Nya trafikregler transport av barn i bilen. I Ryssland har reglerna för att transportera barn i en bil ändrats

Enligt den ryska federationens lagstiftning, "transporteras barn under 7 år i baksätet och upp till 12 år i framsätet i fordon utrustade med säkerhetsbälten med bilbarnstolar som är lämpliga för barnets vikt och längd, eller andra medel som gör att du kan spänna fast barnet med säkerhetsbälten enligt fordonets konstruktion.

Således kräver lagen föräldrar att använda bilbarnstol i en bil tills de är 7 år och 12 år gamla om du transporterar dem i framsätet.

Trafikreglerna föreskriver att ramen på bilbarnstolen inte får ha skador, både synliga utvändiga och invändiga. Eventuella sprickor eller bucklor som påverkar sätets integritet är inte acceptabla. Det är också viktigt att övervaka slitaget av remmarna på standardbilsbältet och de inre remmarna i bilbarnstolen så att det inte finns några repor eller revor på dem.

Transport av barn under 12 år (i framsätet) och upp till 7 år i baksätet i en bil utan särskild fasthållningsanordning medför administrativt ansvar och straffas med böter. Fram till 2013 var straffavgiftsbeloppet obetydligt - 500 rubel. Idag får man betala för avsaknaden av bilbarnstol 3000 rubel.

Det är viktigt att veta!

Närvaron av en bilbarnstol i kabinen kommer inte att rädda dig från administrativt ansvar om barnet är i din famn under resan. Hållanordningen ska användas för avsett ändamål och inte stå för en "tick". Böterna i detta fall kommer att vara 3000 rubel.

Vikt och höjd spelar roll!

När du svarar på frågan "till vilken ålder ska barn åka i en bilbarnstol?", måste du vara uppmärksam på indikatorer som höjd och vikt. Enligt lagen ska en liten passagerare sitta i bilbarnstol till 7 och 12 års ålder. Ålder är dock en relativ indikator, eftersom barn växer och utvecklas på olika sätt.

Riktlinjen för föräldrar bör vara vikt - 36 kg och höjd - 150 cm. Om barnet vid 12 års ålder "inte lever upp" till dessa indikatorer, skynda inte att ge upp bilbarnstolen. Det vanliga säkerhetsbältet kan inte fullt ut fylla sin skyddande funktion för en passagerare under 150 cm, eftersom det går för högt och fixerar barnets kropp felaktigt. Specialkuddar (adaptrar) hjälper till att "sänka" remmen till rätt position, men de kan inte jämföras med en bilbarnstol när det gäller tillförlitlighet.

Det finns fall då det inte är möjligt att använda bilbarnstol förrän barnet når den ålder då det kan köra utan bilbarnstol. Om barnet är långt och överviktigt kanske det helt enkelt inte passar i bältet och boostern. När höjden överstiger 150 cm och vikten är 36 kg, spänns passageraren fast med ett vanligt bilbälte.

Omtänksamma föräldrar!

Tillsammans gör vi världen trygg och bekväm.

expert på barnsäkerhet

Myndigheterna i Ecuador har berövat Julian Assange asyl på Londons ambassad. Grundaren av WikiLeaks är fängslad av den brittiska polisen, och detta har redan kallats det största sveket i Ecuadors historia. Varför hämnas Assange och vad väntar honom?

Julian Assange, en programmerare och journalist från Australien, blev allmänt känd efter att webbplatsen WikiLeaks, grundad av honom, publicerade hemliga dokument från det amerikanska utrikesdepartementet, samt material relaterat till militära operationer i Irak och Afghanistan 2010.

Men det var ganska svårt att ta reda på vilka polismännen, stödda av armarna, tog ut ur byggnaden. Assange odlade skägg och såg inte alls ut som den energiska man som han hittills presenterat på fotografier.

Enligt Ecuadors president Lenin Moreno nekades Assanges asyl på grund av hans upprepade brott mot internationella konventioner.

Han förväntas stanna kvar på en polisstation i centrala London tills han dyker upp inför Westminster Magistrates' Court.

Varför Ecuadors president anklagas för svek

Ecuadors tidigare president Rafael Correa kallade den nuvarande regeringens beslut för det största sveket i landets historia. "Vad han (Moreno. - Ungefär red.) gjorde är ett brott som mänskligheten aldrig kommer att glömma", sa Correa.

London tackade tvärtom Moreno. Det brittiska utrikesdepartementet anser att rättvisan har segrat. Representanten för den ryska diplomatiska avdelningen, Maria Zakharova, har en annan uppfattning. "Demokratins hand klämmer frihetens hals," sa hon. Kreml uttryckte en förhoppning om att den gripna personens rättigheter skulle respekteras.

Ecuador hyste Assange eftersom den tidigare presidenten var mittenvänster, kritisk mot USA:s politik och välkomnade WikiLeaks släppande av hemligstämplade dokument om krigen i Irak och Afghanistan. Redan innan internetaktivisten behövde asyl hann han lära känna Correa personligen: han intervjuade honom för kanalen Russia Today.

Men 2017 ändrades regeringen i Ecuador, landet var på väg mot ett närmande till USA. Den nya presidenten kallade Assange "en sten i skon" och gjorde det omedelbart klart att hans vistelse på ambassadens territorium inte skulle försenas.

Enligt Correa kom sanningens ögonblick i slutet av juni förra året, då USA:s vicepresident Michael Pence anlände till Ecuador på besök. Sedan var allt avgjort. "Du kan vara säker: Lenin är bara en hycklare. Han har redan kommit överens med amerikanerna om Assanges öde. Och nu försöker han få oss att svälja p-piller och säger att Ecuador påstås fortsätta dialogen", sa Correa i en intervju med Russia Today.

Hur Assange fick nya fiender

Dagen innan hans gripande sa WikiLeaks chefredaktör Kristin Hrafnsson att Assange var under total övervakning. "WikiLeaks avslöjade en massiv spionoperation mot Julian Assange vid Ecuadors ambassad", sade han. Enligt honom placerades kameror och röstinspelare runt Assange, och informationen som mottogs överfördes till Donald Trumps administration.

Hrafnsson specificerade att Assange skulle utvisas från ambassaden en vecka tidigare. Detta hände inte bara för att WikiLeaks offentliggjorde denna information. En högt uppsatt källa berättade för portalen om de ecuadorianska myndigheternas planer, men chefen för det ecuadorianska utrikesdepartementet, Jose Valencia, förnekade ryktena.

Assanges utvisning föregicks av en korruptionsskandal som involverade Moreno. I februari publicerade WikiLeaks paketet INA Papers, som spårade offshoreföretaget INA Investments verksamhet, grundat av den ecuadorianske ledarens bror. I Quito sa de att detta var en komplott av Assange med Venezuelas president Nicolas Maduro och före detta chefen för Ecuador Rafael Correa för att störta Moreno.

I början av april klagade Moreno över Assanges beteende i Ecuadors uppdrag i London. "Vi måste skydda Assanges liv, men han har redan passerat alla gränser när det gäller att bryta mot den överenskommelse som vi nådde med honom," sade presidenten. "Detta betyder inte att han inte kan tala fritt, men han kan inte ljuga och hacka". Samtidigt, redan i februari förra året, blev det känt att Assange på ambassaden berövades möjligheten att interagera med omvärlden, i synnerhet stängdes han av tillgången till Internet.

Varför Sverige slutade förfölja Assange

I slutet av förra året rapporterade västerländska medier, med hänvisning till källor, att Assange skulle åtalas i USA. Detta bekräftades aldrig officiellt, men det var just på grund av Washingtons ställning som Assange var tvungen att ta sin tillflykt till Ecuadors ambassad för sex år sedan.

Sverige, i maj 2017, slutade utreda två fall av våldtäkt där grundaren av portalen anklagades. Assange krävde ersättning från landets regering för rättegångskostnader på 900 000 euro.

Tidigare, 2015, lade även svenska åklagare ner tre åtalspunkter mot honom på grund av preskriptionstiden.

Vart ledde våldtäktsutredningen?

Assange anlände till Sverige sommaren 2010 i hopp om att få skydd från amerikanska myndigheter. Men han var under utredning för våldtäkt. I november 2010 utfärdades en arresteringsorder i Stockholm och Assange fördes upp på den internationella efterlysta listan. Han hölls fängslad i London, men släpptes snart mot en borgen på 240 tusen pund.

I februari 2011 beslutade en brittisk domstol att utlämna Assange till Sverige, följt av en rad framgångsrika överklaganden för grundaren av WikiLeaks.

De brittiska myndigheterna satte honom i husarrest innan de beslutade att utlämna honom till Sverige. Assange bröt sitt löfte till myndigheterna och bad om asyl i Ecuadors ambassad, vilket beviljades honom. Sedan dess har Storbritannien haft sina egna klagomål mot grundaren av WikiLeaks.

Vad händer härnäst för Assange?

Mannen greps på nytt efter en begäran om utlämning från USA för att ha publicerat hemligstämplade dokument, uppger polisen. Samtidigt sa vice utrikesminister Alan Duncan att Assange inte skulle skickas till USA om han riskerar dödsstraff där.

I Storbritannien kommer Assange sannolikt att inställa sig i domstol på eftermiddagen den 11 april. Detta står på WikiLeaks Twitter-sida. Det är troligt att de brittiska myndigheterna kommer att begära ett maxstraff på 12 månader, sa mannens mamma med hänvisning till sin advokat.

Samtidigt överväger åklagarmyndigheten att återuppta utredningen om våldtäktsanklagelsen. Advokat Elizabeth Massey Fritz, som företrädde offrets intressen, kommer att söka detta.

Hur betalar man böter för en "barnstol" och inte får den igen?

⚡️Vad är en barnstol? I vilka fall finns det böter för att inte göra det? Hur man betalar böter för att inte ha en DUU (Child Restraint Device). Varför är det inte vettigt att köpa billiga barnstolar, särskilt under 2019 (förändringar)?

Kontrollera och betala trafikpolisens böter 50% rabatt

Kontrollera böter

Kontrollera information om böter,
vänta några sekunder

Artikel i Ryska federationens kod för administrativa brott 12.23 del 3

Ändringar av lagen om barnstolar av den 12 juli 2017 (godkänd genom ett dekret från Ryska federationens regering av den 3 juli 2017).

Sommaren 2017 gjordes betydande förändringar i reglerna för transport av barn i vägtransporter. Viktiga innovationer för 2019 inkluderar:

1. Förbudet mot att lämna barn under 7 år i bilen (böter på 2,5 tr. för Moskva och St. Petersburg och 500 rubel för resten av Ryssland) är inskrivet i paragraf 12.8 i Ryska federationens SDA, och ansvar för bristande efterlevnad av regeln finns i punkt 1 art. 12.19 Ryska federationens administrativa kod.
2. Barn i åldern 7 till 11 får nu bära utan barnstol, men endast i den bakre sätesraden och med fastspända säkerhetsbälten (ändringar i punkt 22.9 i Ryska federationens trafikregler),
3. Konceptet med "andra enheter" som används av föräldrar som lägger en kudde under barnets bälte har upphävts.
4. Barn under 12 år är officiellt förbjudna att bli passagerare i motorfordon.

Enligt trafikpolisen i Ryssland, i synnerhet, är klausul 22.9 i SDA nu formulerad enligt följande: "Transport av barn under 7 år i en bil, vars utformning tillhandahåller säkerhetsbälten eller säkerhetsbälten och ett ISOFIX barnsäkerhetssystem, måste utföras med barnsäkerhetssystem (anordningar) som motsvarar barnets vikt och längd.

Transport av barn i åldrarna 7 till 11 år (inklusive) i en personbil avsedd för säkerhetsbälten eller säkerhetsbälten och ett ISOFIX-barnsäkerhetssystem måste utföras med barnsäkerhetssystem (anordningar) som är lämpliga för barnets vikt och längd, eller använda säkerhetsbälten , och i framsätet på en bil - endast med användning av barnsäkerhetssystem (anordningar) som motsvarar barnets vikt och höjd. Överträdelse här, som tidigare, uppskattas till 3 000 rubel.

Återvinning av trafikpolisen för en barnstol är ett av de brott för vilka poliser ännu inte har utvisats. Även om denna idé diskuteras.

Följande är en grundläggande artikel om barnstolar i Ryska federationen

En bilbarnstol är huvudelementet för att skydda ett barns liv och hälsa i händelse av en olycka, plötslig manövrering och inbromsning. Närvaron av en bilbarnstol skyddar barnet från allvarliga skador och föraren från böter från trafikpolisen. Och det spelar ingen roll om vi pratar om Moskva eller någon annan region.

Bilbarnstol i Ryssland: statistik

Det var först 2007 som vår stat började visa aktiv uppmärksamhet på problemen med barn som lemlästes och dör i trafikolyckor. Trots att bilbarnstolen vid den tiden redan var 72 år gammal.

Det var vid denna tidpunkt (2007) som lagstiftaren introducerade begreppen barnstol och fasthållningsanordning för barn i omlopp. Men initialt visade sig trafikpolisens böter för frånvaron av "barnhjälpare" vara rent symboliska och likställdes med vanliga upplåsta säkerhetsbälten, uppgående till 500 rubel.

Åtgärden var inte särskilt effektiv, små sanktioner skrämde inte förarna, marknaden för enheter var dåligt utvecklad och trafikpoliserna var kalla på grund av den ringa storleken på böterna för att kontrollera barnstolar.

Allt förändrades den 1 september 2013, då beloppet bra för att inte ha en barnstolöver natten steg 6 gånger, upp till 3 000 rubel för varje fångst av ett barn i en bil utan barnstol.

En särskild artikel i lagen om administrativa brott 12.23 del 3 dök upp. Trafikpolisen böter för ett barn höjdes till prisnivån för den genomsnittliga begränsningen. En sådan boll borde, enligt lagstiftaren, ha uppmuntrat även de förare som bär barn i en bil att köpa en stol, men inte ser incitament för sig själva att köpa en barnstol.

Att säga att företaget mot att transportera barn utan stolar till 2013 är försenat är som att inte säga någonting. Fram till nu har Ryssland årligen förlorat 500 barn och skolbarn som dödats och cirka 9 000 skadats i trafikolyckor. Vid tiden för införandet av stolar var siffrorna flera gånger högre.

Som ett resultat av analfabetism eller pseudoekonomi anser bilister i Ryssland närvaron av en barnstol som ett trick av tjänstemän som är utformade för att pressa de sista pengarna ur en medborgare.

Bakom tron ​​på konspirationsteorier är ämnet barns hälsa förlorat, andelen av deras överlevnad i en olycka i bilar som inte är utrustade med speciell skyddsutrustning.

Huvudproblemet med en modern bil när det gäller säkerhet är inte universalitet. Maskiner är anpassade för att bara slåss för vuxnas liv och hälsa. Barn, på grund av sin vikt och längd, passar inte in i befintliga standarder. En bil utan speciella begränsningar är inte konstruerad för att kämpa för sin säkerhet i händelse av en olycka. Småbarn glider ut under normala säkerhetsbälten, interagerar dåligt med krockkuddar och kommer i kontakt med kroppsdelar med felaktig biltrim.

Hur som helst, i 80 % av fallen av dödsfall hade man kunnat undvika även de enklaste barnstolarna. Enligt US National Highway Traffic Safety Administration minskar bilbarnstolar risken för dödsolyckor för spädbarn under ett år med 71 % och för barn 1 till 4 år med 50 %.

Straff för ett barn utan säte (särskild barnsäkerhet) 3 000 rubel (med en rabatt på 1 500 rubel om det betalas under de första 20 dagarna)

Böterna för ett barn i en bil utan säte är tydligt inbyggd i Ryska federationens rättsliga mekanism. Det finns referenser till det

• Federal lag av den 10 december 1995 nr 196-FZ "Om trafiksäkerhet"
• Ryska federationens kod för administrativa brott" daterad 30 december 2001 N 195-FZ
• Federal lag av 07.02.2011 N 3-FZ "Om polisen"
• Ryska federationens strafflag nr 63-FZ daterad 13 juni 1996
• Civil Code of the Russian Federation (del ett) daterad 30 november 1994 N 51-FZ
• Civil Code of the Russian Federation (Del två) daterad 26 januari 1996 N 14-FZ
• Ryska federationens vägregler.

Transport av barn i bilen regleras nu av paragraf. 22,9 SDA RF:

Transport av barn under 12 år i fordon som är utrustade med säkerhetsbälten måste utföras med bilbarnstolar som är lämpliga för barnets vikt och längd, eller på annat sätt som gör att barnet kan spännas fast med de säkerhetsbälten som anges i konstruktionen av fordonet, och i framsätesbilen - endast med användning av bilbarnstolar.

Förvaltningsbalken är dock bilistens handbok. Det är i Ryska federationens kod för administrativa brott som artikel 12.23 är närvarande, som beskriver fall av "Brott mot reglerna för transport av människor". Som nämnts tidigare, 2013, dök del 3 upp i den, som reglerade frågan om att transportera ett barn i en bil - "Brott mot kraven för transport av barn som fastställts av vägreglerna".

Det innebär utdömande av administrativa böter för ordföranden:

• för en vanlig förare i mängden tre tusen rubel (3000 rubel);
• för tjänstemän - tjugofem tusen rubel (25 000 ₽);
• för juridiska personer - hundra tusen rubel (100 000 rubel).

(som ändrat genom federal lag nr 138-FZ av 1 maj 2016)

På grund av snedvridningar i de befintliga reglerna för transport av barn, böter för att inte ha barnstolar planeras att korrigeras inom en snar framtid. Boosters och adaptrar (bälteskuddar) kommer sannolikt att förbjudas förr eller senare. Användningen av dem kommer åtminstone att vara begränsad när det gäller mycket små barn. Samtidigt ska ändringarna göra det möjligt att transportera långa barn under 12 år och barn med funktionsnedsättning utan sittplats, vars rättsliga status i samband med förflyttning i bil inte beaktas i dagsläget.

Du kan betala trafikpolisböter för en barnstol.

Efter att ha lagt märke till ett barn utan säte i bilen kommer en polis definitivt att stoppa din bil. Listan över dokument som krävs för presentation inkluderar OSAGO:s policy. Om den inte finns där eller om dokumentet har gått ut kommer drivrutinen att utfärdas.

Böter för ett barn i en bil på mänskligt språk

Om vi ​​går bort från torra prästerliga formuleringar får vi följande. Böter för ett barn i bil utfärdas om barnet är under 12 år och bilen inte är utrustad med någon LEE (Child Restraint Devices), inklusive säten.

Böter kan utfärdas av alla trafikpoliser som hittar ett barn i en bil skilt från särskilda fasthållningsanordningar. Med andra ord, om du har den dyraste och perfekta barnstolen i din bil, men barnen inte rör sig i den, kan trafikpolisens böter inte undvikas.

Det bästa sättet att organisera ett barns rörelse i en bil ligger inom området dyra barnstolar gjorda av högkvalitativa material som har klarat alla möjliga certifieringar och krocktester. En sådan anordning kommer inte bara att avsevärt minska risken för dödsfall och skada i en olycka, utan också lägga till komfort för barnet. I vissa fall kan bra barnstolar till och med ha en gynnsam effekt på bebisens ryggrad och hållning.

En billig hemstol kan dock också ge en relativt acceptabel skyddsnivå, förutsatt att det finns grundläggande certifikat. Huvudsaken är att barnet använder det löpande.

Ett annat alternativ för ett specialverktyg är barnstolar med begränsad funktionalitet - olika boosters, bältesklämmor och "halva vaggor". De flesta av testarna anser att användningen av sådana ersatzanordningar är åtminstone värdelös när det gäller att förbättra säkerheten vid transport av barn. Men om något sådant faller under GOST R 41.44-2005, kan det användas för att skydda mot böter för att inte ha sittplats. Dessa lockmedel räddar inte barn i en olycka, men de är billiga och skyddar samtidigt från böter, vilket mutar många oansvariga inhemska förare.

Rätt sittplats är mycket viktigt. Tror du fortfarande inte? Bekanta dig då med utdrag ur vårt material om.

Historia om bilböter för att transportera barn utan säte

Bilen och dess säkerhetssystem har alltid varit och är beräknade för en genomsnittlig olycka med vuxna. Saker, djur och barn passar inte in i grundscenariot. För att maximera säkerheten för en olycka i alternativa situationer är det nödvändigt att vända sig till hjälp av speciella enheter. För skrymmande saker finns bristningar och nät, när man transporterar husdjur över långa sträckor försöker man placera dem i ett inhägnat utrymme, och speciella bilbarnstolar har tagits fram för barn. En liten person måste använda en barnstol i de fall där hans ålder inte överstiger 12 år, höjd 150 cm och vikt mindre än 36 kg.

Inledningsvis korsade frågan om att skapa en bilbarnstol inte säkerhet och eventuella böter. Uppgiften var helt enkelt att fixa barnet så att han inte skulle störa föraren att köra fordonet.

Den första allvarliga utvecklingen i denna riktning började dyka upp i mitten av 30-talet av XX-talet. Information om en av dem bevarades i form av en anteckning på sidorna i den då populära tidningen Modern Mechanix. Det är sant att för att kalla enheten en fullfjädrad barnstol, kommer en modern person inte att vända sin tunga - enheten som presenterades för världen var snarare en uppsättning metallfästen och rör som hölls samman av läderremmar och rep. Ingen sittplatsböter På den tiden fanns det förstås inte heller. Det är värt att nämna att i början av biltiden var bilar inte utrustade med säkerhetsbälten, och själva idén om att hålla ett barns kropp i en fast position ansågs vara ganska revolutionerande. Tyvärr har namnet på uppfinnaren som lade grunden till kampen för hälsan för barn i fordon inte bevarats för historien.

I slutet av 30-talet slutfördes idén om en bilfasthållning för barn av en amerikan, vars namn har bevarats. Lester Bresson fastställde de grundläggande konceptuella idéerna för den nu utbredda standarden för montering av barnstolar - Isofix. Det var hans barnstol som hade förmågan att fästas styvt på bilens kaross med hjälp av en tapp monterad i fordonets golv.

Det avgörande bidraget till kampen för barnpassagerares universella säkerhet gavs genom det så kallade Genèveavtalet, som antogs 1958 i FN:s regi. Tillägget till det internationella dokumentet definierade de universella grundläggande reglerna för att säkerställa barnsäkerhet i bilen. Separata paragrafer i konventionen ändrades och kompletterades flera gånger. Den senaste versionen, som återspeglar det aktuella läget, är daterad den 16 oktober 1995.

Definitionen av en global rättslig ram har sporrat regeringarna i utvecklade länder att anta ändringar av nationella lagar. Som svampar efter regnet började statliga standarder bildas, separata företag föddes, helt engagerade i utveckling och produktion av barnstolar och barnstolar i industriell skala.

Den senaste massiva innovationen inom området bilbarnstolar var introduktionen av International ISO Institute, 1982, av ett nytt ISOFIX fästsystem, som avsevärt minskar risken för felaktig installation av en barnstol i bilar och ökar styvheten (integriteten) ) av hela strukturen.

Idén med ISOFIX-systemet spionerades av Lester Bresson, som i början av 1900-talet föreslog att fästa bilbarnstolen helt på bilens kaross och i slutändan komma bort från tvivelaktiga bälten, remmar och band.

ISOFIX är ett installationssystem för barnstolar som ger en styv koppling (fäst) mellan den nedre delen av bilbarnstolen (sätet) och speciella ömsesidiga öglor placerade vid basen av konventionella bilbarnstolar.

För närvarande tillåter en sådan layoutlösning användaren att uppnå den enklaste och mest korrekta installationen av en barnstol. Barnstolar med ISOFIX-systemet är allmänt tillgängliga i ryska butiker, men det är viktigt att komma ihåg att för att kunna använda systemet måste ditt fordon ha ömsesidiga öglor, det vill säga det måste också uppfylla standarden ISOFIX.

Idag har kampen för barnsäkerhet på vägarna lett till skapandet av en europeisk standard för certifiering av bilbarnstolar. ECE R 44/01. Den sista siffran i standarden ändras för att återspegla användningen av ny teknik och material. För 2019 är den fjärde upplagan av standarden aktuell. ECE R 44 - ECE R 44/04(exakt en sådan inskription, tillsammans med GOST R 41,44-2005 bör ses efter på barnstolar och fasthållningsanordningar när du köper dem i ryska butiker).

Bilbarnstol hur väljer man tillverkare?

Några ord om tillverkare av specialutrustning (bilbarnstolar). Av de stora välrenommerade företag som funnits på marknaden i decennier är det värt att lyfta fram

• tysk oro Romer(Första plastbarnstol - Romer Peggy 1971 / Första sätet med ISOFIX 1997);

• företag Recaro, specialiserat på produktion av sport- och ortopediska bilbarnstolar, marknadsför för närvarande aktivt bilbarnstolar (företagets första produkt som syftar till barnsäkerhet i bilar, Recaro Start, har fått stor berömmelse. I sin barnutveckling använder tillverkaren aktivt erfarenheten av att rädda piloter och navigatörer, ackumulerat under årtionden av produktion av rallysäten);

• Fast Sparco ett välförtjänt italienskt företag, ledande inom utveckling av utrustning för motorsport. Sedan 1978 har märkets ingenjörer utvecklat brandsäkra overaller, skyddshjälmar, säkerhetsbälten, handskar, styre och skor. En av företagets viktiga inriktningar är design och tillverkning av bilbarnstolar. Precis som med Recaro tillämpas en mängd racingerfarenhet på utvecklingen av barnsäkerhetsprodukter.

När det kommer till barnsäkerhet har den vackra frasen om "racingupplevelse" en verklig grund. Vem, om inte tillverkarna av säten för de farligaste rallyräderna på planeten, borde veta hur människokroppen rör sig runt bilen i händelse av en olycka.

Det är viktigt att alla börsbolag har en rik ingenjörstradition, erfarenhet av liknande marknadssegment med höga krav (motorracing) och egna testlaboratorier. Som regel förtjänar produkterna från dessa företag de högsta betygen i oberoende krocktester. För resultat rekommenderar vi att du kontaktar ADAC.

Bra västerländska fåtöljer ingår Maxi Cosi, Cybex. Akta dig bara för förfalskningar – kineserna har lärt sig hur man gör bra kopior av märkesbilbarnstolar som dödar barn i trafikolyckor.

Från produkter från inhemska tillverkare, baserat på en detaljerad analys av recensioner på Internet, kan du försöka rekommendera produkter från företag Siger Och ragata 90 % av de så kallade ryska produkterna på marknaden är dock Kina i förklädnad – dyrt som skydd mot böter och värdelöst vid en olycka.

Förutom beteende vid en olycka har bilbarnstolar många andra egenskaper. Kategorierna skiljer sig åt i höjd och vikt, material som används och fästelement. Det är önskvärt att ytan som barnets kropp kommer i kontakt med inte orsakar hudirritation, andas och lätt kan tas bort för tvätt. Vissa högkvalitativa stolar är för stora och får knappast plats i bilar – detta är också viktigt att tänka på.

Om du verkligen vill spara pengar på en barnstol, inklusive skydda dig från trafikpolisens böter kolla in de använda alternativen. Barn växer upp snabbt och växer blixtsnabbt ur stolar. Av denna anledning är marknaden för begagnade bilbarnstolar full av bra erbjudanden.

Om du får böter för en barnstol

Som nämnts tidigare, trafikpolisens böter för en barnstol utfärdat av en trafikpolis på grundval av frånvaro av en barnstol i bilen i närvaro av ett barn, eller i frånvaro av ett barn i en barnstol. Ett barn definieras som en person under 12 år som är mindre än 150 cm lång och väger mindre än 36 kilo.

Eftersom lagen inte ålägger en person att bära dokument för ett barn, bestäms som regel barnets ålder "med ögonen".

Trafikpolisens böter för en barnstol är nu 3 000 rubel. 70 dagar från dagen för upprättandet av protokollet ges på sig att betala böterna. Tvärtemot vad många tror, ​​gäller 50 % rabatt för trafikpolisens böter för avsaknad av bilbarnstol (stol, bälte eller bältesskydd). Rabatten gäller om böterna betalas inom de första 20 dagarna.

Betala omedelbart alla trafikböter, inklusive bra för att inte ha en barnstol, kan du genom den bekväma onlinetjänsten "".

Trafikpolisens böter för en barnstol: juridiska inkonsekvenser

De nuvarande böterna i Ryssland för barnstolar kritiseras ofta av bilföräldrar. Det finns många problematiska ögonblick som han inte tar hänsyn till:

• Komplicerade transporter av barn med funktionsnedsättning
• Bötfälld förare fortsätter att röra sig utan sittplats med ett barn
• Acceleratorbarn av hög växtlighet måste använda stolar
• Lagen föreskriver inte användning av barnstolar i äldre bilar (utan säkerhetsbälte)

Slutsats

Trafikpolisen böter för att inte ha barnstol dök upp från ingenstans och orsakade en våg av indignation i bilisterna.

"Hela mitt liv bar de barn i famnen och allt var bra, men sedan blev det några böter för att klä av oss helt" - en ståndpunkt som är vanlig bland bilister.

Människor kan förstås, ryssar, undervisade av bitter erfarenhet, uppfattar alla begränsningar som en personlig förolämpning. Samtidigt är böter för att transportera barn i bilar som inte är utrustade med säkerhetsanordningar en världsstandard som har formats under de senaste 30 åren.

Barn uthärdar extremt negativt plötsliga inbromsningar och accelerationer, och standardsäkerhetsutrustningen är inte konstruerad för deras låga resning och vikt. Även en mindre olycka utan begränsning kan lämna ett ljust avtryck på barns hälsa.

I media och sociala nätverk, publikationer om nya regler för transport av barn från 1 juli 2017. Det rapporteras om förbudet mot FEST-apparater, förbudet att transportera barn under 7 år i framsätet m.m. Hur sann är denna information och hur kommer reglerna för transport av barn att ändras i juli 2017?

Mediesidor är fulla av rapporter som 1 juli 2017 barn under 7 år får endast transporteras i barnstol och endast i baksätet i en bil. Barn i åldern 7-11 år i framsätet får endast transporteras i bilbarnstol, och alla andra enheter som FEST-adaptrar kommer att vara helt förbjudna. Denna information är dock inte sann.

Transport av barn under 7 år från 1 juli 2017

Det skrev portalsajten tidigareAlla dessa ändringar skulle träda i kraft 1 januari 2017. Lagförslaget behandlades dock aldrig av statsduman och undertecknades inte av regeringen.Samtidigt har detta lagförslag, som publicerades på Federal Portal of Regulatory Legal Acts den 22 juni 2016, ännu inte behandlats av statsduman. Det vill säga ovanstående ändringsförslag tillregler för transport av barn från 1 juli 2017årets inte accepterat och inte i kraft .

Förbud mot FEST-adaptrar från 1 juli 2017

Detsamma gäller FEST-adaptrar. Hittills har SDA-klausulen om transport av barn inte ändrats och låter fortfarande så här:

"Transport av barn under 12 år i fordon som är utrustade med säkerhetsbälten måste utföras med bilbarnstolar som är lämpliga för barnets vikt och längd, eller på annat sätt som gör att barnet kan spännas fast med de säkerhetsbälten som anges i konstruktionen av fordonet, och i framsätet personbil - endast med användning av speciella bilbarnstolar".

Sommaren 2017 planerade de att införa böter för att transportera barn utan bilbarnstol: vid transport av barn med FEST-adaptrar eller liknande anordningar borde förare ha fått böter på 3 000 rubel.Enligt vice ordföranden för det offentliga rådet under transportministeriet Natalia Agre, planerades regeringsdokumentet, som skärper reglerna för transport av barn, att antas i juni 2017.Enligt initiativet föreslogs att endast lämna en bilbarnstol som tillåtet transportmedel för barn, och en booster för äldre barn. Olika anordningar som "FEST" och liknande anordningar föreslogs förbjudas på nivån av trafikregler, och bötfälldes för överträdelser på samma sätt som för frånvaron av bilbarnstol - 3 000 rubel.

Men även dessa ändringar är fortfarande kvar inte beaktas av statsduman .

Regler för transport av barn med buss från 1 juli 2017

Den enda förändringen i reglerna för transport av barn som verkligen träder i kraft den 1 juli 2017 är de nya kraven för organiserad transport av barn med buss.

Den 1 juli 2017 träder dekret nr 652 av den 30 juni 2015 "Om ändringar av vissa lagar från Ryska federationens regering som en del av förbättring av reglerna för organiserad transport av en grupp barn med buss" i kraft. Enligt dokumentet, från den 1 juli 2017, för organiserad transport av en grupp barn, kan endast en buss användas, från det tillverkningsår som inte har gått mer än 10 år, vilket uppfyller de tekniska kraven för passagerare transporter vad gäller ändamål och utformning, samt får delta i vägtrafiken på föreskrivet sätt och är på föreskrivet sätt utrustad med färdskrivare, samt GLONASS eller GLONASS / GPS satellitnavigeringsutrustning.

I maj i år talade statsduman om behovet av att häva detta förbud, men de relevanta dokumenten antogs aldrig.

Enligt de nya reglerna kommer endast certifierade bilbarnstolar att tillåtas transportera barn. Säkerheten hos bilbarnstolar för transport av småbarn och skolbarn har bekräftats av pågående tester och krocktester.

Efter 7 år kan du åka i framsätet

Samtidigt införs en ny regel som rör åldersbegränsningen för transporterade barn. Så om ett barn är under 7 år kan det bara transporteras i baksätet på en bil och endast en bilbarnstol kan användas för detta ändamål. Det är dock viktigt för föräldrar att välja inte bara en bilbarnstol, utan en vars design strikt överensstämmer med barnets ålder och höjd.

Om barnet redan är 7 år, kan det transporteras i framsätet på bilen och bak. Samtidigt, när han transporteras i baksätet, räcker det att han spänns fast med ett vanligt säkerhetsbälte. Ett barn mellan 7 och 12 år får åka i framsätet, men det får inte göras utan en speciell bilbarnstol eller bälte märkt för lämplig ålder.

Påföljder och böter

För överträdare av de nya reglerna för transport av barn fastställs böter på 3 000 rubel.

Nu kan du inte lämna barn ensamma i bilen!

En annan nyhet gäller förbudet att lämna barn under 7 år ensamma i bilen. Om föräldrarna märks att de har låst barnet och lämnat, även om det bara är för några minuter, kommer sådana föräldrar att bötfällas med 500 rubel. Sådana åtgärder kommer att förhindra barns död från hypotermi, kvävning och överhettning i bilen.

Dessa ändringar har redan gjorts i vägreglerna (nr 1090), och träder i kraft den 1 januari 2017.