Od stopničk za Grand Prix do 24 ur Le Mansa.
VN Brazilije 2012 je bil eden najboljših trenutkov v karieri Vitalija Petrova, čeprav v javnosti malo viden: v deževnem nalivu je prehitel Charlesa Pica, pomagal majhni ekipi Caterham ubraniti 10. mesto v konstruktorskem prvenstvu in rešil milijone dolarjev denarne nagrade. Ta manever ni prinesel točk, a glede na hitrost avtomobila bi lahko dosežek primerjali s Petrovim stopničkami v Avstraliji leto prej ali bojem s Fernandom Alonsom v Abu Dabiju, po katerem se Vitalija spominja ves svet.
Na žalost je bil tisti novembrski uspeh zadnji za "viborško raketo" v formuli 1, saj se je pozimi izkazalo, da v naslednji sezoni za Petrova ni več mesta v nobeni ekipi, vključno s Caterhamom. To so dirke, to so posebnosti poslovanja nekaterih ekip.
Po tem je Vitaly izginil iz vidnega polja večine gledalcev in verjetno mnogi še danes ne vedo, kaj je počel v Zadnja leta. Seveda obstajajo zvesti oboževalci, ki so pripravljeni spremljati ne le predstave domačina iz Vyborga v drugih serijah, ampak tudi preprosto uživajo v gledanju Vitalikovega potovanja ali srečanja z Vladimirjem Putinom. In vsi ostali lahko preberejo to besedilo in ne zamudijo ničesar pomembnega.
Po formuli 1
Leto 2013 je bilo za Vitalija Petrova naporno. Rus se je osvobodil pogodbenih obveznosti in vsiljivega skrbništva menedžerke Oksane Kosačenko, udeležil se je neštetih srečanj in dogodkov, obiskal novo stezo v Sočiju, tekel z olimpijskim ognjem, vesele obiskovalce Moscow City Racinga popeljal z dirkalnim taksijem in dal na desetine intervjujev, hkrati pa čutil možnosti za vrnitev v Formulo 1 ali selitev v drugo dirkalno serijo.
Petrov podpisuje avtograme na Moscow City Racingu.
Vožnja z dirkalnikom DTM v Moskvi.
Na gradbišču steze formule 1 v Sočiju.
Sodeluje v štafeti olimpijskega ognja.
Petrov je celo obiskal Bajkonur in se udeležil slovesnosti ob podelitvi letne glasbene nagrade "Zlati gramofon 2013".
"DTM"
Februarja 2014 je Vitaly napovedal, da bo prihajajočo sezono v DTM preživel z Mercedesom. Kot v primeru Formule 1 je Petrov postal prvi Rus v nemški seriji turnih avtomobilov, toda tokrat se je poskus širitve spremenil v hud poraz. Rezultati so se izkazali za pošastne, tudi kljub olajševalnim okoliščinam - neobičajnosti dirkalnikov DTM, ki jim je težko prilagoditi način vožnje, zelo veliki konkurenci v seriji, nepripravljenosti Mercedesa, ki je zasedel zadnje mesto v lestvici proizvajalcev - Rus je bil edini, ki v sezoni ni osvojil niti točke in zasedel zadnje, 23. mesto v prvenstvu.
Petrov avto pripravljajo za etapo na Norisringu.
In to je Nürburgring.
Na žalost moštva iz Stuttgarta ni prepričalo niti dejstvo, da je Vitaly, tako kot v formuli 1, kazal napredek, niti dejstvo, da serijska prvaka Gary Paffett in Paul di Resta nista bila videti veliko bolj samozavestna. Prva sezona "rakete Vyborg" v DTM se je izkazala za zadnjo. Vendar pa šibki rezultati Petrovu niso preprečili, da bi ostal v dobrih odnosih s koncernom - še vedno je ambasador znamke in sodeluje pri promocijah Mercedesa.
Seveda Petrov ni mogel mimo prve VN Rusije. V Sočiju je bil Vitalij častni gost, opravil je avtogram in intervjuval udeležence tekmovanja.
Po slovesu od DTM si je Petrov ponovno vzel enoletni odmor, med katerim je delal na sklenitvi pogodbe za leto 2016, hkrati pa je sodeloval na tekmovanjih, kot je Vyborg Cup. Možnosti so bile različne: Formula E in rallycross, a na koncu se je Vitalij odločil za vzdržljivostno dirko. Ekipa SMP Racing se je odločila sestaviti rusko posadko v razredu LMP2, ki sta jo poleg Petrova sestavljala še Kirill Ladygin in Viktor Shaitar.
Rezultati sezone so bili mešani. Na najbolj prestižni in dragoceni dirki sezone, 24 ur Le Mansa, so Vitaly in njegovi partnerji osvojili 3. mesto. Priti na stopničke na legendarnem maratonu je velik dosežek v življenju vsakega dirkača, tudi če se to ne zgodi v dejanskem hitri razred, v skupnem seštevku pa se posadka ni borila za visoka mesta - predvsem zaradi dejstva, da je imel SMP zanesljiv, a ne najhitrejši avto.
Očitno pa popotovanja po dirkaškem svetu še ni konec. Petrov bo še naprej sodeloval s SMP Racing in bo testiral njihov prototip za razred LMP1, ki bo debitiral leta 2018. Poleg tega Vitaly dela s krajšim delovnim časom kot strokovnjak za tisk, piše svojo kolumno na spletni strani Motorsport in se redno pojavlja na televiziji.
A to ne bo potešilo žeje po dirkanju. Vitalij trdi, da bi z veseljem dirkal v več serijah hkrati in imel več dirk na sezono, kot dovoljuje WEC. Rus ne opusti upanja, da se bo nekoč vrnil v formulo 1. Ko je postalo znano, da se je Nico Rosberg upokojil, je Vitaly priznal, da je svojo kandidaturo takoj predlagal vodstvu Mercedesa, vendar je malo verjetno, da sta to možnost resno razmišljala tako Toto Wolff kot sam Petrov.
Foto: globallookpress.com /Panoramsko (1,14,15,17); RIA Novosti /Ruslan Krivobok, Konstantin Rodikov, Mihail Mokrušin, Mihail Voskresenski; instagram.com/vitalypetrov(6,16); RIA Novosti /Ekaterina Chesnokova; globallookpress.com/Hoch Zwei/Zumapress.com (8,9); Gettyimages.ru/Ronny Hartmann/Bongarts; RIA Novosti / Aleksej Kud, Mihail Korytov (12,13)
Stalno prebiva v Valencii, Španija. Znan tudi pod vzdevkom "Vyborška raketa". Od 31. januarja 2010 je dirkač ekipe Renault v Formuli 1.
Sin uglednega podjetnika Aleksandra Petrova - solastnika OJSC ladjedelnice Vyborg, CJSC Vyborg Fuel Company in drugih velikih regionalnih podjetij. Za razliko od večine sodobnih pilotov formule 1 Vitaly Petrov ni sodeloval v kartingu, ampak šolska leta Vozil sem avtomobile iz očetovega parkirišča. Kariero je začel pri pokalu Lada leta 2001, ko je bil star že 17 let. V tej seriji je tekmoval do leta 2002, v njej dominiral, zmagal na vseh etapah in dosegel največje število točk.
Formula Renault
Leta 2003 se je Vitaly preselil v italijansko Formulo Renault, tekmoval za ekipo Euronova Racing in končal na 19. mestu v prvenstvu. Tudi to sezono je ob koncu sezone končal na četrtem mestu v britanskem zimskem prvenstvu formule Renault. V Cagliariju je debitiral v evropskem prvenstvu formule 3000.
Vrnitev v Rusijo
Leta 2004 je Vitalij sodeloval v prvi sezoni novega ruskega prvenstva Lada Revolution. Na vseh dirkah je štartal s pole positiona in končal le na drugem mestu. Po tem se je vrnil v Euro Formulo 3000.
Leta 2005 se je Petrov znova vrnil v Rusijo in osvojil prvenstvo Lada Revolution z desetimi zmagami in Formulo 1600 s štirimi.
Evroserija 3000
Leta 2006 je Petrov tekmoval v EuroSeries 3000 za ekipo Euronova Racing. V prvenstvu je osvojil tretje mesto z desetimi uvrstitvami na stopničke in štirimi zmagami: na Hungaroringu, Mugellu, Silverstonu in Catalunya-Montmelu. Poleg tega je nastopil na prvenstvu evropskih prvakov, kjer je osvojil pole na dirki v Brnu.
GP2
Dirka na Nürburgringu leta 2009
Leta 2006 se je Vitaly Petrov prvič udeležil mednarodnih tekmovanj - v seriji GP2. V tej seriji je dosegel štiri zmage: po eno v sezoni 2007 in v sezoni 2008 za ekipo Campos Grand Prix ter dve v sezoni 2009 za ekipo Barwa Addax. Prav tako je končal na tretjem mestu v sezoni 2008 GP2 Azija za Romainom Grosjeanom in Sébastienom Buemijem, ki sta končala na prvem in drugem mestu.
Leta 2009 je Vitalij Petrov začel sezono samozavestno in končal na drugem mestu prvenstva za moštvenim kolegom pri Barwa Addaxu Romainom Grosjeanom. Potem ko je Grosjean odšel v ekipo formule 1 Renault, kjer je zamenjal odpuščenega Piqueta, je Vitaly nekaj časa vodil lestvico. Vodstva pa mu ni uspelo obdržati in na koncu prvenstva je postal podprvak, izgubil pa je proti Nicu Hulkenbergu. V sezoni je Vitaly Petrov dosegel dve zmagi in zasedel dva pole positiona.
Formula 1
Pogodba z Renaultom
Petrov je postal prvi Rus, ki je tekmoval v Formuli 1, saj je debitiral marca 2010 na Veliki nagradi Bahrajna.
Vodja ekipe Renault F1 Eric Bouillet je dejal: »To je poseben dan za Vitalyja in pozdravljamo ga v ekipi. Zavedamo se, da se mora Vitaly v tej sezoni kot novinec veliko naučiti, vendar je v GP2 pokazal odlične rezultate v lansko leto in s tem poudaril, da je pripravljen na prehod v formulo 1. V konkurenci z Robertom bo imel Vitaly odlično merilo za nadaljnjo rast in prepričan sem, da bo potrdil potencial, ki ga je pokazal skozi svojo kariero.
Finančne težave in njihove rešitve
Dogovor z Renaultom je predvideval sponzorska plačila ekipi v skupni vrednosti 15 milijonov evrov. Prvi del je bilo treba predložiti pred 1. marcem, drugi - najkasneje julija. Kmalu po podpisu pogodbe je postalo znano, da ima Vitaly Petrov resne težave finančne težave. In voznikov oče je dejal, da lahko Vitaly predčasno izgubi svoje mesto pri Renaultu, če ne bodo našli dodatnih sredstev. Vendar je tiskovna služba voznika izdala ovržbo te informacije.
Do konca leta moramo prispevati še preostala sredstva - 7,5 milijona evrov. Če te možnosti ne zapremo, bomo vozniku za določen čas izgubili določeno količino pravic. Seveda nas to ne zanima.
Vladimir Putin je 1. marca med srečanjem s Carlosom Ghosnom javno oznanil svojo podporo nastopom Vitalija Petrova v formuli 1. 2. marca je tiskovni sekretar premierja Dmitrij Peskov napovedal, da bo Rusija sponzorirala Vitalijeve nastope. "Financiranje bo zagotovljeno iz različnih virov, predvsem zunajproračunskih," je dejal Peskov. Že 4. marca je bil Renault R30 predstavljen z logotipi Lada, zahvaljujoč pogodbi, sklenjeni z državno korporacijo Russian Technologies.
Kar zadeva druge finančne podrobnosti Petrovega bivanja pri Renaultu, je njegova menedžerka Oksana Kosačenko izjavila, da njen varovanec igra za francosko ekipo brezplačno. "Petrov še nima takega pojma, kot je "plača." Pilot študira, zdaj je kot študent. Od česa živi? Obstaja oče, družina. Ekipa poskrbi za ostalo: hrano, lete, hotele ... Vitaly krije samo osebne stroške in telefonske klice.”
Sezona 2010
Prve tri dirke so bile za Vitalija neuspešne: v Bahrajnu mu je razpadlo vzmetenje sprednjega desnega kolesa, v Avstraliji je zletel v makadam, v Maleziji pa se je zlomil menjalnik. Skupaj v prve tri dirki je prevozil manj kot tretjino razdalje. Obenem je ostal v spominu po odličnih startih, na katerih je v vsaki dirki pridobil od dve do šest mest, ter po agresivnih in učinkovitih napadih na nasprotnike. Še posebej mi je ostal v spominu njegov dvokrožni dvoboj s Hamiltonom v Maleziji, ki ga je sicer izgubil, a je kazal dobro za novinca, ki se bo enakovredno boril s svetovnim prvakom iz leta 2008. Vitalij je osvojil svoje prve točke na deževni dirki na Kitajskem, pri čemer je izbral pravo strategijo menjave gum in v zadnjih krogih prehitel tudi številne tekmece, med drugim Michaela Schumacherja in Marka Webbra.
Bernie Ecclestone je Petrov nastop na prvih dirkah ocenil takole: Po mojem mnenju je dovolj pripravljen, tudi fizično, da pride v cilj. Imel je dovolj moči, ni "umrl" v pilotski kabini in se psihično ni zlomil. Čeprav je nov v tej igri, potrebuje čas, da se nanjo navadi.
Na VN Turčije je Petrov pokazal svoj prvi najboljši krog v dirki.
Petrov je presegel naša pričakovanja. Zasluži si, da ga imenujemo voznik formule 1. Pomembno je vedeti, da je debitant Formule 1.
Na VN Nemčije se je Vitalij Petrov kvalificiral kot 13., a je na startu lahko prehitel Nica Hulkenberga. Nato mu je uspelo rešiti mehko gumo in na njej odpeljati več krogov kot njegovi tekmeci. To mu je omogočilo, da izloči Rubensa Barrichella. Po
Po postanku v boksih je Petrov prehitel Kamuija Kobajašija in se prebil na 11. mesto. Potem ko je Pedro De La Rosa opravil postanek v boksih, se je Petrov pomaknil na 10. mesto in tam ostal do cilja. Tako je Petrov še drugič v karieri dosegel točke.
Vitalij je na VN Madžarske prvič v karieri v kvalifikacijah prehitel moštvenega kolega Roberta Kubico in dosegel 7. rezultat v karieri, na dirki pa je zasedel 5. mesto, zaostal je le za voznikoma Red Bulla in Ferrarija.
29. avgusta je vodja ekipe Eric Bouillet dejal, da če bo Petrov še naprej osvajal točke na vsaki dirki, bo ekipa podaljšala njegovo pogodbo za leto 2011 in Petrovu ne bo več treba plačevati za svoje nastope.
3. septembra iz intervjuja z Oksano Kosachenko postane jasno, da je pod vprašajem podaljšanje pogodbe z Renaultom.
V kvalifikacijah pred Veliko nagrado Brazilije se je Vitaliju še četrtič v tej sezoni uspelo kvalificirati v tretji segment, kjer je zasedel 10. mesto. Slab start ga je vrgel v drugo deseterico, kjer je preživel večji del dirke, s krogom zaostanka pa je zasedel 16. mesto. Na Veliki nagradi Abu Dabija je znova začel z 10. mesta in končal na šestem mestu. Skozi celotno dirko je Fernando Alonso uspešno držal Fernanda Alonsa za seboj 40 krogov in s tem dosegel velik prispevek pri določitvi zmagovalca prvenstva.
Eric Bouillet je ob koncu zadnje dirke prvenstva dejal: Da, bili smo prepričani, da mu bo uspelo, vendar je moral sam doseči rezultat. Nihče ne more storiti tega za Vitalija: niti ekipa, niti sponzorji, niti njegov oče. Vse mora narediti sam, mora delati na sebi. In danes je to dosegel, razumel je, kaj pričakujemo od njega, in zdaj bo to lahko ponovil v prihodnosti.
Sezona 2011
22. decembra 2010 je Vitaly Petrov na tiskovni konferenci objavil, da je podpisal dveletno pogodbo z Lotus Renault GP.
Petrova menedžerka Oksana Kosačenko je ob tej priložnosti povedala: Do leta 2014 načrtujemo, da bomo ruskemu dirkaču ustvarili priložnost za uspešen nastop. In tukaj ni pomembno, kateri finančni tokovi se pridružite ali ne pridružite temu projektu. Verjemite mi, da ne poznam nobenega zneska, ki je zapisan v pogodbi, ker ga enostavno ni. To ni finančni dogovor, to je velik politični projekt za sodelovanje ruskega dirkača v formuli 1.
4. januarja 2011 se je Vitaly srečal s predsednikom vlade V. V. Putinom, predsednikom uprave Novatek OJSC L. V. Mikhelsonom in vodjo državne korporacije Russian Technologies S. V. Chemezovom. Med sejo je vprašanje nadaljevanja finančna pomoč pilot z ruske poslovne strani.
Na prvi VN Avstralije v sezoni 2011 je Petrov osvojil šesto mesto, kar je postalo njegovo boljši položaj v karieri, na dirki pa je zasedel tretje mesto in s tem postal prvi ruski dirkač, ki se je uvrstil na oder za VN Formule 1, to pa je tudi najboljši rezultat v njegovi karieri.
Po tri leta nastopov v formuli 1 in leto treningov si je vzel krajši premor: Rus zaenkrat v sezoni 2015 ne tekmuje nikjer. Situacija je jasna: po toliko letih najvišji nivo Petrov želi najti neko dolgoročno možnost, v kateri bo obstajalo zaupanje, da bo več let hodil v to ali ono serijo in bo lahko mirno napredoval, ne pa vsako zimo čakal, ali se bodo našli sponzorji nadaljevati ali ne.
Vitalijeva fizična forma se ni izognila 6-mesečnemu izpadu, vprašanje je le, ali se bodo od ekip ali partnerjev pojavile ustrezne ponudbe, ki bodo Petrovu omogočile, da se osredotoči na dirkanje in ne razmišlja o finančni plati zadeve. Pogajanja potekajo, premikanje je, vendar do zdaj ni bilo podpisano nič in Vitalij je končal v Moskvi, povabili smo ga, da obišče uredništvo »Prvenstva«.
"Pogoji so bili nesprejemljivi in smo jih zavrnili"
- Vitaly, kako si, kaj počneš zdaj?
- Vse je v redu, sodelujemo z ruskim Mercedesom: šel sem v Soči, kjer so testirali novi razred GT. Načrtovani smo skupne načrte za vse leto - zlasti bomo šli na rusko etapo formule 1 in najverjetneje na.
Aktivno razvijam tudi spletno trgovino na svoji spletni strani vitalypetrov.com. Veliko je bilo načrtovanega, vendar smo se odločili, da prodajo začnemo z dvema ali tremi stvarmi: mini kopijo moje čelade in knjigo. Knjigo so mi družina in prijatelji podarili za 30. rojstni dan: vsebuje izrezke iz skoraj vseh gradiv, ki so bila posvečena moji športni karieri – od njenega začetka do leta 2014. Knjiga je težka 5-7 kg, zelo lepe, kvalitetne fotografije. Knjiga je res zanimiva, upam, da bo oboževalcem všeč.
Čakamo na začetek prodaje! Če se vrnem k Mercedesu - ker obstaja sodelovanje z rusko divizijo, zakaj potem niste ostali pri njej?
- Ko smo se dogovarjali pred lansko sezono, smo sprva govorili o triletnem ciklusu sodelovanja. Sami so rekli: težko vam bo, sprva ne boste ničesar razumeli. Da ni treba hiteti in skrbeti, so povedali tudi nekdanji piloti F1. Poleg tega sem vedel, da bo avto težko voziti, vendar so izboljšave načrtovane bližje sezoni 2015 - zato nisem bil živčen. Toda ko so se leta 2015 začela pogajanja, so se začele pojavljati nekatere nianse, zaradi katerih se nismo strinjali s podaljšanjem pogodbe. Bili so nesprejemljivi pogoji in smo zavrnili.
Sploh nisem jezen zaradi prve sezone. Da, rezultati bi lahko bili boljši, a vem, kje smo izgubili in kje smo bili boljši. velik korak naprej, tudi če se to ne odraža v protokolih. Zgodilo se je, da si našel nekaj novega, pravega, potem pa so pripeljali nov izdelek - in avto je bil tako občutljiv na vse spremembe, da je spet potreboval čas, da se je prilagodil. Tako da mi je bilo težko »vstopiti«, a vsekakor je bil napredek in potencial. Avto je zelo specifičen. V svoji karieri sem tekmoval na številnih mestih: GT, GP2, Le Mans ... Ko sem se pripravljal na formulo 1, sem vozil skoraj vse – in povsod sem bil hiter, vse sem hitro osvojil. Je pa tako edinstven stroj, da z njim ni bilo lahko najti skupnega jezika.
- Ne vpliva na Mercedesov proračun visoki stroški v formulo 1?
- Mislim, da ne. Poleg tega ima skoraj vsak voznik svojega sponzorja: vidite, da so vsi avtomobili označeni za določene sponzorje. Morda včasih ne govorimo o čistem denarju, ampak o nekakšni menjavi - na primer banka daje koncernu popuste na posojila ali pa urarji poskrbijo za vse draga ura- ampak nekaj je. Torej ne gre nujno za denar. Glavna stvar je najti obojestransko koristen odnos med sponzorjem in ekipo.
Če si predstavljate, da sedite pred televizijo in se na različnih kanalih začnejo dirke formule 1, kaj bi prižgali?
- Formula 1, seveda. Pogledal bi posnetek. Nemško prvenstvo ima pravila, ki bi jih jaz pregledal. Na primer, če dvakrat zapelješ s štirimi kolesi bela črta, potem morate krog prevoziti dve sekundi počasneje. Izkazalo se je, da morate upočasniti, a hkrati ne pustiti nasprotniku mimo - čisto nevarna situacija. Mnogi piloti so bili pozorni na to.
Mimogrede, sodeloval sem tudi pri razpravah o spremembah pravilnika: na sestankih so kolesarji vztrajali, da se v sezoni 2015 na etapo izvede vsaj dve dirki.
- Formula 1 je vaša najljubša serija. Katere druge bi uvrstili med prve tri?
- Težko je reči ... Izbral sem leto 2014, ker sem slišal zanj kot za eno najtežjih in najzanimivejših prvenstev. O drugih možnostih sploh nisem razmišljal: vedno izberem najtežjo in konkurenčno serijo, z borbo. Želel bi si, da bi bili vsi enaki – nekaj takega kot v formuli E. Sicer pa na primer v GT Audi vedno zmaga, če ni težav: ne glede na to, kako se obneseš v drugem avtomobilu, zmage ne bo.
- Na splošno, katere serije vas najbolj zanimajo, kam bi radi šli?
- Ali veste, kako dolgo sem si zastavljal to vprašanje? Pripravljena sem nastopati povsod, preizkusiti se različne razrede- zanimivo je na primer svetovno prvenstvo v vzdržljivosti. Ko sem tekmoval v Le Mansu v razredu LMP2, sem takoj šel hitro. Škoda, da je imela ekipa kronično težavo z menjalnikom: po petih urah in pol se je menjalnik vedno pokvaril, težave pa nismo mogli rešiti. Udeležil sem se treh dirk: če ne bi bilo tehničnih težav, bi lahko zmagali v Valencii, Spaju in Le Mansu. Naš avto je bil hiter, posadka tudi resna, a menjalnik se je kvaril. Spomnim se, da so me v Le Mansu zbudili ob šestih zjutraj, sedli v avto – in morali so uporabiti ročni menjalnik, ker ročice niso več delovale. A tudi ročni ni zdržal dolgo.
- Mimogrede, ste lahko spali med 24-urnim maratonom?
- Ja, zlahka se onesvestim! Če se na tekmo pravilno pripraviš, potem je vse v redu. Po končani izmeni odideš, si nadeneš slušalke in se mirno odpraviš spat. Ja, adrenalin vztraja, misliš, kakšni so fantje, a ne moreš nič pomagati, inženirji pa poznajo svoje delo.
Sploh Le Mans je tudi zanimiv. Na splošno bi si želel, da bi bilo bolj odvisno od tebe samega, tvoje sposobnosti dela s strojem in inženirja. Ko še obstajajo partnerji, postane vse bolj zapleteno. Po drugi strani pa z vodenjem pridobiš pomembne izkušnje ekipna igra: ne moraš misliti samo nase, kajti če se zaletiš v avto, boš vse razočaral.
- Ali obstaja možnost, da vas nekoč vidimo na seznamu prijav za 24 ur Le Mansa? (vprašanje od ochkareff)
- Z veseljem bi sprejel ponudbo in bi rad nastopil na tej dirki. "24 ur" je znana dirka. Kdor še nikoli ni bil, svetujem, da gre, ker borba traja 24 ur na dan. Pomembni so delo voznikov, pravilna strategija in delo celotne ekipe. Nihče nima pravice do napake: vsak napačen izračun lahko vodi do slabega rezultata.
"Formula E? Pripravljeni razmisliti o vseh možnostih"
- Veliko ljudi sprašuje o vašem odnosu do formule E. Predvsem prvenstvo uporabnikov.
- Na začetku sezone smo se pogajali s Formulo E, sami so me kontaktirali. Toda ekipa, s katero smo govorili, je na koncu priznala, da so izbrali voznika s proračunom.
- Kako vam je všeč zvok "elektroformule"?
- Elektromotorji so seveda prihodnost. Vidimo, da Formula E že kaže dobro hitrost, potencial takšne tehnologije pa le raste. Z veseljem bi povedal svoje vtise o avtu, vendar ga še nikoli nisem vozil. Počakajmo na rusko etapo, ko se bom pogovarjal z kolesarji in bom lahko vse razumel.
- Organizatorji ruske etape so obljubili, da bo tam zagotovo domači pilot ...
- Ali naj se zataknem sredi prvenstva zaradi ene etape v Moskvi? Konec koncev so drugi kolesarji preživeli že več kot polovico sezone, tako da ni dejstvo, da bi se tudi z enako opremo lahko kosal z njimi za zmago.
- Morda se bo vse izšlo v naslednji sezoni?
- Zakaj ne? Preučili bomo vse možnosti, vedno sem odprt za pogajanja.
- Ali imate kakšno povezavo s formulo 1?
- Zdaj grem na Veliko nagrado Monaka. Še vedno imam veliko prijateljev v prvenstvu, dopisujemo si z inženirji. Razložijo mi nekaj nians, ki jih seveda ne bom nikoli povedal. Zanimivo je slišati, kakšne so nove tehnologije, kako se avto obnaša, kam vse to pelje. Škoda, da imajo vedno malo časa, a glavna stvar je komunicirati in se videti.
- S kom vzdržujete najtesnejše stike?
- Ostal sem z vsemi pri Lotusu dober odnos. "Catherham" ne obstaja več, pred tem smo se pogovarjali z njimi, šli na kosilo. Na splošno se v paddocku vsi poznajo, tam je odlično vzdušje. Nimam nikogar s seboj slab odnos, se rokujemo z vsemi.
"Hamilton je hiter in res nadarjen"
- Za koga v Formuli 1 navijate, če ne štejemo Kvjata?
- Za Hamiltona. Všeč mi je kot dirkač. Hiter in res nadarjen.
- Bernie Ecclestone je dejal, da Lewis za PR naredi veliko več kot Vettel. Ali se strinjaš?
- Za PR - mogoče, da. Vettel ima svoje hobije, noče biti javna oseba, te zabave ga ne zanimajo. Lewisu je všeč to "gibanje". Vettel je bližje Schumacherju, ki je prav tako raje treniral ali bil z družino kot v javnosti. A ne mislite, da Hamilton počne karkoli v škodo svojih predstav. Na zabavi si le eno uro, fotografiraj se z zvezdami - in to je to, preostanek dneva je prost. Videli ste, kakšne fizični obliki?! Tukaj ni treba obsojati niti Hamiltona niti Vettla.
Imam tudi račun na Instagramu - nekdo vpraša, zakaj nekaj objavim tam. Ampak to je moje življenje, no, všeč so mi fotografije lastne mačke, ki sem jo pred dvema letoma pobrala na ulici. Deklica mi je s solzami podala mucka, ki mi je pristajal na dlani. In to je to, tale mačka me zdaj vedno spremlja doma: grem do kavča - ona za mano, sedem za računalnik - ona se uleže zraven mene, grem umivat - ona sedi za vrati in čaka (nasmeh).
- Mimogrede, imeli ste fotografije v podobi Jamesa Bonda. Kaj je to?
- Ko bi le vedel, kaj se bo tam zgodilo! Kolikor sem slišal, bo serija kratkih produkcij, v katerih bodo igrale zvezde v vlogah, ki jih niso vajeni. Zelo težko je biti igralec, v samo petih urah snemanja sem to spoznal. Strašljivo bo gledati posnetek! Vendar so mi rekli, da mi ne bo žal.
Vitalij, imate občutek, da vas to »mirno« življenje, brez dirkanja, nekoliko zanič? V smislu, da daljši kot je premor, manj boste razmišljali o nastopu kjerkoli?
- Ponavljam: pripravljen sem na nastop in vem, česa sem sposoben. Niso me naključje sprejeli v Formulo 1 in ni bilo naključje, da sem se boril za naslov v GP2. Načrt mora biti, mora biti globalni cilj. Sprva je bil cilj priti v formulo 1. Ko je bila rešena, so se pojavile nove: poskušati konstantno nastopati, stopiti na stopničke in se na koncu boriti za naslov svetovnega prvaka. Povsem enako bi se moralo zgoditi v kateri koli drugi seriji in ekipi. In pripravljen sem nadaljevati pogovor, vendar pod zanimivimi in razumnimi pogoji. Moja ekipa in ljudje, ki me podpirajo, morajo imeti en cilj: zmago. Drugega ne more biti.
Ne misli, da imam bogata družina. Še vedno imamo neodgovorjena vprašanja glede bančnih posojil! Leta 2004 se je moja kariera celo skoraj ustavila, postavilo se je vprašanje: če leta 2005 ne postanem prvak Rusije, potem ne bo več podpore. Hiteli smo po dva naslova naenkrat, oba osvojili in dokazali, da si zaslužimo nadaljevanje.
- V Rusiji obstajata tako program SMP Racing kot ekipa G-Drive Racing. Ali se ne da združiti z njimi?
- Leta 2013 je Roman Rusinov ponudil odhod na Le Mans in več drugih dirk - morda je bila moja napaka, da se nisem strinjal. Takrat sem delal samo na vrnitvi v formulo 1, veliko časa sem porabil za sestanke in pogajanja. V tistem trenutku me je bilo strah prestopiti v kakšno drugo serijo: od zunaj se je morda zdelo, da je to to, Petrov je odšel in ne razmišlja o vrnitvi v Formulo 1. Mogoče bi šel, če bi se zdaj lahko vrnil v tisti čas. Potem pa je razložil Romi: res bi rad, hvala za ponudbo, ampak zdaj si oddahnimo.
No, s SMP Racing se nismo pogajali.
- Ali zdaj nimate upravitelja? (vprašanje od minin2003)
- Ne.
Se vam ne zdi, da morda ni dovolj za oblikovanje nov načrt, združiti vse skupaj? Leta 2013 ste imeli nekaj svetovalcev, kajne?
- Leta 2013 sem imel neuradnega zahodnega menedžerja, ki mi je veliko pomagal. Ponudil sem mu, da podpiše vsaj kakšno pogodbo, vendar je delal brez dogovora, popolnoma zastonj. Pogovarjal sem se z ekipami, bilo je veliko predlogov in predstavitev. Bilo bi enostavno vrniti se v formulo 1, to je resnica. Potreboval sem le proračun, da bi se po relativnem počitku leta 2013 lahko vrnil kot bojni pilot v sezoni 2014. Možno je bilo celo podpisati predpogodbo, a smo se odločili, da je to narobe: zakaj bi nekatere pomirjali, če ni podpore?
Zdaj smo v stiku s to osebo, vendar smo leta 2014 prenehali iskati nekaj podrobnosti - zakaj bi komunicirali z ekipami, če ni podpore? Če bodo kakšne posebnosti, ga bom kontaktiral.
- Ne iščete več sponzorjev za Formulo 1?
- Ne, verjetno ne. Iskali so in iskali ... Nekdo je rekel, da ga formula 1 ne zanima, nekdo ne razume, kaj je formula 1 in zakaj za to porabiti toliko denarja.
"Leta 2011 sem govoril iskreno, iz srca"
Številni bralci, ki se spominjajo vašega odhoda iz Lotusa, se sprašujejo, ali ni bilo vredno opustiti kritike ekipe konec leta 2011? (vprašanje od ftr-73)
- Ni mi žal: bilo je iskreno, iz srca. Morda bi se zdaj zadržal, a po dirki lahko čustva naredijo svoje. Veste, nočem se vračati k tej temi. Lahko obžalujete vsak korak, ki ga naredite, a glavna stvar je narediti zaključke. Vsi moramo iti naprej in delati skupaj. In če se vračaš k istim vprašanjem, lahko znoriš.
- Kaj je po vašem mnenju Caterhamu manjkalo, da bi se uveljavil v formuli 1?
- Proračun, infrastruktura. Potrebna je bila popolna rekonstrukcija baze, izboljšanje vseh komponent. Na žalost se je enako zgodilo z Marusyo.
Nekdanji lastnik Caterhama Tony Fernandez včasih deluje precej naivno, ko gre za šport. Kaj lahko poveš o njem?
- Tony nama je s Kovalainenom vedno obljubljal, da ne bo nehal vlagati denarja v razvoj avtomobila. In leta 2012 je bilo to res. S Heikkijem sva upala, da se bo v prihodnjih sezonah vse nadaljevalo po starem, a zdaj vsi vedo: Tony ni zbral ekipe ali pa ni videl nadaljnjih možnosti.
-: Caterham se je poslovil od njega, ne da bi sploh poslal papir ... Kako je bilo pri vas?
- Tudi jaz nisem prejel nobenega pisma. V istem Lotusu sem imel uradno pismo o prekinitvi sodelovanja, zahvali za sezono in tako naprej. Tukaj imam uro, Gerard Lopez mi jo je osebno podaril za rojstni dan. In za tretje mesto, ki sem ga osvojil v Avstraliji, mi je podaril avto GT-R. Nekoč leta 2010 mi je rekel: "Če zmagaš na stopničkah, ti dam ta avto!" Pozabil sem na to, a je Gerard poklical po odru in me spomnil. Avto je bil močan, vozil sem ga v Angliji in pripeljal v Rusijo.
- Leta 2014 ste govorili o načrtovanih reli testih. Se ti načrti nikoli niso uresničili?
- Imel sem en dogovor o testih s Finci, a dobesedno dan pred potovanjem so se ceste preprosto izprale: testi so postali nesmiselni, zakaj bi se vozili skozi nered? In tako reli potrebuje tudi sponzorje. In na splošno ne gre nikamor: obožujem rokoborbo, obožujem "mletje", po vrsti zavajam svoje nasprotnike. Mogoče se čez čas poskusimo zbrati, zakaj pa ne. Čas bo pokazal svoje.
- Toda na začetku kariere se je zdelo, da sanjate o reliju?
- Takrat preprosto nisem vedel, kaj so krožne dirke! Kaj so sliki, kako spremljati temperaturo koles ... Tako navdušenje je, ko ti uspe narediti pravilne spremembe v avto in gre hitreje!
Izkazalo se je, da imate več užitka dobro opravljeno nad nastavitvami kot od dejanske akrobatike pri hitrosti 300 km/h?
- Da, ni občutka takšne hitrosti. Mogoče sem samo jaz. Hitrost gledam le zato, da preverim, ali izgubljam partnerju pri motorju ali aerodinamiki. Ampak 320, 330 ni pomembno. Pomembno je, kako te avto uboga v zavoju, kako »stoji« v njem. In uživate, ko po študiju telemetrije naredite prave popravke.
V zadnjih nekaj mesecih smo poslali veliko pisem različnim serijam, vključno z rallycrossom. To je eno izmed zanimivih prvenstev, ki dobiva zagon. Lepo bi se bilo preizkusiti na tem prvenstvu. Mimogrede, zanima me, kaj si bralci mislijo o tem! Kje bi me rad videl? Lahko napišete v komentarje, prebral bom.
V drugem delu petkovega intervjuja si preberite mnenje Vitalija Petrova o aktualni sezoni Formule 1, ki ga ima za svojega najboljšega moštvenega kolega v F1, in številnih vprašanjih, ki niso povsem povezana z dirkanjem.
Stalno prebiva v Valencii, Španija. Znan tudi pod vzdevkom "Vyborška raketa". Od 31. januarja 2010 je dirkač ekipe Renault v Formuli 1.
Sin uglednega podjetnika Aleksandra Petrova - solastnika OJSC ladjedelnice Vyborg, CJSC Vyborg Fuel Company in drugih velikih regionalnih podjetij. Za razliko od večine sodobnih pilotov formule 1 Vitalij Petrov ni sodeloval v kartingu, v šolskih letih je vozil avtomobile iz očetovega voznega parka. Kariero je začel pri pokalu Lada leta 2001, ko je bil star že 17 let. V tej seriji je tekmoval do leta 2002, v njej dominiral, zmagal na vseh etapah in dosegel največje število točk.
Formula Renault
Leta 2003 se je Vitaly preselil v italijansko Formulo Renault, tekmoval za ekipo Euronova Racing in končal na 19. mestu v prvenstvu. Tudi to sezono je ob koncu sezone končal na četrtem mestu v britanskem zimskem prvenstvu formule Renault. V Cagliariju je debitiral v evropskem prvenstvu formule 3000.
Vrnitev v Rusijo
Leta 2004 je Vitalij sodeloval v prvi sezoni novega ruskega prvenstva Lada Revolution. Na vseh dirkah je štartal s pole positiona in končal le na drugem mestu. Po tem se je vrnil v Euro Formulo 3000.
Leta 2005 se je Petrov znova vrnil v Rusijo in osvojil prvenstvo Lada Revolution z desetimi zmagami in Formulo 1600 s štirimi.
Evroserija 3000
Leta 2006 je Petrov tekmoval v EuroSeries 3000 za ekipo Euronova Racing. V prvenstvu je osvojil tretje mesto z desetimi uvrstitvami na stopničke in štirimi zmagami: na Hungaroringu, Mugellu, Silverstonu in Catalunya-Montmelu. Poleg tega je nastopil na prvenstvu evropskih prvakov, kjer je osvojil pole na dirki v Brnu.
GP2
Dirka na Nürburgringu leta 2009
Leta 2006 se je Vitaly Petrov prvič udeležil mednarodnih tekmovanj - v seriji GP2. V tej seriji je dosegel štiri zmage: po eno v sezoni 2007 in v sezoni 2008 za ekipo Campos Grand Prix ter dve v sezoni 2009 za ekipo Barwa Addax. Prav tako je končal na tretjem mestu v sezoni 2008 GP2 Azija za Romainom Grosjeanom in Sébastienom Buemijem, ki sta končala na prvem in drugem mestu.
Leta 2009 je Vitalij Petrov začel sezono samozavestno in končal na drugem mestu prvenstva za moštvenim kolegom pri Barwa Addaxu Romainom Grosjeanom. Potem ko je Grosjean odšel v ekipo formule 1 Renault, kjer je zamenjal odpuščenega Piqueta, je Vitaly nekaj časa vodil lestvico. Vodstva pa mu ni uspelo obdržati in na koncu prvenstva je postal podprvak, izgubil pa je proti Nicu Hulkenbergu. V sezoni je Vitaly Petrov dosegel dve zmagi in zasedel dva pole positiona.
Formula 1
Pogodba z Renaultom
Petrov je postal prvi Rus, ki je tekmoval v Formuli 1, saj je debitiral marca 2010 na Veliki nagradi Bahrajna.
Vodja ekipe Renault F1 Eric Bouillet je dejal: »To je poseben dan za Vitalyja in pozdravljamo ga v ekipi. Zavedamo se, da se mora Vitaly kot novinec v tej sezoni veliko naučiti, vendar je lani v GP2 pokazal odlične rezultate in s tem poudaril, da je pripravljen na prehod v formulo 1. V konkurenci z Robertom bo imel Vitaly odlično merilo za nadaljnjo rast in prepričan sem, da bo potrdil potencial, ki ga je pokazal skozi svojo kariero.
Finančne težave in njihove rešitve
Dogovor z Renaultom je predvideval sponzorska plačila ekipi v skupni vrednosti 15 milijonov evrov. Prvi del je bilo treba predložiti pred 1. marcem, drugi - najkasneje julija. Kmalu po podpisu pogodbe je postalo znano, da ima Vitaly Petrov resne finančne težave. In voznikov oče je dejal, da lahko Vitaly predčasno izgubi svoje mesto pri Renaultu, če ne bodo našli dodatnih sredstev. Vendar je tiskovna služba voznika izdala ovržbo te informacije.
Do konca leta moramo prispevati še preostala sredstva - 7,5 milijona evrov. Če te možnosti ne zapremo, bomo vozniku za določen čas izgubili določeno količino pravic. Seveda nas to ne zanima.
Vladimir Putin je 1. marca med srečanjem s Carlosom Ghosnom javno oznanil svojo podporo nastopom Vitalija Petrova v formuli 1. 2. marca je tiskovni sekretar premierja Dmitrij Peskov napovedal, da bo Rusija sponzorirala Vitalijeve nastope. "Financiranje bo zagotovljeno iz različnih virov, predvsem zunajproračunskih," je dejal Peskov. Že 4. marca je bil Renault R30 predstavljen z logotipi Lada, zahvaljujoč pogodbi, sklenjeni z državno korporacijo Russian Technologies.
Kar zadeva druge finančne podrobnosti Petrovega bivanja pri Renaultu, njegova menedžerka Oksana Kosa
Chenko je sporočila, da njen varovanec igra za francosko ekipo brezplačno. "Petrov še nima takega pojma, kot je "plača." Pilot študira, zdaj je kot študent. Od česa živi? Obstaja oče, družina. Ekipa poskrbi za ostalo: hrano, lete, hotele ... Vitaly krije samo osebne stroške in telefonske klice.”
Sezona 2010
Prve tri dirke so bile za Vitalija neuspešne: v Bahrajnu mu je razpadlo vzmetenje sprednjega desnega kolesa, v Avstraliji je zletel v makadam, v Maleziji pa se je zlomil menjalnik. Skupaj je na prvih treh tekmah prevozil slabo tretjino razdalje. Obenem je ostal v spominu po odličnih startih, na katerih je v vsaki dirki pridobil od dve do šest mest, ter po agresivnih in učinkovitih napadih na nasprotnike. Še posebej mi je ostal v spominu njegov dvokrožni dvoboj s Hamiltonom v Maleziji, ki ga je sicer izgubil, a je kazal dobro za novinca, ki se bo enakovredno boril s svetovnim prvakom iz leta 2008. Vitalij je osvojil svoje prve točke na deževni dirki na Kitajskem, pri čemer je izbral pravo strategijo menjave gum in v zadnjih krogih prehitel tudi številne tekmece, med drugim Michaela Schumacherja in Marka Webbra.
Bernie Ecclestone je Petrov nastop na prvih dirkah ocenil takole: Po mojem mnenju je dovolj pripravljen, tudi fizično, da pride v cilj. Imel je dovolj moči, ni "umrl" v pilotski kabini in se psihično ni zlomil. Čeprav je nov v tej igri, potrebuje čas, da se nanjo navadi.
Na VN Turčije je Petrov odpeljal svoj prvi najboljši krog na dirki.
Petrov je presegel naša pričakovanja. Zasluži si, da ga imenujemo voznik formule 1. Pomembno je vedeti, da je debitant Formule 1.
Na VN Nemčije se je Vitalij Petrov kvalificiral kot 13., a je na startu lahko prehitel Nica Hulkenberga. Nato mu je uspelo rešiti mehko gumo in na njej odpeljati več krogov kot njegovi tekmeci. To mu je omogočilo, da izloči Rubensa Barrichella. Po
Po postanku v boksih je Petrov prehitel Kamuija Kobajašija in se prebil na 11. mesto. Potem ko je Pedro De La Rosa opravil postanek v boksih, se je Petrov pomaknil na 10. mesto in tam ostal do cilja. Tako je Petrov še drugič v karieri dosegel točke.
Vitalij je na VN Madžarske prvič v karieri v kvalifikacijah prehitel moštvenega kolega Roberta Kubico in dosegel 7. rezultat v karieri, na dirki pa je zasedel 5. mesto, zaostal je le za voznikoma Red Bulla in Ferrarija.
29. avgusta je vodja ekipe Eric Bouillet dejal, da če bo Petrov še naprej osvajal točke na vsaki dirki, bo ekipa podaljšala njegovo pogodbo za leto 2011 in Petrovu ne bo več treba plačevati za svoje nastope.
3. septembra iz intervjuja z Oksano Kosachenko postane jasno, da je pod vprašajem podaljšanje pogodbe z Renaultom.
V kvalifikacijah pred Veliko nagrado Brazilije se je Vitaliju še četrtič v tej sezoni uspelo kvalificirati v tretji segment, kjer je zasedel 10. mesto. Slab start ga je vrgel v drugo deseterico, kjer je preživel večji del dirke, s krogom zaostanka pa je zasedel 16. mesto. Na Veliki nagradi Abu Dabija je znova začel z 10. mesta in končal na šestem mestu. Skozi celotno dirko je Fernando Alonso uspešno držal Fernanda Alonsa za seboj 40 krogov in s tem pomembno prispeval k določitvi zmagovalca prvenstva.
Eric Bouillet je ob koncu zadnje dirke prvenstva dejal: Da, bili smo prepričani, da mu bo uspelo, vendar je moral sam doseči rezultat. Nihče ne more storiti tega za Vitalija: niti ekipa, niti sponzorji, niti njegov oče. Vse mora narediti sam, mora delati na sebi. In danes je to dosegel, razumel je, kaj pričakujemo od njega, in zdaj bo to lahko ponovil v prihodnosti.
Sezona 2011
22. decembra 2010 je Vitaly Petrov na tiskovni konferenci objavil, da je podpisal dveletno pogodbo z Lotus Renault GP.
Petrova menedžerka Oksana Kosačenko je ob tej priložnosti povedala: Do leta 2014 načrtujemo, da bomo ruskemu dirkaču ustvarili priložnost za uspešen nastop. In tukaj ni pomembno, kateri finančni tokovi se vlijejo ali ne vlijejo v ta projekt. Verjemite mi, da ne poznam nobenega zneska, ki je zapisan v pogodbi, ker ga enostavno ni. To ni finančni dogovor, to je velik politični projekt za sodelovanje ruskega dirkača v formuli 1.
4. januarja 2011 se je Vitaly srečal s predsednikom vlade V. V. Putinom, predsednikom uprave Novatek OJSC L. V. Mikhelsonom in vodjo državne korporacije Russian Technologies S. V. Chemezovom. Na srečanju je bilo rešeno vprašanje nadaljnje finančne podpore pilotu s strani ruskega gospodarstva.
Na prvi VN Avstralije v sezoni 2011 se je Petrov kvalificiral kot šesti, kar je postal njegov najboljši položaj v karieri, na dirki pa je končal na tretjem mestu in tako postal prvi ruski dirkač, ki je stopil na stopničke na VN Formule 1 in to je zanj tudi najboljši rezultat kariere.
Nedaleč od baze ekipe Lotus Renault v Enstoneu. Znan pod vzdevkom "Vyborg Rocket". Od 31. januarja 2010 do 9. decembra 2011 pilot ekipe Renault v formuli 1. Od 17. februarja 2012 nagrajeni voznik ekipe Caterham F1. Vklopljeno ta trenutek edini ruski pilot, ki je kadarkoli tekmoval v prvenstvu formule 1. Petrova vodja je Oksana Kosachenko.
Kariera
Zgodnja leta
Sin podjetnika Aleksandra Petrova, glavnega lastnika OJSC Vyborg Shipyard, CJSC Vyborg Fuel Company in drugih velikih regionalnih podjetij. Za razliko od večine sodobnih pilotov Formule 1 Vitalij Petrov ni sodeloval v kartingu, ampak je v šolskih letih vozil avtomobile iz očetovega voznega parka. Kariero je začel pri pokalu Lada leta 2001, ko je bil star že 17 let. V tej seriji je tekmoval do leta 2002, v njej dominiral, zmagal na vseh etapah in dosegel največje število točk.
Formula Renault
Dirka prvakov
Ob koncu sezone Formule 1 2011 se je Vitalij udeležil tradicionalne dirke "Race of Champions". V seštevku pokala narodov je nastopal za slovansko reprezentanco skupaj s Čehom Janom Kopeckyjem in v treh dirkah dosegel eno zmago (nad Michaelom Schumacherjem). Ekipa se ni uvrstila iz skupine. V posamični konkurenci je izgubil vse tri vožnje.
Formula 1
Pogodba z Renaultom
Dežni testi v Jerezu februarja 2010
Petrov je postal prvi "borbeni" ruski dirkač, ki je tekmoval v Formuli 1 - njegov debi je potekal marca na Veliki nagradi Bahrajna 2010. Sergej Zlobin je postal prvi ruski udeleženec v ekipi formule 1
Vodja ekipe Renault F1 Eric Bouillet je dejal:
| To je poseben dan za Vitalija in pozdravljamo ga v ekipi. Zavedamo se, da se mora Vitaly kot novinec v tej sezoni veliko naučiti, vendar je lani v GP2 pokazal odlične rezultate in s tem poudaril, da je pripravljen na prehod v formulo 1. Z nastopom ob Robertu bo imel Vitalij odlično merilo za nadaljnjo rast in prepričan sem, da bo potrdil potencial, ki ga je pokazal skozi svojo kariero. |
| To je zame neverjetna priložnost in zelo se veselim sodelovanja z ekipo v novi sezoni. Vedno sem sanjal o dirkanju v formuli 1 in zelo sem vesel, da bom debitiral v tako močni ekipi, kot je Renault. Še pred prvo dirko Več kot mesec dni, z ekipo pa bom poskušal preživeti čim več časa, da bom popolnoma pripravljen na nastope pred Veliko nagrado Bahrajna. |
Finančne težave in njihove rešitve
Dogovor z Renaultom je predvideval sponzorska plačila ekipi v skupni vrednosti 15 milijonov evrov. Prvi del je bilo treba predložiti pred 1. marcem, drugi - najkasneje julija. Kmalu po podpisu pogodbe je postalo znano, da ima Vitaly Petrov resne finančne težave. In voznikov oče je dejal, da lahko Vitaly predčasno izgubi svoje mesto v Renaultu, če ne bo najdenih dodatnih sredstev. Vendar je dirkačeva tiskovna služba te informacije ovrgla.
Vodja Vitalija Petrova Oksana Kosachenko je v intervjuju komentirala te dogodke:
Vladimir Putin je 1. marca med srečanjem s Carlosom Ghosnom javno oznanil svojo podporo nastopom Vitalija Petrova v formuli 1. 2. marca je tiskovni sekretar premierja Dmitrij Peskov napovedal, da bo Rusija sponzorirala Vitalijeve nastope. "Financiranje bo zagotovljeno iz različnih virov, predvsem zunajproračunskih," je dejal Peskov. Že 4. marca je bil Renault R30 predstavljen z logotipi Lada, zahvaljujoč pogodbi, sklenjeni z državno korporacijo Russian Technologies.
Kar zadeva druge finančne podrobnosti Petrovega bivanja pri Renaultu, je njegova menedžerka Oksana Kosačenko izjavila, da njen varovanec igra za francosko ekipo brezplačno.
Sezona 2010
Petrov na VN Kanade
Prve tri dirke so bile za Vitalija neuspešne:
- v Bahrajnu mu je razpadlo vzmetenje sprednjega desnega kolesa;
- v Avstraliji se je zaletel v gramoz;
Skupno je v prvih treh dirkah Petrov prevozil manj kot tretjino razdalje. Obenem je ostal v spominu po odličnih startih, na katerih je v vsaki dirki pridobil od dve do šest mest, ter po agresivnih in učinkovitih napadih na nasprotnike. Predvsem lep je bil njegov dvokrožni dvoboj s Hamiltonom v Maleziji, ki je kljub porazu dobro kazal novincu, ki se je enakovredno boril s svetovnim prvakom iz leta 2008. Vitalij je osvojil svoje prve točke na deževni dirki na Kitajskem, pri čemer je izbral pravo strategijo za menjavo gum in v zadnjih krogih prehitel tudi številne tekmece, med drugim Michaela Schumacherja in Marka Webbra.
3. septembra iz intervjuja z Oksano Kosachenko postane jasno, da je pod vprašajem podaljšanje pogodbe z Renaultom.
- V kvalifikacijah pred Veliko nagrado Brazilije se je Vitaliju še četrtič v tej sezoni uspelo kvalificirati v tretji segment, kjer je zasedel 10. mesto. Slab start ga je vrgel v drugo deseterico, kjer je preživel večji del dirke, s krogom zaostanka pa je zasedel 16. mesto.
- Na Veliki nagradi Abu Dabija je znova začel z 10. mesta in končal na šestem mestu. Skozi celotno dirko je Fernando Alonso niz krogov uspešno zadrževal Fernanda Alonsa za seboj in s tem pomembno prispeval k določitvi zmagovalca prvenstva.
Eric Bouillet je ob koncu zadnje dirke prvenstva dejal:
Sezona 2011
Vitalij Petrov na predsezonskih testiranjih v Jerezu
22. decembra 2010 je Vitaly Petrov na tiskovni konferenci objavil, da je podpisal dveletno pogodbo z Lotus Renault GP.
Vodja Petrove Oksana Kosachenko je o tem povedala:
| Do leta 2014 nameravamo ustvariti priložnost za uspešen nastop ruskega dirkača. In tukaj ni pomembno, kateri finančni tokovi se vlijejo ali ne vlijejo v ta projekt. Verjemite mi, da ne poznam nobenega zneska, ki je zapisan v pogodbi, ker ga enostavno ni. To ni finančni posel, je velik politični projekt za sodelovanje ruskega dirkača v formuli 1. |
Na VN Kanade se je Petrov kvalificiral za zadnje mesto tretji segment - 10. Toda na dirki je nastopil uspešneje: zaradi odhoda partnerja Heidfelda, nesreč vodilnih pilotov in prehitevanja Kamuija je Kobayashi zasedel 5. mesto.
Na Veliki nagradi Evrope je bil Petrov slabši od Heidfelda v kvalifikacijah in na dirki, poleg tega dirkalnik ni vozil tako dobro kot na začetku sezone. Posledično je Vitalij dirko končal šele na 15. mestu, njegov partner pa na 10. mestu.
Na Veliki nagradi Velike Britanije je Petrov v prvih krogih na mokri stezi vozil prepočasi in se kasneje oddolžil - 12. mesto proti 8. Heidfeldu.
Na Veliki nagradi Nemčije je Petrov zasedel 10. mesto in osvojil točko, kar je ob upoštevanju Heidfeldovih težav s sklopko na štartu, ki mu je sledil ovnom Buemija, omogočilo Vitaliju, da je nekoliko zmanjšal zaostanek za svojim partnerjem v skupnem seštevku.
Na Veliki nagradi Madžarske bi Petrov lahko zahteval točke, a je tako kot številni drugi vozniki precenil vlažnost steze in prosil za dežne gume, ko je deževalo. To je bila napaka, rezultat je bil 12. mesto.
Velika nagrada Belgije. Zmogel sem 2 točki za 9. mesto, kljub temu, da sem se pritoževal nad zavorami in v zadnjem krogu celo padel. Novi moštveni kolega Bruno Senna je bil pred Petrovom v kvalifikacijah, uspešna dirka pa je bila izvedena predvsem zaradi dejstva, da je moštvu FIA uspelo dokazati potrebo po menjavi gum na Petrovem dirkalniku po kvalifikacijah, čeprav so ostali najboljših deset pilotov kljub podobnim zahtevam ni prejelo takšne pravice.
Velika nagrada Italije. Petrov je bil tokrat v kvalifikacijah pred Senno, a se mu je na startu pot križala z Liuzzijem, ki je naredil napako pri zaviranju. Zbiranje
Velika nagrada Singapurja je bila za Vitalija najslabša dirka sezone. Senna je bil tako v kvalifikacijah kot na dirki precej hitrejši in je bil kljub številnim hudim napakam skoraj minuto pred Petrovom. Vitalij je končal na 17. mestu, za Kovalainenovim Lotusom.
Velika nagrada Japonske. Pravilna taktika in hitrost avtomobila dober čas plus povratna hitrost avtomobila je Petrovu omogočila, da je končal 9.
Velika nagrada Južna Koreja. Petrov, ki ga je odnesel boj z Alonsom, je naredil napako pri zaviranju, a se je do zadnje minute poskušal uvrstiti v zavoj in nokavtiral Schumacherja. Za to je Vitaly prejel +5 mest na začetku naslednje dirke.
Velika nagrada Indije. Tvegano, a absolutno pravilna taktika mu je skoraj dovolil osvojiti točke: Vitaly je začel kot 16., končal pa je na 11. mestu in bil pred Senno, čigar KERS ni uspel.
Velika nagrada Abu Dhabija. Neuspeh DRS ga je prisilil, da je med dirko improviziral taktiko, vendar situacije ni bilo mogoče popraviti, čeprav je bil Petrov nekoč v območju točk, na koncu pa je končal na 13. mestu.
Velika nagrada Brazilije. Potem ko je v kvalifikacijah močno izgubil proti Senni, je Petrov na dirki uspešno uveljavil agresivno taktiko treh postankov v boksih in končal na 10. mestu.
9. decembra 2011 je ekipa Lotus Renault zavrnila storitve Vitalija Petrova. Zamenjal ga je aktualni prvak mladinske serije GP2, francoski voznik Romain Grosjean. Romainov partner je bil izkušeni Finec Kimi Raikkonen, ki se je po odhodu leta 2009 vrnil v formulo 1.
Sezona 2012
Petrov na VN Malezije
17. februarja je bilo objavljeno, da je Vitaly Petrov postal živi voznik ekipe Caterham F1. Njegov najboljši izid je bil 11. mesto v Braziliji, ki je postal najboljši rezultat vsa »novinska moštva« od trenutka njihovega nastopa v formuli 1 za 3 leta.
Rezultati uspešnosti
Statistika
| Sezona | serija | Ekipa | Začne | Zmaga | Poljaki | pr. n. št | Stopničke | Očala | Mesto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | Pokal Lada Rusija | ? | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1 |
| 2002 | Pokal Lada Rusija | LLC SK "FAVORIT" | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 500 | 1 |
| Pokal VW Polo | ? | 1 | 1 | ? | ? | 1 | ? | ? | |
| Formula Rus | 10 palcev | 2 | 2 | ? | ? | 2 | 41 | 10 | |
| 2003 | Formula Renault 2000 Zimska serija Združenega kraljestva | Eurotek Motorsport | ? | 1 | 0 | 0 | 1 | 44 | 4 |
| Formula Renault 2000 UK | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 23 | 28 | ||
| Formula Renault 2000 Italija | Mladinska ekipa Euronova | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 19 | |
| Formula Renault 2000 Masters | Euronova Racing | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NKL | |
| Euro Formula 3000 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 22 | ||
| 2004 | Formula Renault 2000 Italija | Mladinska ekipa Euronova | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 28 |
| Formula Renault 2000 Eurocup | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NKL | ||
| Euro Formula 3000 | Euronova Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NKL | |
| Lada revolucija Rusija | Elex-Polyus | 4 | 1 | 4 | ? | 4 | 43 | 2 | |
| 2005 | Formula 1600 Rusija | ART-Line ProTeam | 6 | 5 | 1 | ? | 9 | 85 | 1 |
| Lada revolucija Rusija | MaxMotor-Uljanovsk | 14 | 10 | 5 | 6 | 9 | ? | 1 | |
| 2006 | Evroserija 3000 | Euronova | 17 | 4 | 0 | 2 | 9 | 72 | 3 |
| GP2 | DPR | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 28 | |
| Mednarodni mojstri F3000 | Charouz Racing System | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 29 | |
| 2007 | GP2 | Campos Grand Prix | 21 | 1 | 0 | 0 | 1 | 21 | 13 |
| 2008 | GP2 | 20 | 1 | 0 | 1 | 3 | 39 | 7 | |
| GP2 Azija | 10 | 1 | 1 | 0 | 4 | 33 | 3 | ||
| 2008-09 | GP2 Azija | Mednarodna ekipa Campos Barwa | 11 | 1 | 0 | 0 | 3 | 28 | 5 |
| 2009 | GP2 | Ekipa Barwa Addax | 20 | 2 | 2 | 1 | 7 | 75 | 2 |
| 2010 | Formula 1 | Ekipa Renault F1 | 19 | 0 | 0 | 1 | 0 | 27 | 13 |
| 2011 | Formula 1 | Lotus Renault GP | 19 | 0 | 0 | 0 | 1 | 37 | 10 |
| 2012 | Formula 1 | Ekipa Caterham F1 | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19 |
Rezultati nastopov v GP2
Legenda k tabeli
V tabeli so navedeni rezultati vseh velikih nagrad Formule 1, v katerih je dirkač sodeloval. Vrstice v tabeli so sezone, stolpci pa etape Grand Prix. Vsaka celica vsebuje skrajšano ime etape in rezultat dirkača, ki je dodatno označen z barvo. Razlaga simbolov in barv je predstavljena v spodnji tabeli.
| Primer | Opis |
|---|---|
| 1 | Zmagovalec |
| 2 | Drugo mesto |
| 3 | Tretje mesto |
| 5 | Končano v coni točk |
| 12 | Končano zunaj območja zadetkov |
| NKL | Končano, vendar neuvrščeno |
| 15 | Sodeloval izven konkurence ali v ločeni razvrstitvi |
| 18 | Ni končal, ampak razvrščen |
| Zbiranje | Ni končal in ni bil uvrščen |
| NKV | Niso kvalificirani |
| NPKV | Ni predkvalificirano |
| DSK | Diskvalificiran |
| test | Tester ob petkih |
| NS | Udeležil se je Grand Prixa kot bojni pilot, vendar dirke ni začel |
| T | Poškodovan ali bolan |
| Razen | Odstranjeno iz protokola |
| Otk | Izključitev |
| NTR | Usposabljanja se ni udeležil |
| CPD | Na Grand Prix ni prišel |
| Niso sodelovali | |
| O | Dirka odpovedana |
| Pole position | |
| Hiter krog | |
| leto | Ekipa | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | Mesto | Očala |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
