in bodisi ušli s poti že v prvem ovinku ali pa odnehali po petih krogih, ker niso prestali sramotne vloge "mobilnega retarderja na progi." Zanka je tudi izziv.

In tega mora znati sprejeti ne samo človek, tudi avto. Od serijskih avtomobilov je le Porsche sprva pripravljen na vse preobremenitve Loopa. Zavore pri nas ne zdržijo dolgo: 15-20 hitri krogi Popolnoma uničite ploščice in diske na katerem koli civilnem avtomobilu.

je na " Nordschleife» vodil VN Formule 1 do VN Nemčije leta 1976. Toda po nesreči Nikija Laude na tej dirki je bila Velika nagrada Nemčije prestavljena na Hockenheimring in ni bila nikoli več na Nordschleife.

Zgodba

1923 - 1939
Avtomobilske dirke v gorah Eifel, imenovane ADAC Eifelrennen, so začele prirejati v zgodnjih dvajsetih letih. Za zagotavljanje delovnih mest in privabljanje turistov pa je bila potrebna izgradnja obvoznice po vzoru Monze in AFUS. Vendar je bil razviti profil proge popolnoma drugačen od teh dveh dirkališč - najprej, velik znesek obrne. Gradnja se je začela septembra 1925, na vrhuncu gospodarska kriza v Nemčiji. Tamkajšnje vodstvo je upalo, da bosta z obsežno gradnjo in nato s samo stezo, ki naj bi postala tudi poligon za nemško avtomobilsko industrijo, v zvezni deželi Porenje-Pfalško ustvarila okoli 1800 delovnih mest. Izračuni so se izkazali za pravilne; steza je bila dokončana spomladi 1927 in dirke ADAC Eifelrennen so se nadaljevale na novem dirkališču. Po odprtju steze leta 1927 in prvih tekmovanjih je postalo jasno, kakšen gospodarski potencial ima Nürburgring za eno najrevnejših regij Nemčije. Okoli avtoceste so začeli rasti kot gobe hoteli in parkirišča za luksuzne avtomobile. Že 19. junija 1927 je bila na povsem novi stezi prva dirka. Zmago je takrat osvojil mladi Rudolf Caracciola v dirkalniku Mercedes. Od takrat je prav z zmagami na Nurburgringu prišlo vsesplošno priznanje do najbolj nadarjenih dirkačev. Poleg tega je bila avtocesta ob večerih in vikendih odprta kot enosmerna cestninska cesta. Značilnosti nove poti so bile velika dolžina - 28,265 km, obilica zavojev - 174, kot nekaterih je dosegel 180 stopinj, medtem ko je bila pot precej ozka - v povprečju široka 8-9 metrov. Vse to, skupaj z neposredno bližino betonske odbojne poti, jo je delalo izjemno nevarno. Na pobudo trikratne svetovne prvakinje "formule" Jackie Stewart so Nürburgring, ki leži v gozdnatem območju, začeli imenovati "zeleni pekel".

V tridesetih letih 20. stoletja je Nürburgring postal eden glavnih odrov za demonstracijo genialnosti nemških avtomobilskih oblikovalcev in vsemogočnosti njihovih domačih koncernov. Mercedesovi mehaniki so čistili med pripravami na naslednjo dirko na Nurburgringu bela barva iz avtomobilov Mercedes, ki razkrivajo srebrne aluminijaste dele. Takrat so se srebrnim puščicam lahko kosali le dirkalniki Auto Union, Aktivno sodelovanje pri ustvarjanju katerega je sodeloval sam Ferdinand Porsche ... Mercedesovi in ​​Auto Union kompresorski motorji so proizvedli več kot 500 sil, kar jim je omogočilo, da so dosegli preko 300 km/h na ravnih progah.

Že leta 1939, ko Nurburgring še ni imel peklenskega vzdevka, so se iz varnostnih razlogov odločili, da ne bodo uporabili celotne konfiguracije steze, Velika nagrada pa je začela potekati samo na Nordschleife - "severni zanki" Nurburgring. In motociklistične in avtomobilske dirke mladinske serije na še bolj varnem delu - Südschleife ("Južna zanka"). Na predvojnih dirkah na tem dolgem in težkem dirkališču so svoj talent pokazali znani vozniki tistega časa, kot so Rudolf Caracciola, Tazio Nuvolari in Berndt Rosemayer.

Med drugo svetovno vojno so morale biti dirke pozabljene, po njenem koncu pa je Nürburgring spet postal prizorišče VN Nemčije, ki je bila zdaj uradno del svetovnega prvenstva formule 1.

1947—1970
Po drugi svetovni vojni je Nürburgring spet postal prizorišče VN Nemčije, ki je zdaj del uradnega svetovnega prvenstva formule 1. Neuradni naziv Ringmeister (Ring Master) so zdaj prejeli izjemni piloti, kot so Alberto Askari, Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Jim Clark, Jackie Stewart. Alberto Ascari je tukaj osvojil svojo prvo zmago na Grand Prixu - za dvajset krogov razdalje je potreboval skoraj tri ure in pol, a najboljši krog leta 1951 je to pripadlo Juanu Manuelu Fangiu - 9'55,8, leta 1952 pa je Italijan v Ferrariju 500 dosegel pole, zmago in najboljši krog.
Dirkaški razcvet Nürburgringa je prišel v 50. in 60. letih prejšnjega stoletja z dirkami za veliko nagrado. Ascari in Fangio, Moss, Hill in Sertes, Clark in Ickx so lahko v celoti pokazali svoje edinstvene priložnosti, včasih vozi ne najhitrejše avtomobile. Fangiova zmaga v Maseratiju 250F leta 1957 je postala legenda. Po nenačrtovanem postanku v boksih se je na stezo podal šele tretji, s celo minuto zaostanka za voznikoma Ferrarija. Vendar jih je v preostalih 8 krogih uspel dohiteti in prehiteti. Kasneje je sam Fangio ugotovil, da je malo verjetno, da bi se kdaj želel voziti po stezi v podobnem slogu.

5. avgusta 1961 je med treningom za Veliko nagrado Nemčije leta 1961 Phil Hill postal prvi, ki je Nordschleife prevozil v manj kot 9 minutah (8'55,2, povprečna hitrost 153,4 km/h) v Ferrariju 156.

Formula seveda ni bila edina vrsta dirkanja na stezi. Od leta 1953 je na progi začela potekati nič manj legendarna dirka na 1000 km Nürburgring, od leta 1970 pa 24 ur Nürburgringa. Slednja še vedno poteka in je alternativa sloviti dirki 24 ur Le Mansa. Manj »sijajni« in cenejši, a na nek način veliko bolj prestižen. Konec koncev, če te v 24 urah »Zelenega pekla« ne »raznese«, potem si vreden spoštovanja.

Do konca 60. let Nordschleife ni več izpolnjeval varnostnih zahtev. Vodstvo dirkališča je poskušalo sprejeti ukrepe za izboljšanje varnosti voznikov med dirkanjem z dodajanjem šikan (niz tesnih, zavitih ovinkov), zaradi katerih so morali vozniki bolj zavirati in je trajalo dlje, da so opravili krog. nizke hitrosti. Toda ti ukrepi so se izkazali za nezadostne. Leta 1970 med naslednjo VN Nemčije v nesreči umre voznik Piers Courage in ekipe Formule 1 se odločijo za bojkot Nürburgringa, zato je bila VN Nemčije prestavljena na dirkališče Hockenheimring.

1971—1983

Dirke Formule 1 so se nadaljevale na Nürburgringu leta 1984 na novozgrajenem dirkališču GP-Strecke. Leta 2002 je bilo zgrajeno obračališče Mercedes-Arena, ki je progo podaljšalo za približno 0,5 km. DTM racing uporablja več kratka različica steze, kjer se vozniki, ko zapustijo Mercedes Areno, obrnejo in gredo naravnost do zavoja 11, mimo Dunlopove opornice. Tako je dolžina proge za DTM 3629 metrov.

Znatna rast avtomobilov Formule 1 v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je postavila povsem nove varnostne zahteve dirkalne steze. Leta 1970 so ob trasi postavili zapore - pred tem so bila ob straneh le drevesa in žive meje ...

Vodstvo proge je spet prisiljeno ukrepati. Potekajo dela za izravnavo proge, namestitev dodatnih varnostnih ovir in Grand Prix se vrne v "zeleni pekel" od leta 1971 do 1976. Nekaterim ta ideja ni bila všeč; ogromna dolžina dirkalne steze (več kot 22 kilometrov) ni zadostila vedno večjim varnostnim zahtevam in zahtevam televizijskega trga. Takratni rekorder steze, edini dirkač, ki mu je uspelo celotno Nordschleife prevoziti v manj kot 7 minutah, Niki Lauda je nasprotoval izvedbi VN na nevarni stezi in je leta 1976 predlagal bojkot Nürburgringa, vendar je preostali piloti ideje niso podprli in dirka je bila izvedena. Nenavadno, ampak naključje na tisti dirki se Laudov Ferrari v drugem krogu zruši in zagori, drugi vozniki (Arturo Merzario, Guy Edwards, Bret Langer in Harald Ertl) se ustavijo in potegnejo voznika iz gorečega avtomobila, ker... Regatni sodniki, nameščeni ob progi, zaradi dolge trase niso imeli časa pravočasno priti na kraj nesreče. Tudi gasilci in reševalna vozila niso prispeli dovolj hitro. Nesreča je končala polemike okoli "peklenskega ringa"; to je bil konec starega Nürburgringa za kraljeve dirke. Velika nagrada Nemčije se je leta 1977 preselila na drugo stezo v Hockenheimu. Vodstvo Nürburgringa se odloči zgraditi novo stezo za dirkanje formule 1.

Leta 1980 je bila stara Nordschleife v prejšnjič MotoGP etapa. Leto kasneje, leta 1981, se je začela gradnja nove 4,5 km dolge steze na območju boksov. Nordschleife je bila skrajšana na 20.832 m, z dodatno majhno stezo v boksih, ta različica je bila uporabljena za dirke leta 1983, na primer 1000 km Nürburgring (čas za prvo mesto Stefana Beloffa v Porscheju 956 je bil 6,11).

1984 - 2007

Novi Nürburgring za Veliko nagrado je bil dokončan leta 1984 in poimenovan GP-Strecke. Tokrat se je najbolj odzvala steza visoke zahteve varnost, značajsko pa je bil povsem drugačen. Bolj umirjena, manj nevarna in temu primerno manj razburljiva in spektakularna - oboževalci so želeli, da se nova skladba poimenuje drugače, saj ni imela pravice nositi velikega imena stare, in predlagali, da bi skladbo poimenovali Eifelring, Ersatzring ali prstan zelene stranke..

Toda izgradnja GP-Strecke ni pomenila, da bi Nordschleife lahko pozabili. Steza je bila zaprta za kraljevske dirke, a odprta za druge, manj hitre in nevarne. In če samo ljubitelji formule vedo za GP-Strecke, potem " Nordschleife"še danes ostaja merilo spretnosti za večino poklicnih pilotov in amaterskih dirkačev, test "poklicne primernosti" za različne vrste superšportni avtomobili, kombilimuzine in drugi avtomobili s športnimi pretenzijami.

Leta 1984 so Nemci na otvoritveni slovesnosti kratkega 4542-metrskega kroga "formule" steze Nürburgring izvedli dirko v enakem Mercedes-Benzu 190E 2.3-16, v njej so sodelovale zvezde več generacij - Alain Prost, Keke Rosberg, Alan Jones, James Hunt, Stirling Moss, Phil Hill, Jack Brabham ... Dobil jo je takrat malo znani brazilski fant Ayrton Senna, ki je pravkar debitiral v formuli 1. In v tej dirki je bodoči trikratni prvak premagal velikane, kot sta Niki Lauda in Carlos Reutemann. https://www.youtube.com/watch?v=AZfXr1eESMs

Trenutno Nürburgring Nordschleife ostaja ena najdaljših dirkališč na svetu (20.832 km), ima 33 levih in 40 desnih ovinkov ter skupno višinsko razliko 300 metrov.

Kompleksno in raznoliko dirkališče Nordschleife aktivno uporabljajo avtomobilski koncerni, ki prilagajajo šasije in motorje svojih avtomobilov. Za mnoge je čas, ki ga določen športni avtomobil potrebuje, da opravi Severno zanko, pokazatelj njegovega uspeha ali, nasprotno, neuspeha. Ko je novi Nissan GT-R premagal same Porscheje, je bilo toliko navdušenja! Vsak avtomobil s predpono "super" ni tak, če ni osvojil Nurburgringa.

Oglejmo si tiste, ki so bili podvrženi »zelenemu peklu«. Naših najboljših deset zmagovalcev Nurburgringa bodo sestavljali izključno serijski avtomobili.

Na prvem mestu je Ferrari 599XX. Avto je pred kratkim postavil nov rekord za serijsko vozilo, saj je Nordschleife prevozil v manj kot 7 minutah! Ferrarijev čas je 6:58,16.

Na splošno je prvih deset videti takole:

Ferrari 599XX - 6:58,16
Gumpert Apollo Speed ​​​​- 7:11,50
Donkervoort D8 270 RS - 7:14,89
Dodge Viper AC - 7:22.10
Maserati MC12 - 7:24.30
Pagani Zonda F Clubsport - 7:24,70
Ferrari Enzo - 7:25,30
Chevrolet Corvette C6 ZR1 - 7:26,40
Nissan GT-R - 7:26,70
Porsche Carrera GT - 7:28,71

Če nimate svojega superavtomobila, vendar vam želja, da bi izkusili vse užitke visokih hitrosti in sedem ducatov težkih zavojev, ne dovoli mirno spati, lahko uporabite storitve posebnega taksija. Za primerno plačilo vam bo taksist BMW Ring-Taxi v "Zelenem peklu" z BMW M5 s 500 konjskimi močmi tako privoščil, da si boste potovanje zapomnili še dolgo.

Na splošno se lahko vsakdo pelje skozi "zeleni pekel". Plačajte 22 evrov na krog in pojdite. Milijoni z avtomobili obsedenih manijakov in preprosto radovednih voznikov pridejo sem vsako leto, da bi postavili lasten rekord North Ring. In ni pomembno, ali vozite Panamero s 400 konjskimi močmi, starega Golfa, minibus ali tovornjak - tu ima vsak svojo dirko, Zeleni pekel vsak osvoji predvsem zase.

Zdaj smo na Nordschleife. Kaj čutiš do nje?
Fernando Alonso: - Dobro, vedno je razburljivo, zagotovo je edinstveno, slabo je, da ne dirkamo več tukaj. To je zelo nevarna steza v primerjavi s tistimi, na katerih dirkamo zdaj, in vedno je zelo lepa. https://www.youtube.com/watch?v=4Wd6fq0hckE

Nürburgring je edinstveno dirkališče v Nemčiji, ki je eno najbolj znanih na svetu. Hitrostna steza in številne zgradbe steze se nahajajo blizu vasi Nürburg v Nemčiji.

Značilnosti poti

Na dirkališču potekajo avtomobilska tekmovanja različne razrede ravni (vključno s formulo 1), pa tudi amaterske dirke med turisti. Lokalne tribune lahko sprejmejo do 140 tisoč ljubiteljev motošporta, kar vam omogoča ogled največ zanimivi dogodki na poti.

Poleg stojnic so številne zgradbe: trgovine, pisarne, prireditveni prostori in drugo. Steza ima različne odseke: od počasnih do hitrih zavojev. Dolžina enega kroga proge je dobrih 5 kilometrov, dolžina celotne 60-krožne proge pa skoraj 309 kilometrov. Dirke na Nürburgringu so vedno spektakularne in nepredvidljive, saj vozniki ob vstopu na stezo ne preizkusijo le svojega avtomobila, ampak tudi sebe.

Zgodovina poti

Gradnja dirkališča Nürburgring je trajala le dve leti in je bila končana spomladi 1927. Istega leta, 18. maja, so potekala prva tekmovanja.

Po koncu druge svetovne vojne je Nürburgring ponovno začel gostiti Veliko nagrado Nemčije, ki je bila del prvenstva formule 1.

Leta 1971 je bila proga popravljena, izravnana in obdana z zaporami. Ti ukrepi so povečali stopnjo njene varnosti. V času svojega obstoja je bila pot večkrat rekonstruirana. In to je na koncu omogočilo ustvarjanje cestne površine, primerne za dirkanje Visoka kvaliteta in vse potrebne zavoje.

Nedaleč od dirkališča, v gorovju Eifel, je srednjeveški grad. Med turisti je zelo priljubljena in jih preprosto pritegne k sebi.

Vas Nürburg se nahaja približno 70 km od Kölna in 100 km od Mainza. Poleg dirkanja tukaj vsako leto poteka tudi festival rock glasbe.

Nürburgring privablja športnike v motošportu in avtomobilske navdušence z vsega sveta. Vsi se lahko z lastnim ali najetim avtomobilom vozijo po dirkališču. Običajni avtomobili niso dovoljeni za takšna potovanja, zavarovalno kritje pa je med vožnjo na avtocesti prekinjeno. Gibanje poteka po pravilih prometa v smeri urinega kazalca.

Kompleks Nürburgning je skoraj redno odprt za obiskovalce. Za ljubitelje avtomobilov pa se steza za nekaj ur odpre ob delavniki ob vikendih pa za ves dan.

Kako priti do tja

V Nürburg lahko pridete z letališč Dusseldorf, Köln in Frankfurt na Majni s taksijem ali lastnim avtomobilom. Približna razdalja do Nürburga je 100-150 km, kar je približno dve uri vožnje. S prestopi lahko ustvarite pot, ki vam ustreza. Na primer, pojdite iz Kölna ali Frankfurta z vlakom do mesta Arbrück, nato vzemite avtobus številka 863 do Adenaua in nato prestopite na avtobus, ki vozi neposredno do Nürburgringa.

Prestop do dirkališča Nürburg

Individualni in skupinski prevoz z avtomobilom do dirkališča v Nürburgu. Obrazec za iskanje in naročilo prenosa pri KiwiTaxi:

Iskanje transferjev na Nürburgring

Pokaži transferje z dirkališča Nürburgring

Ferrari la

Ferrari laxx

Ferrari › LaFerrariXX je neuradno postal najhitrejši na Nordschleife

Leonid Popov, 13. maj 2014. Foto in video: Stefan Baldauf/SB-Medien, foto wikipedia.org, Ferrari

LaFerrariXX coupe, ki ga Italijani intenzivno testirajo na Nurburgringu, po insajderskih podatkih kaže naravnost fenomenalne rezultate.

Kmalu po izidu hibridnega superšportnika LaFerrari je postalo jasno, da je naklada 499 primerkov premajhna za ta avto s ceno nad milijon evrov. Bilo je več ljudi, ki so bili pripravljeni kupiti nenavadno napravo. A ne spreminjajte predhodno dogovorjenega limita!? Podjetje je naredilo majhno koncesijo oboževalcem in govorilo o prihodnjih desetih izvodih lahke modifikacije. Potem je bilo razglašeno ločen model, zgrajena na isti osnovi. In pred kratkim je vodja Ferrarijevega športnega oddelka, Antonello Coletta, povedal bolj natančno - govorimo o dirkalni zveri LaFerrariXX. Njeni vohunski fotografi so jo ravno pred dnevi fotografirali na Nordschleife.

Zvok dvovratnega LaFerrarijaXX, ki hiti po Nürburgringu, je podoben zvoku navadnega LaFerrarija. Le track različica je bistveno glasnejša. Ali to pomeni, da je to originalni motor V12 6.3 (800 KM, 700 Nm), vendar s spremenjenim sesom in izpuhom? Nemogoče je reči zagotovo.

Coletta je bil redkobesen, je pa poudaril: LaFerrariXX se po moči ne bo opazno razlikoval od navadnega LaFerrarija (ta ima skupno moč 963 KM). Poudarek je na zmanjšanju teže, povečanju tlačne sile in izboljšanju vodljivosti s ponovno nastavitvijo vzmetenja in elektronike. Avto bo najverjetneje ostal hibrid. Samo publikacija Top Gear trdi, da lahko Italijani zamenjajo osnovni V12 s "turbo-šest" z majhno prostornino iz Formule 1. Verjamemo, da bo LaFerrarijev pogonski sklop še vedno ostal, čeprav s prilagoditvami.

Po neuradnih podatkih je prototip LaFerrariXX pretekel Nordschleife z rezultatom 6 minut 35 sekund. Med avtomobili vseh tipov in razredov je bil hitrejši le športni prototip Porsche 956 (na sliki). Leta 1983 je v kvalifikacijah za dirko Nürburgring na 1000 km voznik Stefan Bellof postavil rekord Nordschleife vseh časov s 6:11,13. A med avtomobili, ki jih je mogoče kupiti, bo, kot kaže, hitrostni rekorder LaFerrariXX.

LaFerrariXX bo na trg prišel v začetku leta 2015. Naklada bo zelo skromna. In vendar ni zaman, da so bili ustvarjalci hibridnega superšportnika McLaren P1 zaskrbljeni. Zdi se, da Nordschleife opravi v manj kot sedmih minutah, kar je približno enako kot Porsche 918 Spyder. To pa seveda ni dovolj. Podjetje dela na McLarnu P1 Track (skupno ime), ki bo še hitrejši, čeprav ne bo mogel več na cesto. običajna uporaba. Zanimivo je, da imajo Britanci enake motive za ustvarjanje steznega kupeja kot Italijani. Vseh 375 kopij P1, načrtovanih za izdajo, je že prodanih in ljudje "zahtevajo nadaljevanje banketa." Res je, da bo izdelanih le nekaj deset izvodov P1 Track, pravico do nakupa pa bodo imeli le lastniki P1.

Zgodba

Tovarniški program FXX se je začel leta 2005 s predstavitvijo gosenice Ferrari FXX, ki temelji na modelu Enzo. Osnovni avtomobil je bil lažji za 210 kg. Prvotnemu atmosferskemu motorju V12 6.0 je bilo dodanih še 264 cc, moč se je povečala s 660 na 799 KM. Glavna stvar je, da kupci po plačilu 1,3 milijona evrov niso imeli pravice vzeti teh avtomobilov zase. Vsi FXX-ji so bili shranjeni in servisirani v podjetju ter dostavljeni na 14 izbranih zaprtih dirkališč pod nadzorom Ferrarijevih tehnikov in inštruktorjev. Po eni strani so bili to dragi dnevi na stezah za elito, po drugi strani pa so bili kupci FXX napovedani kot samostojni testni vozniki podjetja, ki bodo »hlevu« iz Maranella pomagali razvijati športne avtomobile. Skupno je bilo v letih 2005–2006 izdelanih 30 primerkov FXX (eden od njih je bil podarjen Michaelu Schumacherju).

Na podlagi modela sprednjega motorja

Nürburgring (v nadaljevanju samo Ring) je nedvomno najbolj znana dirkalna steza na svetu.

Zdaj je Ring postal prava Meka za ljubitelje avtomobilov z vsega sveta. Za vikende sem prihajajo ne le Nemci, Nizozemci in Britanci, ampak tudi napredni avtomobilski navdušenci iz daljnih držav. končno, Nürburgring postal znan v Rusiji in drugih državah CIS. Upamo, da bo naša stran postala zanesljiv in koristen vodnik, tako po samem dirkališču kot v njegovi okolici s številnimi izposojevalnicami, tuning studii in avtomobilskimi servisi, hoteli in restavracijami.

Nordschleife in dejstva

Zgrajeno: 1925 - 1927
Odprto: 18/19 junija 1927
Prodajni stroški: približno 15 milijonov nemških mark
Dolžina poti: 20,8 kilometrov
Število obratov: 73/33 levo in 40 desno
Višinska razlika: približno 300 metrov
Najvišje mesto: 616,80 metrov nadmorske višine / del Höhe Acht
Najnižje mesto: 320 metrov / parcela Breidscheid
Največji dvig: 17%
Največji spust: 11%
Cena kroga / 20,8 km: 25 eur (ponedeljek - četrtek) in 29 eur (petek - nedelja)
Življenjski stroški: od 50 eur na noč / z zajtrkom
Cena avtovleke: od 150 evrov
Najbližja letališča: Frankfurt, Köln/Bonn, Düsseldorf

Vse je zelo preprosto. Na Nürburgring lahko pridete z lastnim avtomobilom in samo kupite kartico za nekaj krogov ter si zagotovite najbolj razburljivo vožnjo. Če nimate svojega avtomobila? Obrnite se na podjetja, ki najemajo avtomobile posebej za dirkališče. Nürburgring.ru vam bo zagotovil celotno paleto storitev. Obstaja tudi več nemških podjetij za najem športnih avtomobilov, na primer Rent Car Nürburgring. Imamo lasten hangar, vozila, vzdrževanje in transfer.

Danes večina avtomobilskih koncernov preizkuša prototipe svojih prihodnjih modelov Nordschleife. Menijo, da je klasična steza Nordschleife Nürburgringa sestavljena iz tako neverjetnega nabora zavojev in ravnin, ki dobesedno že v prvem krogu razkriva prednosti in slabosti vseh ključnih komponent avtomobila.

Prej so večinoma nemški proizvajalci testirali svoje predprodukcijske vzorce na Ringu, pri čemer so dajali prednost svojim vrhunskim športnim avtomobilom. Zdaj pa so se na Ring dobesedno naselili najbolj izkušeni mehaniki in inženirji iz ameriških, japonskih in angleških podjetij. Zdi se, kot da so v Ring prišli resno in za dolgo časa, ko so odstranili ali zgradili prostorne hangarje iz nič. Zdaj se je situacija v njih izkazala za nekaj med boksom bogate dirkalne ekipe in vsemogočnim inženirskim kompleksom z močnim raziskovalnim laboratorijem.

Kompleks testnega centra za športne avtomobile Aston-Martin.

V čaščenje Prstana so se vključili tudi PR oddelki avtomobilskih koncernov. To so sprva zgolj ponosno ugotavljali nov model je bil podvržen hudim preizkušnjam na Nordschleife. Zdaj pa vse pogosteje navajajo tudi čas kroga, ki ga je tovarniški testni voznik pokazal na stezi, hkrati pa novincu podelijo tudi kakšen zveneč, čeprav neuraden naziv. Na primer, več kot eno leto je Cadillac CTS-V ostal najhitrejša popolnoma serijska limuzina na Ringu - vse do pojava Porsche Panamera Turbo S. Nekega dne vam bomo na tej strani povedali, kakšne trike uporabljajo tovarniški inženirji, da bi pomagali njihov testni voznik doseže najboljši čas kroga za volanom novega izdelka. Navsezadnje celo pravilna izbira Gumijasta mešanica na videz povsem običajne pnevmatike omogoča pridobitev do nekaj sekund. Kaj naj rečemo o bolj agresivnih zavornih komponentah in celo rahlem povečanju polnilnega tlaka...

Dokaj objektiven vir informacij o obnašanju športnega avtomobila na Nordschleife je nemška revija Sport Auto. Njegovo Glavni urednik Horst von Saurma, ki ima ogromno izkušenj v Ringu, poskuša testirati avtomobile v skoraj enakih pogojih - s poštenimi tovarniškimi nastavitvami in komponentami. To je čas kroga "von Shawarma", ki je indikativen v akademski primerjavi lastnosti športnih avtomobilov.

Dirkališče Nürburgring Nordschleife spominja na divjega prašiča, gledano od zgoraj.

Težko je verjeti, a Nürburgring je bil zgrajen v samo 2 letih. Projekt je bil potrjen aprila 1925, 19. junija 1927 pa je bila prva dirka na povsem novi progi. Zmago je takrat osvojil mladi Rudolf Caracciola v dirkalniku Mercedes. Od takrat je prav z zmagami na Nurburgringu prišlo vsesplošno priznanje do najbolj nadarjenih dirkačev. V tridesetih letih 20. stoletja je Nürburgring postal eden glavnih odrov za demonstracijo genialnosti nemških avtomobilskih oblikovalcev in vsemogočnosti njihovih domačih koncernov. V pripravah na naslednjo dirko na Nürburgringu so Mercedesovi mehaniki odstranili belo barvo z Mercedesovih avtomobilov in razkrili srebrne aluminijaste dele. Srebrnim puščicam so se takrat lahko kosali le avtomobili Auto Union, pri njihovem nastajanju je dejavno sodeloval tudi sam Ferdinand Porsche ... Kompresorski motorji Mercedes in Auto Union so proizvedli več kot 500 konjskih moči, kar jim je omogočilo doseg preko 300 km/ h na ravninah.

Dirkaški razcvet Nürburgring je prišel v 50. in 60. letih 20. stoletja z dogodki Grand Prix. Ascari in Fangio, Moss, Hill in Sertes, Clark in Ickx so lahko v celoti pokazali svoje edinstvene zmogljivosti na Nurburgringu, včasih za volanom ne najhitrejših avtomobilov. Fangiova zmaga v Maseratiju 250F leta 1957 je postala legenda. Po nenačrtovanem postanku v boksih se je na stezo podal šele tretji, s celo minuto zaostanka za voznikoma Ferrarija. Vendar jih je v preostalih 8 krogih uspel dohiteti in prehiteti. Kasneje je sam Fangio ugotovil, da je malo verjetno, da bi se kdaj želel voziti po stezi v podobnem slogu.

Znatna rast avtomobilov Formule 1 v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je postavila povsem nove zahteve glede varnosti dirkališč. Leta 1970 so ob trasi postavili ovire - pred tem so bila ob straneh le drevesa in žive meje ... Toda leta 1976 se je zgodila znamenita nesreča Nikija Laude z vžigom dirkalnika, ki je končala nastope dirkalnikov formule na Nordschleife. Vendar pa je že leta 1984 zraven zgrajen nov relativno kratek dirkališče GP Strecke z sodoben kompleks varnost. Ena od etap F1 se odvija tukaj in zdaj.

Tako kompleks na Nürburgringu zdaj vključuje več dirkališč: legendarno Nordschleife v dolžini 20,8 km in bolj dolgočasno GP Strecke v dolžini 5,1 km. Zanimivo je, da se med kultnimi dirkalnimi maratoni serije VLN te steze združijo in tvorijo morda najbolj edinstveno konfiguracijo steze na Ringu. Za brezplačne vožnje v turističnih dneh večina amaterjev uporablja izključno progo Nordschleife (20,8 km). GP steza se lahko uporablja tudi za dirkanje, vendar veliko redkeje.

Tako stojijo stvari. Pridi, Nürburgring te čaka.

Fotografije z Nürburgring.ru