Čeprav ne tako pogosto in ne v takih količinah kot v tople dežele Aziji, vendar na naših cestah še vedno najdete dvokolesnike. Nekateri celo občutijo poseben duh svobode in »lovijo« nove občutke iz motorjev in mopedov. A to vse ostaja na nivoju vsakega zase. Povsem jasno pa je mogoče reči, da so skoraj vsi motorji in mopedi sredstva za prevoz dveh oseb hkrati, torej voznika in enega sopotnika. To pomeni, da lahko rečemo, da lahko voznik mopeda ali motornega kolesa prevaža potnike, če je le to zahtevano in v skladu s prometnimi pravili. Tu mi pride na misel eden od sklepov vlade, in sicer št. 333 z dne 24. marca 2017. Izkazalo se je, da so se od uveljavitve te resolucije spremenila pravila prevoza za voznike in potnike. Od leta 2017 je prepovedano prevažati potnike na motornih kolesih in mopedih, če ima voznik manj kot 2 leti izkušenj. Tako so zdaj oblikovana prometna pravila
Prometni predpisi o prevozu potnikov na motornem kolesu ali mopedu
Naj še enkrat ponovimo, da je bila klavzula uvedena na podlagi resolucije št. 333 iz leta 2017.
22.2(1) Prevoz ljudi na motornem kolesu mora opravljati voznik, ki ima vozniško dovoljenje za vožnjo vozil kategorije "A" ali podkategorije "A1" 2 ali več let, prevoz ljudi na mopedu mora opraviti voznik, ki ima vozniško dovoljenje za pravico do vožnje vozil katere koli kategorije ali podkategorije 2 ali več let.
Iz te logične trditve izhaja, da lahko voznik za motoriste prevaža potnike le, če ima več kot 2 leti izkušenj za svojo kategorijo motornih koles. Toda za mopede mora imeti voznik preprosto več kot 2 leti izkušenj.
Seveda to nikakor ne omalovažuje drugih pravil za prevoz potnikov, ki jih določa 22. poglavje Prometnih predpisov Ruske federacije "Prevoz ljudi". Če želite biti prepričani, jih preverite.
Globa za prevoz potnikov na motornem kolesu ali mopedu z manj kot 2 leti vozniških izkušenj
Kar zadeva Zakonik o upravnih prekrških Ruske federacije, s prihodom nove resolucije leta 2017 ni bil posodobljen. To pomeni, da je tukaj treba voditi "splošen" del za kršitve pravil za prevoz potnikov, in sicer 1. del člena 12.23 Zakonika o upravnih prekrških Ruske federacije.
Kršitev pravil za prevoz ljudi, razen v primerih iz odstavkov 2 do 6 tega člena, povzroči naložitev kazni. upravna globa v višini 500 rubljev.
Iz vsega tega sledi, da se lahko minimalna globa izda pri prevozu potnika, če voznik motornega kolesa nima več kot 2 leti izkušenj za ustrezno kategorijo in če voznik mopeda enostavno nima več kot 2 leti izkušenj.
POMEMBNO!!! Opozoriti je treba, da globa po 1. delu v ničemer ne odvzema izreka globe po drugem delu istega člena, če gre za hujšo kršitev. Torej, če voznik začetnik prevaža potnike na svojem motornem kolesu (mopedu) in so ti potniki otroci, mlajši od 12 let, katerih prevoz je popolnoma prepovedan na zadnjem sedežu motornih koles in mopedov, se globa izda v skladu z strožji del. To pomeni, da bodo izdali globo po 3. delu člena 12.23 Zakonika o upravnih prekrških Ruske federacije in to ni več najnižja globa, ampak 3000 rubljev! Otroci, mlajši od 12 let, se lahko prevažajo le spredaj, pred voznikom, če to dovoljuje sedež motorista.
Ali prepoved velja za prevoz potnikov kategorije A z manj kot 2 leti izkušenj?
Pravzaprav je ta odstavek nastal zaradi dejstva, da so številni vozniki pripravljeni razumeti klavzulo 22.2(1) tako, da se 2 leti izkušenj nanaša samo na podkategorijo A1. So pa v obrazložitvi sklepa naslednje vrstice, ki bodo pika na i.
Uvedene so omejitve za voznike z do 2 leti vozniških izkušenj. Tako z vozili, ki jih vozijo, ne morejo vleči drugih motornih vozil. Prepovedan je tudi prevoz oseb na motorju (vozniki A, A1 kategorije) ali mopedu (vozniki katere koli kategorije).
Tu postane dokončno jasno, da omejitve veljajo enako za kategorijo A in A1. To pomeni, da se skrivam za kategorijo A in govorim, da jo imam in ne potrebujem 2 let izkušenj za prevoz potnikov, ne bo šlo!
Ali je možno plačati kazen s popustom za prevoz potnikov na motornem kolesu ali mopedu z voznikom z manj kot 2 leti vozniških izkušenj?
Od leta 2016 nam spremembe člena 32.2 Zakonika o upravnih prekrških Ruske federacije dajejo možnost, da nekatere globe plačamo s 50-odstotnim popustom. Takšne globe ne vključujejo posebej hudih primerov, torej ne pijanosti in ne ponovitev ... Iz tega je mogoče narediti popolno logičen zaključek da bo za člen 12.23 Zakonika o upravnih prekrških Ruske federacije, del 1, veljala tudi možnost plačila s popustom. Glavna stvar pri tem je plačilo globe od trenutka, ko se pojavi v zbirki podatkov prometne policije, vendar najpozneje v 20 dneh od datuma odločitve.
Video o globi za prevoz potnika za voznika začetnika
Vprašanja in odgovori na temo "Globa za potnike na motornem kolesu, mopedu z vozniškimi izkušnjami za voznika, manj kot 2 leti"
Vprašanje: Ali jih lahko kaznujejo za prevoz potnika na motorju ali mopedu?
Odgovor: Da, od leta 2017 lahko. Tukaj je merilo za sprejem dovoljenje za več kot 2 leti za ustrezno kategorijo (motorno kolo - A, A1 ali moped - katera koli kategorija za več kot 2 leti)
Vodja Ministrstva za industrijo in trgovino Denis Manturov / Foto: Ministrstvo za industrijo in trgovino
Ruski minister za industrijo in trgovino Denis Manturov je v intervjuju za RNS spregovoril o času morebitne združitve UAC in Rosteca, možnostih za razvoj nadzvočnega letala, uvedbi programa pomoči v hrani in kdaj bo prodaja alkohol na internetu bo morda legaliziran v Rusiji.
- Denis Valentinovič, nedavno je ministrstvo za finance ZDA objavilo "poročilo Kremlja", ki je vključevalo tako vladne uradnike kot skoraj vse večje poslovneže. Ali poznate zunanje zahteve? tujih podjetij zagotovite jim dodatna jamstva - zlasti v pogodbe z ruskimi podjetji vključite klavzulo o njihovi prekinitvi enostransko? Kakšna tveganja predstavlja to?
Od naših podjetij sem slišal, da so njihovi kolegi podali takšne predloge, da bi se pogojno zavarovali pred nekaterimi tveganji, vendar, kot razumem, naša podjetja kategorično nasprotujejo takšni formulaciji vprašanja. Če pa se to nanaša samo na državna podjetja – takšen spor je bil, samo ne želim imenovati podjetij in teme, vendar je bil takšen spor – smo kategorično proti, s takimi enostavno ne bomo delali. partnerjev, ki bodo skušali zahtevati vpis takšnih razdelkov v pogodbe.
- Danes se veliko govori o združitvi UAC in Rosteca, toda Rostec je pod sankcijami in mnogi se danes bojijo, da bi vstop v strukturo državne korporacije lahko škodoval največjemu ruskemu projektu MS-21? Kakšne sinergije vidite v tej kombinaciji? V kolikšnem roku je po vašem mnenju možna združitev in ali je res, da bo združitev UAC z ruskimi helikopterji prva faza?
Za začetek je sama UAC pod sankcijami, zato vstop strukture, ki je pod sektorskimi sankcijami, v drugo strukturo, v tem primeru v Rostec, ne bo spremenil svojega bistva. Z vidika vpliva na projekt MS-21 dela že potekajo in se bodo izvajala tudi v prihodnje.
Kar zadeva združitev z ruskimi helikopterji, da, preučujemo to možnost, vendar je prezgodaj reči, kdaj točno se bo to zgodilo in v kakšni obliki. Podrobna študija vseh podjetij, ekonomski vidiki, vendar lahko nedvoumno rečem, da je končni ekonomski učinek konsolidacije takih sredstev očiten - tako v preseku proizvodnih zmogljivosti kot v preseku v smislu nabave in ustvarjanja dodatnih zmogljivosti. To samo daje ogromno sinergijsko komponento.
Drugo vprašanje je, kdaj točno se bo to zgodilo, te napovedi se ne bi lotil. Odvisno je od mnogih dejavnikov. Če govorimo o vstopu, je letos realen. Kar zadeva proces združevanja, bo trajal dlje.
- Ruski predsednik Vladimir Putin je po ogledu testnega poleta bombnika Tu-160M med pogovorom z njegovimi ustvarjalci in preizkuševalci predlagal razmišljanje o ustvarjanju civilne različice takšnega letala. Toda za izdelavo takšnih letal so potrebna jamstva kupcev, saj so to še vedno kosi. Se že dogovarjate s kom? Kdo bi po vašem mnenju lahko postal kupec takšnih letal, v kolikšnem roku jih je mogoče ustvariti in koliko denarja bi lahko porabili zanje?
Ta ne temelji na TU-160M, to bi moral biti popolnoma nov stroj s tehničnimi in tehnološkimi rešitvami.
- Kdo lahko postane kupec takega letala?
Odvisno, kakšen bo videz tega avtomobila. UAC dejansko ima razvoj, ki je bil izveden s podporo države in s sodelovanjem Raziskovalnega centra Žukovski na podlagi našega osrednjega letalskega inštituta. Glede končnega videza je možnosti veliko, a za zdaj po vsaj, je različica poslovnega letala videti najbolj realistična - od 8 do 50 potnikov. Kakšna bo konkretna konfiguracija, je še prezgodaj reči.
S potekom raziskovalno-razvojnega dela se bodo sprejemale odločitve o financiranju razvojnih del in potencialnih odjemalcih. Če govorimo o poslovnem letalstvu, potem so to poslovne strukture. Pri različici, ki bo prepeljala 50 potnikov, bo treba izhajati iz cene vozovnice, razen če gre za individualno poslovno letalo.
- Ali je že kdo izrazil predhodno zanimanje za takšna letala?
Ne še. Da bi pogajanja potekala, morate razumeti, koliko bo tak avto stal in kakšen specifikacije.
- Tudi jaz nimam pojma, koliko bi to lahko stalo?
Seveda ne. Medtem ko se izvaja samo raziskovalno-razvojno delo, bo vsaj še dve leti potrebno, da zaključimo raziskovalna področja in šele nato sprejmemo odločitev, ali gremo v R&R (experimental design development – RNS) ali ne, saj je R&R že resen strošek. Zaenkrat so to nepomembna sredstva.
- Ali se v Rusiji razvijajo kakšni projekti za proizvodnjo inovativnih civilnih izdelkov - na primer letečih taksijev, inovativnih hitrih vlakov, kot je projekt Hyperloop itd.? Kdaj jih lahko pričakujemo v Rusiji?
Vedno obstajajo inovatorji in podjetniki, ki jih zanima razvoj visokotehnoloških in po možnosti futurističnih področij, vedno obstajajo in bodo tam. Tovrstno usmeritev bomo podprli, ko bomo razumeli, kje je določen vzorec ali segment izdelka mogoče uporabiti. Verjamem, da se bodo prej ali slej pojavile neke prebojne stvari, ki bodo podobne temu, kar ste navedli. V tej smeri delujejo tudi naši podjetniki.
- Januarja je bila prodaja novih osebnih avtomobilov v Rusiji najvišja veliko povečanje- 31 %. Kakšna je vaša napoved rasti ruskega avtomobilskega trga v letu 2018? Ali ima Rusija možnost postati prodajno največji trg v Evropi in kdaj bi se to lahko zgodilo?
Rusija kot avtomobilski trg v Evropi je po rezultatih leta 2017 zasedla peto mesto, če pa upoštevamo januarske rezultate, smo na splošno optimistični glede letošnjih rezultatov. Seveda bi si želeli, da bi bilo celo leto tako produktivno kot januar, a če smo realni in temeljimo na osnovnih scenarijih naših strategij in napovedi, bi bili veseli in zadovoljni z rezultatom v parametru 10% za leto. , predvsem v proizvodnji .
Z nizko osnovo prejšnja leta, prvo leto vedno pokaže pomembnejši rezultat, potem pa se postopoma vse uravnovesi in izravna. Zadali pa smo si cilj in nalogo, da do leta 2025 dosežemo 2,5 milijona avtomobilov. Ob upoštevanju dejstva, da smo v državi že ustvarili kapacitete za proizvodnjo 3 milijonov avtomobilov, se bomo postopoma premikali v tej smeri, se bomo približali tistim številkam in parametrom, s katerimi bomo vodilni na evropskih trgih.
Če se premikamo s hitrostjo 7 % do 10 % na leto, potem je cilj, ki sem ga omenil, 2,5 milijona do leta 2025 popolnoma realen. Toda dati jasno napoved, kako hitro se bo to zgodilo in ali se bo sploh zgodilo, je precej težko in odvisno od številnih dejavnikov. Nihče na primer ni pričakoval, da bo leta 2014 trg tako močno upadel. Zato izhajamo iz dejstva, da obstaja osnovni scenarij 7-10% in bo za nas dober rezultat, če ga bomo dokazovali vsako leto.
- Kako delo v teku o izvajanju elektronskega PTS v Rusiji? Ali se lahko datumi začetka projekta, predvideni za julij, znova prestavijo?
Testiranje je v teku tehnično Vsekakor smo pripravljeni, da to predstavimo že danes, zagotovo pa bo predstavljeno 1. julija. Pogovorov o prestopu ni.
- Ali bo lastnik avtomobila moral plačati denar za popoln dostop do podatkov o svojem avtomobilu pri nakupu in prodaji z uporabo elektronskega naslova vozila?
Pri nakupu in prodaji, ja, operater bo zaračunal provizijo na enak način, kot se danes dogaja pri izvajanju kupoprodajnih poslov tudi na sekundarnem trgu. Zato v tem primeru ne bo breme za potrošnike. Zanima nas, da je vse to izvedljivo in ekonomsko izvedljivo za operaterje, po drugi strani pa udobno za potrošnike.
- V kateri fazi je potrditev predloga zakona o legalizaciji prodaje alkohola na internetu? Kdaj bo po podatkih Ministrstva za industrijo in trgovino lansiran in s katerimi pijačami se bo poskus začel?
Ne bom dal natančne napovedi, kdaj se bo to zgodilo, danes je to v rokah ministrstva za finance. Predlog zakona smo se uskladili in mislim, da bi morali zelo optimistično v naslednjih mesecih to delo zaključiti. Najprej gre za prodajo vina in nizkoalkoholnih pijač, nato pa bomo govorili o močnih pijačah. alkoholne pijače.
- Kdaj se lahko po mnenju Ministrstva za industrijo in trgovino začne program pomoči prebivalstvu v hrani? Je bil zaradi pomanjkanja sredstev za izvedbo povsem opuščen?
Nihče tega ni zavrnil. Glede časa resnično upamo, da se bo to zgodilo s naslednje leto.
- Obseg tujih izdelkov na ruskih policah je po podatkih Rosstata dosegel zgodovinski minimum. Kaj se v zvezi s tem naredi za izboljšanje kakovosti ruskih izdelkov?
Rospotrebnadzor, Rosselkhoznadzor, Rosstandart - ti oddelki ne zagotavljajo le nadzora, ampak tudi spremljajo gibanje izdelkov na policah. Roskachestvo kot avtonomna neprofitna organizacija, ki je nastala na pobudo vlade, vodi odlično opravljeno v zadnjih 2,5 letih pa je znak kakovosti prejelo več kot 170 podjetij. Odgovorijo povečane zahteve GOST-ov, s čimer dobimo promocijo na trgu, priložnost za povečanje obsega prodaje in seveda to vpliva predvsem na kakovost, ki postane boljša.
To ne velja samo za hrano, ampak tudi za druge vrste industrijskih izdelkov. Izhajamo iz dejstva, da bi morali biti država in potrošniki skupaj zainteresirani za zagotovitev, da so izdelki na trgu visoke kakovosti, tako da so v skladu z GOST.
Če vzamemo raziskavo lansko leto glede kruha, potem so po moje že vsi prepričani, da pri proizvodnji žitnih izdelkov nimamo nobenih kršitev. Le nekaj je bilo pripomb in kršitev glede embalaže, kar pa zagotovo ni vplivalo na kakovost proizvedenih izdelkov. Ali če se spomnimo študij o ribiških izdelkih, izvedenih leta 2016, ko se je pollak prodajal pod krinko drugih, cenejših vrst rib - ponavljajoče se študije so pokazale, da so ostale le nekatere posamezne kršitve in odstopanja.
In to predvsem zaradi takega dela. Takšno raziskovanje motivira trgovske verige, proizvajalci, skrbijo za kakovost, potrošnik pa nenehno ohranja zanimanje za to - to spodbuja prodajo in proizvodnjo kakovostnih izdelkov. Takole je sodelovanje družbo in državo.
MOSKVA, izdaja IA RNS
12
Sledi nam
(vendar nič več), ko je šla na pot! In zdaj je čas, da se vrnemo k besedilu zgodbe:
“...In zgodilo se je na praznik Triglava in tam se je odprl velik trg.
Naslednje jutro se je oče pripravil na trg, najstarejši hčerki pa sta šli z njim izbirat darila zase. Oče je svojo najmlajšo hčerko poklical Nastenka. In Nastenka odgovori:
Oče,« pravi, »utrujen sem od poti in nimam kaj obleči.« Na trgu, čaju, vsi bodo oblečeni.
"Tam te bom oblekel, Nastenka," odgovori oče. - Na tržnici, čaj, odlično barantanje.
In starejše sestre rečejo mlajšim:
Oblecite naša oblačila, imamo dodatna.
Ah, sestre, hvala! - pravi Nastenka. - Niso mi všeč vaše obleke! Da, dobro se počutim znotraj svojih zidov.
No, naj bo po tvoje,« ji reče oče. - Kaj naj ti prinesem s trga, kakšno darilo? Povej mi, ne poškoduj očeta!
O, oče, ničesar ne potrebujem, vse imam! Ni čudno, da sem bil daleč in utrujen na poti ...«
Zanimivo je, da sta Nastenka in Yasny Falcon prispela na Midgard-zemljo na predvečer praznika Triglav! To je praznik konca pomladi in začetka poletja, ki ga praznujemo 15. junija. To je praznovanje praznovanja življenja. Obstaja več "Triglavov", na primer "Svarog Triglav" - Svarog-Perun-Veles, od katerih vsak velja za najmočnejšega v
Več na temo VSAJ DVE DO TRI LETA:
- »... Prepovedujem uživanje mesa v treh primerih: če obstajajo dokazi, ki so jasni vašim očem, vašim ušesom, ali obstajajo tehtni razlogi za sum.29 In v treh primerih vam to dovolim: ko obstaja ni dokazov, ki bi bili jasni vašim očem ali ušesom, in ni razloga za sum..."
- "Zen tempelj je bil znotraj prostoren, bogato opremljen in je dajal vtis zelo uspešnega. Povod za srečanje je bila spominska molitev za duše 15.000 žrtev, ki so umrle med zadnje tri leta dali svoja življenja za blaginjo Japoncev. Žalujoči so sedeli v strogi hierarhiji, ki je temeljila na njihovih položajih v podjetju, ki so mu vsi pripadali. Približno dvajset ljudi je moških voditeljev in
- SEZNAM MANJ POGOSTIH ZDRAVIL, PREDPISANIH V TEM VODNIKU
- Primer. Dekle, 18 let, želja - pogled v prihodnost, motiv - radovednost (nič presenetljivega, ta motivacija ni redka, čeprav ne tako pogosta, kot bi pričakovali). Prižgem magnetofon, delam pri 20 letih, nato po 5 do 30 (običajna "tipična" usoda Rusinja), nato po 10. In pri 40 letih gre z možem po ulici, mimoidoči moža na kratko zabode moža v predel srca in pobegne. Stranka daje čustveno reakcijo, govori o pogrebu, jaz pa nadaljujem proces
Vodja Ministrstva za industrijo in trgovino Denis Manturov / Foto: Ministrstvo za industrijo in trgovino
Ruski minister za industrijo in trgovino Denis Manturov je v intervjuju za RNS spregovoril o času morebitne združitve UAC in Rosteca, možnostih za razvoj nadzvočnega letala, uvedbi programa pomoči v hrani in kdaj bo prodaja alkohol na internetu bo morda legaliziran v Rusiji.
- Denis Valentinovič, nedavno je ministrstvo za finance ZDA objavilo "poročilo Kremlja", ki je vključevalo tako vladne uradnike kot skoraj vse večje poslovneže. Ali ste seznanjeni z zahtevami tujih podjetij, da jim zagotovijo dodatna jamstva - zlasti vključitev klavzule o enostranski odpovedi v pogodbe z ruskimi podjetji? Kakšna tveganja predstavlja to?
Od naših podjetij sem slišal, da so njihovi kolegi podali takšne predloge, da bi se pogojno zavarovali pred nekaterimi tveganji, vendar, kot razumem, naša podjetja kategorično nasprotujejo takšni formulaciji vprašanja. Če pa se to nanaša samo na državna podjetja – takšen spor je bil, samo ne želim imenovati podjetij in teme, vendar je bil takšen spor – smo kategorično proti, s takimi enostavno ne bomo delali. partnerjev, ki bodo skušali zahtevati vpis takšnih razdelkov v pogodbe.
- Danes se veliko govori o združitvi UAC in Rosteca, toda Rostec je pod sankcijami in mnogi se danes bojijo, da bi vstop v strukturo državne korporacije lahko škodoval največjemu ruskemu projektu MS-21? Kakšne sinergije vidite v tej kombinaciji? V kolikšnem roku je po vašem mnenju možna združitev in ali je res, da bo združitev UAC z ruskimi helikopterji prva faza?
Za začetek je sama UAC pod sankcijami, zato vstop strukture, ki je pod sektorskimi sankcijami, v drugo strukturo, v tem primeru v Rostec, ne bo spremenil svojega bistva. Z vidika vpliva na projekt MS-21 dela že potekajo in se bodo izvajala tudi v prihodnje.
Kar zadeva združitev z ruskimi helikopterji, da, preučujemo to možnost, vendar je prezgodaj reči, kdaj točno se bo to zgodilo in v kakšni obliki. Potrebna je podrobna študija vseh korporativnih in ekonomskih vidikov, nedvoumno pa lahko rečem, da je končni ekonomski učinek konsolidacije tovrstnih sredstev očiten - tako v preseku proizvodnih zmogljivosti kot v preseku z vidika nabavo in ustvarjanje dodatnih zmogljivosti. To samo daje ogromno sinergijsko komponento.
Drugo vprašanje je, kdaj točno se bo to zgodilo, te napovedi se ne bi lotil. Odvisno je od mnogih dejavnikov. Če govorimo o vstopu, je letos realen. Kar zadeva proces združevanja, bo trajal dlje.
- Ruski predsednik Vladimir Putin je po ogledu testnega poleta bombnika Tu-160M med pogovorom z njegovimi ustvarjalci in preizkuševalci predlagal razmišljanje o ustvarjanju civilne različice takšnega letala. Toda za izdelavo takšnih letal so potrebna jamstva kupcev, saj so to še vedno kosi. Se že dogovarjate s kom? Kdo bi po vašem mnenju lahko postal kupec takšnih letal, v kolikšnem roku jih je mogoče ustvariti in koliko denarja bi lahko porabili zanje?
Ta ne temelji na TU-160M, to bi moral biti popolnoma nov stroj s tehničnimi in tehnološkimi rešitvami.
- Kdo lahko postane kupec takega letala?
Odvisno, kakšen bo videz tega avtomobila. UAC dejansko ima razvoj, ki je bil izveden s podporo države in s sodelovanjem Raziskovalnega centra Žukovski na podlagi našega osrednjega letalskega inštituta. Glede končnega videza je možnosti veliko, a zaenkrat je vsaj najbolj realistična različica poslovnega letala - od 8 do 50 potnikov. Kakšna bo konkretna konfiguracija, je še prezgodaj reči.
S potekom raziskovalno-razvojnega dela se bodo sprejemale odločitve o financiranju razvojnih del in potencialnih odjemalcih. Če govorimo o poslovnem letalstvu, potem so to poslovne strukture. Pri različici, ki bo prepeljala 50 potnikov, bo treba izhajati iz cene vozovnice, razen če gre za individualno poslovno letalo.
- Ali je že kdo izrazil predhodno zanimanje za takšna letala?
Ne še. Da bi lahko potekala pogajanja, morate razumeti, koliko bo takšen stroj stal in kakšne bodo tehnične lastnosti.
- Tudi jaz nimam pojma, koliko bi to lahko stalo?
Seveda ne. Medtem ko se izvaja samo raziskovalno-razvojno delo, bo vsaj še dve leti potrebno, da zaključimo raziskovalna področja in šele nato sprejmemo odločitev, ali gremo v R&R (experimental design development – RNS) ali ne, saj je R&R že resen strošek. Zaenkrat so to nepomembna sredstva.
- Ali se v Rusiji razvijajo kakšni projekti za proizvodnjo inovativnih civilnih izdelkov - na primer letečih taksijev, inovativnih hitrih vlakov, kot je projekt Hyperloop itd.? Kdaj jih lahko pričakujemo v Rusiji?
Vedno obstajajo inovatorji in podjetniki, ki jih zanima razvoj visokotehnoloških in po možnosti futurističnih področij, vedno obstajajo in bodo tam. Tovrstno usmeritev bomo podprli, ko bomo razumeli, kje je določen vzorec ali segment izdelka mogoče uporabiti. Verjamem, da se bodo prej ali slej pojavile neke prebojne stvari, ki bodo podobne temu, kar ste navedli. V tej smeri delujejo tudi naši podjetniki.
- V januarju je prodaja novih osebnih avtomobilov v Rusiji pokazala največji porast - 31%. Kakšna je vaša napoved rasti ruskega avtomobilskega trga v letu 2018? Ali ima Rusija možnost postati prodajno največji trg v Evropi in kdaj bi se to lahko zgodilo?
Rusija kot avtomobilski trg v Evropi je po rezultatih leta 2017 zasedla peto mesto, če pa upoštevamo januarske rezultate, smo na splošno optimistični glede letošnjih rezultatov. Seveda bi si želeli, da bi bilo celo leto tako produktivno kot januar, a če smo realni in temeljimo na osnovnih scenarijih naših strategij in napovedi, bi bili veseli in zadovoljni z rezultatom v parametru 10% za leto. , predvsem v proizvodnji .
Ob nizki osnovi prejšnjih let prvo leto vedno pokaže pomembnejši rezultat, nato pa se postopoma vse uravnoteži in izravna. Zadali pa smo si cilj in nalogo, da do leta 2025 dosežemo 2,5 milijona avtomobilov. Ob upoštevanju dejstva, da smo v državi že ustvarili kapacitete za proizvodnjo 3 milijonov avtomobilov, se bomo postopoma premikali v tej smeri, se bomo približali tistim številkam in parametrom, s katerimi bomo vodilni na evropskih trgih.
Če se premikamo s hitrostjo 7 % do 10 % na leto, potem je cilj, ki sem ga omenil, 2,5 milijona do leta 2025 popolnoma realen. Toda dati jasno napoved, kako hitro se bo to zgodilo in ali se bo sploh zgodilo, je precej težko in odvisno od številnih dejavnikov. Nihče na primer ni pričakoval, da bo leta 2014 trg tako močno upadel. Zato izhajamo iz dejstva, da obstaja osnovni scenarij 7-10% in bo za nas dober rezultat, če ga bomo dokazovali vsako leto.
- Kako poteka delo pri uvajanju elektronskih PTS v Rusiji? Ali se lahko datumi začetka projekta, predvideni za julij, znova prestavijo?
Testiranje je v teku, tehnično smo vsekakor pripravljeni na uvedbo tega danes, uveden pa bo točno s 1. julijem. Pogovorov o prestopu ni.
- Ali bo lastnik avtomobila moral plačati denar za popoln dostop do podatkov o svojem avtomobilu pri nakupu in prodaji z uporabo elektronskega naslova vozila?
Pri nakupu in prodaji, ja, operater bo zaračunal provizijo na enak način, kot se danes dogaja pri izvajanju kupoprodajnih poslov tudi na sekundarnem trgu. Zato v tem primeru ne bo breme za potrošnike. Zanima nas, da je vse to izvedljivo in ekonomsko izvedljivo za operaterje, po drugi strani pa udobno za potrošnike.
- V kateri fazi je potrditev predloga zakona o legalizaciji prodaje alkohola na internetu? Kdaj bo po podatkih Ministrstva za industrijo in trgovino lansiran in s katerimi pijačami se bo poskus začel?
Ne bom dal natančne napovedi, kdaj se bo to zgodilo, danes je to v rokah ministrstva za finance. Predlog zakona smo se uskladili in mislim, da bi morali zelo optimistično v naslednjih mesecih to delo zaključiti. Najprej gre za prodajo vina in nizkoalkoholnih pijač, nato pa bomo govorili o močnih alkoholnih pijačah.
- Kdaj se lahko po mnenju Ministrstva za industrijo in trgovino začne program pomoči prebivalstvu v hrani? Je bil zaradi pomanjkanja sredstev za izvedbo povsem opuščen?
Nihče tega ni zavrnil. Kar se tiče termina, resnično upamo, da se bo to zgodilo od naslednjega leta.
- Obseg tujih izdelkov na ruskih policah je po podatkih Rosstata dosegel zgodovinski minimum. Kaj se v zvezi s tem naredi za izboljšanje kakovosti ruskih izdelkov?
Rospotrebnadzor, Rosselkhoznadzor, Rosstandart - ti oddelki ne zagotavljajo le nadzora, ampak tudi spremljajo gibanje izdelkov na policah. Roskachestvo kot avtonomna neprofitna organizacija, ki je nastala na pobudo vlade, opravlja veliko dela in v zadnjih 2,5 letih je znak kakovosti prejelo več kot 170 podjetij. Izpolnjujejo povečane zahteve GOST-ov, s čimer dobijo promocijo na trgu, priložnost za povečanje obsega prodaje, seveda pa to vpliva predvsem na kakovost, ki postane boljša.
To ne velja samo za hrano, ampak tudi za druge vrste industrijskih izdelkov. Izhajamo iz dejstva, da bi morali biti država in potrošniki skupaj zainteresirani za zagotovitev, da so izdelki na trgu visoke kakovosti, tako da so v skladu z GOST.
Če vzamemo lansko raziskavo o kruhu, potem so po mojem mnenju že vsi prepričani, da pri proizvodnji krušnih izdelkov nimamo nobenih kršitev. Le nekaj je bilo pripomb in kršitev glede embalaže, kar pa zagotovo ni vplivalo na kakovost proizvedenih izdelkov. Ali če se spomnimo študij o ribiških izdelkih, izvedenih leta 2016, ko se je pollak prodajal pod krinko drugih, cenejših vrst rib - ponavljajoče se študije so pokazale, da so ostale le nekatere posamezne kršitve in odstopanja.
In to predvsem zaradi takega dela. Takšne raziskave motivirajo trgovske verige in proizvajalce, da skrbijo za kakovost, potrošnike pa, da nenehno ohranjajo zanimanje za to – to spodbuja prodajo in proizvodnjo kakovostnih izdelkov. To je skupno delo družbe in države.
MOSKVA, izdaja IA RNS
12
Vozniki Vozilo z manj kot dvema letoma izkušenj želijo omejiti hitrost gibanja na vseh vrstah cest, pri čemer jim določijo omejitev 70 km/h. Ta predlog je vsebovan v osnutku sklepa vlade Ruske federacije, ki ga je pripravilo Ministrstvo za notranje zadeve Ruske federacije in je bil v petek objavljen na portalu http://regulation.gov.ru.
"Predlog zakona je bil pripravljen v skladu s klavzulo v zapisniku sestanka s prvim namestnikom predsednika vlade Ruske federacije Igorjem Šuvalovim," je zapisano v pojasnilo. Kot rezultat tega srečanja, ki je potekalo 28. januarja letos, so bile razvite številne novosti, ki naj bi kmalu postale zakonodajna norma. Omejitev hitrosti za začetnike je ena izmed njih. Projekt je trenutno v fazi javne razprave, ki bo trajala do 4. aprila.
Ministrstvo za notranje zadeve poleg omejitve hitrosti za voznike začetnike predlaga zvišanje dovoljene hitrosti zunaj naseljenih območij za izkušene (z več kot dve leti izkušenj) motoriste s sedanjih 90 na 110 km/h.
Kot je za Gazeta.Ru pojasnil vir v Državnem inšpektoratu za varnost prometa Ruske federacije, povečanje omejitve hitrosti za motoriste dejansko zahtevajo trenutni prometni predpisi, ki določajo, da se morajo vozniki premikati s povprečno hitrostjo. »Z različnimi največjimi dovoljenimi hitrostmi osebnih vozil in motoristov izven naseljenih območij motoristi te zahteve prometne ureditve ne morejo izpolniti,« pojasnjuje sogovornik.
Glede omejitev za neizkušene voznike je vir priznal, da popoln nadzor Nadzora nad upoštevanjem omejitev hitrosti pri voznikih začetnikih ne bo mogoče doseči, če bodo sprejete spremembe prometnih pravil. Seveda je zdaj veliko več tehnična sredstva nadzora hitrosti, kot je bil v Sovjetski zvezi (omejitve za začetnike so sicer obstajale že v času ZSSR, v praksi pa le redke), a kljub temu bo spremljanje tovrstnih kršitev še naprej problematično, je pojasnil sogovornik.
Toda naloga je bolj zagotoviti, da voznik začetnik ve, da bo odgovarjal, če prekorači dovoljeno hitrost in, recimo, pride v nesrečo.
Po veljavnih prometnih predpisih mora biti avto, ki ga vozi voznik začetnik, opremljen s posebno nalepko – črnim klicajem na rumeni podlagi.
"Inšpektor prometne policije lahko po tej nalepki vizualno ugotovi, da avto vozi voznik z malo izkušnjami, in ga ustavi, če zazna prekoračitev dovoljene hitrosti," pojasnjuje vir na prometni policiji. "Je pa sama uporaba nalepke pravzaprav svetovalne narave, saj za njeno odsotnost ni predvidena nobena kazen, niti opozorilo."
Omeniti velja, da je javni svet pri Ministrstvu za notranje zadeve Ruske federacije že septembra 2012 predlagal omejitev zmožnosti voznikov začetnikov za vožnjo avtomobilov. Šlo je zlasti za znižanje največje dovoljene hitrosti za neizkušene voznike na 70 km/h, prepoved prevoza več kot enega potnika, pa tudi prepoved vožnje v temen čas dnevi. Nato je idejo odobril namestnik vodje ministrstva za notranje zadeve Viktor Kiryanov, ki nadzoruje prometno policijo, ki je obljubil, da bo podprl ta predlog na vladni komisiji za varnost v cestnem prometu.
Potem stvari niso prišle do sprejetja sprememb, tokrat pa je ideja Kiryanova blizu praktične izvedbe.
Po besedah predsednika upravnega odbora pravno varstvo lastniki avtomobilov Viktor Travin, predloga Ministrstva za notranje zadeve o zmanjšanju dovoljene hitrosti za voznike začetnike ni mogoče povezati z bojem za zmanjšanje nesreč, saj ni ustreznih statističnih podatkov, ki bi kazali na potrebo po uvedbi takšnega ukrepa.
"Zakaj se na primer predlaga omejitev voznikov z manj kot dvema letoma izkušenj in ne manj kot leto dni, je popolnoma nerazumljivo, saj se o tem ne vodi statistika,"
Travin je povedal za Gazeta.Ru. — In na splošno se v naši državi vozniške izkušnje izračunajo od datuma prejema vozniškega dovoljenja in ne od trenutka, ko je oseba dejansko sedla za volan. Poleg tega mora voznik po prometnih predpisih voziti po cesti s hitrostjo toka, če ta ne presega dovoljene hitrosti. Toda ideja o uvedbi omejitev za novince je v neposrednem nasprotju s tem.
Travin je potrdil, da so bile ustrezne omejitve že zdavnaj izločene iz prometnih pravil, saj niso vplivale na prometno varnost.
Ministrstvo za notranje zadeve je na januarskem srečanju s Šuvalovom predlagalo še eno zaostritev za voznike začetnike: uvedbo prepovedi prevoza potnikov na motornih kolesih, vožnje avtomobilov, ki prevažajo težke tovore, in vleke drugih vozil. Doslej nobena od teh pobud ni bila izvedena.
