Sezona prvenstva Formule 1 je sestavljena iz serije dirk, znanih kot Grand Prix, ki se običajno odvijajo na namensko zgrajenih stezah. Michael Schumacher je Nemec in najbolj naslovljen slavni dirkač Formule 1 v Rusiji. Senna je prvič pokazal svoj talent kot dirkač in pilot Formule 1 v okviru majhne in malo znane ekipe Toleman.
Formula 1, skrajšano F1, je najvišji ravni svetovne serije motošporta na odprtih kolesih, ki jo nadzira Fédération Internationale de l'Autosports (FIA), glavni regulativni organ za motošport.
Seznam rekordov voznikov formule ena
Seznam dirk, ki so jih zmagali vozniki po narodnosti. Prejšnji prvak je bil določen leta 2002, ko je prvenstvo 6 dirk pred koncem dobil Michael Schumacher. Skozi zgodovino Formule 1 se je pogosto spreminjal; za podrobnosti si oglejte sistem točkovanja Formule 1. Toda kraljica motošporta ne bo nikoli pozabila tako pomembnih imen v zgodovini Formule 1, kot sta Ayrton Senna in Alain Prost.
V dolgi zgodovini Formule 1 je Michael Schumacher postavil absolutni rekord v številu zmag, naslovov prvaka, točk in zmagovalnih stopničk. Morda najtežja sezona v karieri pilota je bila sezona 1999. Ko je bil 30 sekund po začetku dirke Michael Schumacher med bojem za vodstvo vpleten v grozljivo nesrečo. Po sezoni 2012 je Michael Schumacher oznanil, da je zaključil kariero in za vedno zapušča Formulo 1, pri svojih navijačih pa pustil občutek negotovosti.
Seznam zmagovalcev Formule 1 Grand Prix
Njegovi rekordi v Formuli 1 so bili nedosegljivi še 12 let in le Michaelu Schumacherju je uspelo preseči te pomembne rezultate. O tem tragično slavnem dirkaču formule 1 so posneli celo istoimenski dokumentarni film "Senna", v katerem poskušajo razkriti tudi vzroke njegove smrti.
Alain se je rodil 24. februarja 1955. Svojo prvo dirko v Formuli 1 je preživel davnega leta 1980 na Veliki nagradi Argentine kot član ekipe McLaren. Alain Prost je do konca kariere dirkača Formule 1 sodeloval na trinajstih prvenstvih. Po mnenju strokovnjakov v celotni zgodovini formule 1 je Alain Prost eden najboljših pilotov. Svoj čas je bil rekorder po številu zmag, najboljših krogov, točk in stopničk.
Toda najbolj osupljivo obdobje v karieri Alaina Prosta velja za njegovo rivalstvo z moštvenim kolegom pri McLarnu Ayrtonom Senno. Vsak od teh kolesarjev ima določeno težo sodobni svet motošport. Zato lahko njegovo obdobje bivanja v Formuli 1 zlahka primerjamo s študentskim študijem na dragi evropski ustanovi, morda pretirano dragi.
Zdaj mnogi rojaki Vitalija Petrova poskušajo slediti njegovemu življenju, se učijo zadnja novica o prvem ruskem dirkaču formule 1 na različnih forumih in portalih. Velika nagrada Abu Dabija je odločila izid prvenstva v korist mladega Nemca - postal je najmlajši svetovni prvak v zgodovini Formule 1. Toda voznik ne izgubi duha - verjame in povsem upravičeno, da so glavne zmage. Med Veliko nagrado Japonske je bilo objavljeno, da bo Sebastian ob koncu sezone zapustil ekipo.
Najmlajši voznik, ki je nastopil na Grand Prixu
1. Fernando Alonso - 30 milijonov € Španec je zasedel 19. mesto v skupni Forbesovi lestvici. Britanec za lansko leto zaslužil 27,5 milijona dolarjev in zasedel 26. mesto Forbesove lestvice, medtem ko je aktualni svetovni prvak Sebastian Vettel z zaslužkom 18 milijonov dolarjev zasedel šele 89. mesto. 4. Sebastian Vettel - 10 milijonov € Vettel je trikratni svetovni prvak Formule 1 in najmlajši voznik. 5. Mark Webber - 10 milijonov € Dirkač je uspešno tekmoval v formuli 3000 in osvojil številne zmage. Leta 2000 je v seriji končal na tretjem mestu, leta 2001 pa na drugem mestu za Justinom Wilsonom.
V treh sezonah je Rosberg nastopil na 53 Grand Prixih in osvojil 41 točk ter dvakrat stopil na stopničke. Michael Schumacher je nemški voznik Formule 1, sedemkratni svetovni prvak, imetnik številnih rekordov Formule 1. Finski pilot formule 1 je svetovni prvak iz leta 2007 in dvakratni svetovni podprvak (leta 2003 in 2005).
Luigi Fagioli je najstarejši zmagovalec Formule 1 Grand Prix; VN Francije leta 1951 je zmagal v 53 letih in 22 dneh. Malo verjetno je, da bo še kakšen dirkač, ki bi imel v vseh svojih nastopih v formuli 1 toliko močni partnerji na ukaz.
Rezultati raziskave F1 Racing o najhitrejših voznikih.
Žirija
Gary Anderson, Daniele Audetto, Martin Brundle, Christian Danner, Anthony Davidson, Nick Fry, John Howett, Eddie Jordan, Rupert Keegan, Luca Marmorini, Sam Michael, Thiago Monteiro, Max Mosley, Stirling Moss, Ian Phillips, Tony Parnell, Sergio Rinland , Keke Rosberg, Rickard Rydell, Paul Stewart, Hans Stuck, Paul Stoddart, Mark Zurer, Pat Symonds, Patrick Tambe, Mario Theissen, Jean Todt, Pascal Vasselon, Charlie Whiting.
Kar smo mislili
Vsak član žirije je sestavil svoj seznam 20 po njegovem mnenju najhitrejših voznikov formule 1 od leta 1950 do 2006; najboljši je prejel 20 točk, drugi 19 itd. Statistika voznikov je bila izračunana na podlagi njihovega dejanskega števila štartov za Veliko nagrado, vendar so primerjave z njihovim moštvenim kolegom temeljile le na kvalifikacijskih časih - ne glede na to, ali so štartali na dirki. Odstotek najboljših položajev je vzet iz razmerja med najboljšimi položaji in številom opravljenih kvalifikacij, odstotek hitri krogi- od številke dirke za veliko nagrado, v kateri je voznik štartal.
10. Jochen Rindt (Avstrija)
F1 kariera 60 GP, 1964-70
Kvalifikacije glede na soigralce 71 % (44:18)
Odstotek pola 16 % (10)
Odstotek najhitrejših krogov 5 % (3)
Rezultati niso ustrezali njegovemu talentu, dokler se leta 1969 ni preselil k Lotusu, vendar je bila njegova hitrost očitna od trenutka, ko je leta 1964 prodrl na sceno F2. V spominu tistih, ki so njegovo osupljivo tehniko vožnje lahko opazovali izza ograje Kristalne palače ali z zasneženega brežine mrzlega Nürburgringa, je ostal prav to: najhitrejši med vsemi. Ko si je končno zagotovil prvo mesto v F1, dvomi o vzdržljivosti dizajnov Colina Chapmana niso vplivali na njegov bravurozni slog, ko se je podal na stezo. Ta kombinacija mu je prinesla naslov prvaka – in ga stala življenja. Današnja vožnja varni avtomobili F1 bi bilo videti čudovito!
9. Jackie Stewart (Velika Britanija)
F1 kariera 99 GP, 1965-73
Kvalifikacije glede na soigralce 77 % (71:21)
Pole odstotek 17% (17)
Odstotek najhitrejših krogov 15 % (15)
Nikoli ga niso zanimali najboljši položaji; do sredine pete sezone Jackie ni imel nobenega svojega imena. Potem pa so deževale kot iz roga izobilja in skoraj ni bilo razumeti, kako mu je to uspelo – tako zlahka je dobil kvalifikacije. Ko je bilo treba, se je obnašal kot tiger – letel je z nagajivim BRM-jem po starem dirkališču Spa, lovil Rindta krog za krogom v Silverstonu, natančno ponavljal vse njegove manevre, vse njegove driftanja – a veliko bolj tipična za Stewarta je bila dirka v Monaku, ko svojega Tyrrella, na katerem so ostale le sprednje zavore, je do zmage pripeljal, kot da je z avtom vse v redu. Nežno popuščanje plina, nežno pritiskanje na zavorni pedal, nežno popuščanje, dodajanje še malo plina... – tako se je obnašal za volanom Matre, BRM-a in Tyrrella. Le redkim je to uspelo tako enostavno...
8. Fernando Alonso (Španija)
F1 kariera 86 GP, 2001-06
Kvalifikacije glede na soigralce 67 % (59:29)
Pole odstotek 17% (15)
Odstotek najhitrejših krogov 9 % (8)
Alonso je drugačen edinstven slog vožnja, ki zahteva spretno blokiranje koles pri vstopu v ovinek, da prisili avto, da zapleše na vrhu. Zdi se, da je to v nasprotju z logiko in zagotovo z zakoni fizike, kot jih razumejo v tem športu. Če k temu dodamo še hladen, preračunljiv, nezmotljiv um – in ne bo več presenetljivo, da je Fernando postal najmlajši prvak v zgodovini formule 1. Uspehe dosega, ker je njegov talent – njegova hitrost – popolna. posedovanje analitični um ker omogoča spreminjanje tempa med dirko, lahko Alonso zlahka zmaga v ospredju. Lahko pa je tudi izjemen borec, ki je sposoben hitro presekati polje in si ne dovoliti niti kratkega premora, da bi zajel sapo. Odlično se spoprijema z ogromnim pritiskom, ki narašča z naraščanjem vložkov – in se zna brezkompromisno boriti kolo za kolo, tudi ko razmere niso enake. Ta pristop mu je pomagal osvojiti dva naslova prvaka v briljantnem slogu in za seboj pustil tekmece s hitrejšimi avtomobili.
7. Mika Hakkinen (Finska)
F1 kariera 161 GP, 1991-2001
Kvalifikacije glede na soigralce 71 % (117:48)
Pole odstotek 16% (26)
Odstotek najhitrejših krogov 16 % (25)
Hakkinen sicer ni bil prvi "leteči Finec" Formule 1 - pred njim so tako imenovali Kekeja Rosberga - a Mika je odlikovala še večja hitrost od njegovega predhodnika. Poleg tega je bil eden tistih dirkačev, ki se bolj obupno bori, čim višji je cilj. Z drugimi besedami, bil je odličen igralec tekem. Nekateri od njegovih 26 pole positionov so bili strašljivo hitri, morda delno zaradi srebrne barve njegovega McLarna. Odlikoval ga je tudi pogum. Tisti srečneži, ki so leta 2000 imeli priložnost obiskati Spaja, se bodo do konca svojih dni spominjali, kako je prehitel Schumija.
6. Juan Manuel Fangio (Argentina)
F1 kariera 51 GP, 1950-58
Kvalifikacije glede na soigralce 86 % (43:7)
Odstotek pola 57 % (29)
Odstotek najhitrejših krogov 45 % (23)
V petdesetih letih prejšnjega stoletja so dirkači preprosto skočili v svoje avtomobile s sprednjim motorjem in se pognali do cilja. Če so imeli razum, so pustili nekaj rezerve, se držali stran od živih mej in jarkov ter se držali stran od hiš in dreves. Včasih je Fangio pustil čustvom prosto pot: na strmih vzponih in spustih v Rouenu ali med obupanim zasledovanjem Mika Hawthorna in Petra Collinsa v Ringu leta 1957, zaradi česar so ga upravičeno uvrstili med množico "nesmrtnih". A običajno je naredil ravno toliko, da je svoje tekmece spomnil, kdo je najboljši (in bili so navdušeni nad njegovo sposobnostjo obvladovanja strahu pred smrtjo), ki mu je uspelo osvojiti pet naslovov prvaka.
5. Ronnie Peterson (Švedska)
F1 kariera 123 GP, 1970-78
Kvalifikacije glede na soigralce 41 % (28:40)
Odstotek pola 11 % (7)
Odstotek najhitrejših krogov 7 % (9)
Woodcote. Tista stara, mimo katere se je nekoč peljalo s hitrostjo več kot 200. In ki je slovela po strašnem udarcu – točno na sredini. In potem vanj vstopi Super Šved. V zdrsu! Cr-r-ru-tudi! Najbrž je imel srečo, da je srečno ušel, vendar je tu tik pred tem storil enako. In zdaj spet leti. Moj Bog! Ne moreš odmakniti oči od tega - a to ga je najverjetneje stalo časa ... Ampak ne - Ronnie je osvojil prvo mesto. Emerson Fittipaldi, takrat najmlajši svetovni prvak, je bil favorit pri Lotusu, dokler ni leta 1973 za moštvenega kolega dobil Petersona. Ni imel odgovora na Švedovo hitrost in bil je verjetno edini človek na svetu, ki mu neverjetni, neprimerljivi Ronnie ni bil všeč.
4. Nigel Mansell (Velika Britanija)
F1 kariera 187 GP, 1980-95
Kvalifikacije glede na soigralce 47 % (91:103)
Pole odstotek 17% (32)
Odstotek najhitrejših krogov 16 % (30)
Il Leone – »lev« za italijanske tifose – je dobil primeren vzdevek, ker so njegove najboljše nastope zaznamovali redka intenzivnost, pogum in moč. Zunaj avtomobila je bil Mansell pogosto videti prestrašen in paranoičen, vendar je vse te slabosti nadoknadil, ko je sedel v kokpitu in pokazal neverjeten pogum na dirkah. In kadar koli je šel v boj, ga je ta zaloga vzdržljivosti naredila nepremagljivega. Spomnite se njegovega prehitevanja Piqueta v Silverstonu leta 1987, njegovega preboja nemočnega Ayrtona Senne na Madžarskem leta 1989 ali dih jemajočega zunanjega preboja mimo Bergerja na obali Peraltada v Mehiki leta 1990. Samo Mansell bi to lahko iztisnil iz dirkalni avto. Ricardo Patrese je nekoč menil, da je to preveč. "Sleci hlače, Nigel," se je pošalil Italijan, potem ko je Britanec na Veliki nagradi Velike Britanije leta 1992 dosegel dve sekundi prednosti. "Na lastne oči želim videti, kako velik je tvoj pogum ..."
3. Jim Clark ((Velika Britanija)
F1 kariera 72 GP, 1960-68
Kvalifikacije glede na soigralce 83 % (60:12)
Pole odstotek 46% (33)
Odstotek najhitrejših krogov 39 % (28)
Če statistika kaže na stopnjo hitrosti voznika, potem to velja za Jima Clarka: ko je začel na 72 dirkah, zmagal na 25, vendar je le enkrat končal na drugem mestu (na Nurburgringu leta 1963), in to s "kihajočim" motorjem Climax. Napake? Težko si je zapomniti. Na Race of Champions leta 1965 je letal po stezi v slogu Senne, pod neverjetnim pritiskom Dana Gurneyja. Leta 1960 je med treningom v Portu izgubil nadzor nad svojim Lotusom 18 na tramvajskih tirih. V vseh drugih pogledih je samo brezhibna, vrhunsko nabrušena vožnja.
Silverstone, 1965: tlak olja je padal, v zadnjih krogih je Clark celo ugasnil motor, mimo zavojev Stowe in Club, vendar je mimo boksov drvel s polno hitrostjo, da ne bi razkril svojih težav tekmecem (in premagal Grahama Hill, ki je šel do meje). Monza 1967: Po izgubi celega kroga po predrtju je Clark prevzel vodstvo v zadnjih krogih, a izgubil zaradi puščanja goriva. Tudi za volanom nekonkurenčnega avtomobila je bil videti odlično – na primer leta 1966, ko mu je krog, ki mu je prinesel pole v Monaku, dal nov pomen koncept "popolnosti". Zakaj je bil torej slabši od Senne ali Schumacherja? Odgovor: nič.
2. Michael Schumacher (Nemčija)
F1 kariera 249 GP, 1991-2006
Kvalifikacije glede na soigralce 86 % (214:36)
Odstotek pola 27 % (68)
Odstotek najhitrejših krogov 31 % (76)
Zakaj Michael ni veljal za tako hitrega kot Senna? Odgovor na to vprašanje ni tako preprost. Očitno je naša žirija svojo sodbo sprejela tako pod vplivom čustev ("Ayrton je tekmoval z Michaelom v povsem legalnem Williamsu" ali "Senna si ni dovolil, da bi se obnašal tako, kot si je v Monaku dovolil Schumi") in se zanašal na analizo zvoka. . Kajti takšna je skrivnost Ayrtona Senne. Česar Michael ni imel, je bil Ayrtonov nenavaden način igranja s plinom skozi celotno kariero in čakal na »trenutek«. Nasprotno, Michael je pokazal zgledno potrpežljivost.
V svoji dobi, v dneh, ko je toliko odvisno od tehnologije, je bil Michael najboljši. Znal je narediti krog: rezultati v drugih kvalifikacijah zadnjih treh krogov sezone 2006 bodo ostali najboljši v njegovi karieri, najboljši vseh časov. Ni se bal sprememb in največji učinek uporabil vse "pripomočke", ki so se pojavili na avtomobilu. Z vsem srcem in dušo si je prizadeval obkrožiti se z brezhibno ekipo. Neskončno je izboljševal lastne sposobnosti. Brezhiben je bil v vseh razmerah: na hitrih in počasnih stezah, v dežju in v suhem vremenu, v dobrem ali v slabem dirkalniku, štartal je z ozadja ali s pole positiona. In sovražil je poraz – enostavno ni priznal poraza. Pa vendar je bil hiter.
1. Ayrton Senna (Brazilija)
F1 kariera 161 GP, 1984-94
Kvalifikacije glede na soigralce 89 % (141:18)
Odstotek pola 40 % (65)
Odstotek najhitrejših krogov 12 % (19)
Presenečen? Tudi mi ne. Dokler Schumacher končno ni podrl Senninega svetovnega rekorda po številu "pole positionov" (Ayrton jih je imel 65), je bila ta številka tako simbol veličine v tem športu kot 1.220 golov, ki jih je dosegel Pelé v svoji karieri, ali tri zmage Emila Zatopeka (v teku na 5000 m, 10000 m in maraton) pri olimpijske igre leta 1952 v Helsinkih. A statistika, tako kot vseh tistih nekaj športnih genijev, ki so znali poskrbeti, da so bili nasprotniki le povprečni, je le polovica zgodbe. Način, na katerega je Senna dosegel zmagoslavje, je zaigral srca.
Spomini na njegove kvalifikacije v Monaku 1988 (sekundo in pol hitrejši od Prosta – mimogrede v istem avtomobilu) še vedno vzbujajo občudovanje in Senna, kot da bi stopnjeval magijo svoje magije, ni našel besed, da bi pojasnil, kje taka hitrost je nastala iz. Tako mu je v Doningtonu leta 1993 nekako kot po čarovniji uspelo najti neverjeten oprijem na povsem mokrem asfaltu, po katerem so njegovi tekmeci drseli kot pijani na drsališču. Je bil torej popoln dirkač? Ne, bil je preveč neusmiljen, včasih celo do norosti. Toda ali je komu drugemu uspelo voziti dirkalnik F1 hitreje od njega, z enako intenzivnostjo, s praznimi rezervoarji v zadnjih sekundah katere koli kvalifikacijske seje v poznih 80-ih ali zgodnjih 90-ih? Absolutno ne. Nihče. Ni bil samo hiter, bil je sama HITROST.
Kolesarji, ki so zasedli mesta od 11. do 50.
| 11 | Gilles Villeneuve | Kanada |
| 12 | Stirling Moss | Velika Britanija |
| 13 | Kimi Raikkonen | Finska |
| 14 | Alain Prost | Francija |
| 15 | Nelson Pique | Brazilija |
| 16 | Alberto Askari | Italija |
| 17 | Emerson Fittipaldi | Brazilija |
| 18 | Niki Lauda | Avstrija |
| 19 | Stefan Bellof | Nemčija |
| 20 | Keke Rosberg | Finska |
| 21 | James Hunt | Velika Britanija |
| 22 | Alan Jones | Avstralija |
| 23 | Francois Savert | Francija |
| 24 | Chris Amon | Nova Zelandija |
| 25 | Juan Pablo Montoya | Kolumbija |
| 26 | Jacqui X | Belgija |
| 27 | Mario Andretti | ZDA |
| 28 | Carlos Reutemann | Argentina |
| 29 | Tom Price | Velika Britanija |
| 30 | Jody Schecter | Južna Afrika |
| 31 | Damon Hill | Velika Britanija |
| 32 | Jack Brabham | Avstralija |
| 33 | Giuseppe Farina | Italija |
| 34 | Hans-Joachim Stuck | Nemčija |
| 35 | Carlos Paz | Brazilija |
| 36 | Tony Brooks | Velika Britanija |
| 37 | John Surtees | Velika Britanija |
| 38 | Johnny Servo-Gaven | Francija |
| 39 | Gerhard Berger | Avstrija |
| 40 | Jo Siffert | Švica |
| 41 | Didier Pironi | Francija |
| 42 | Jarno Trulli | Italija |
| 43 | Mark Webber | Avstralija |
| 44 | Rene Arnoux | Francija |
| 45 | Žan Alesi | Francija |
| 46 | Dan Gurney | ZDA |
| 47 | Riccardo Patrese | Italija |
| 48 | Jean-Pierre Jarier | Francija |
| 49 | Jenson Button | Velika Britanija |
| 50 | Tony Bryse | Velika Britanija |
Izbrali smo Zanimiva dejstva o življenju največjih dirkačev v zgodovini.
Ayrton Senna: nadarjen tip
“Dirkanje je v moji krvi. To je del mene in mojega življenja,« so verjetno te besede Senne o sebi najboljši način ga označite. Rodil se je v dovolj bogata družina. Ni jasno, zakaj, a Ayrtonov oče ga je posadil za volan gokarta, ko je bil star komaj štiri leta, in to lahko mirno imenujemo intuitivna odločitev. Pri trinajstih se Senna udeleži svojega prvega prvenstva v kartingu, a ga vržejo s steze. Štiri leta kasneje že osvoji pokal Južna Amerika v kartingu, leto kasneje pa se je preizkusil v razredu formula ford 1600 in od takrat naprej se je začelo dogajati vse.
Leta 1982 je začel nastopati pod maminim priimkom Senna, saj je bil očetov priimek (de Silva) prepogost. Leta 1984 se je pridružil ekipi Toleman Formula, leta 1985 se je preselil k Lotusu, vendar so bili tamkajšnji avtomobili nezanesljivi (kot je bilo pričakovano), zato je leta 1988 zastopal ekipo McLaren, kjer se je razplamtela glavna faza spopada med Alainom Prostom in Senno. gor. Dirkača sta drug drugemu dobesedno "izgriznila" zmago, to pa se je nadaljevalo izven proge. Po dveh letih boja je Prost zapustil ekipo, saj je vodstvo dalo prednost Senni.
O tej osebi lahko pišete veliko in veliko. Najbolje pa je gledati videoposnetke njegovih dirkalnih trenutkov. "Rain Man", "najbolj namenski pilot", "edini pilot, ki nadzoruje dirko, in ne obratno", "človek, ki vse iztisne iz avtomobila, nato pa še malo potisne" - vse to so besede o Senni. Res odličen pilot.
Michael Schumacher: sončni fant
Zakaj ne Rdeči baron? Livreje se spreminjajo, a nasmeh tega Nemca skoraj ni zapustil obraza. Kariero je začel skoraj tako kot Senna – pri 4 letih je začel voziti gokart, pri 14 pa je dobil pilotsko licenco. Pri 21 letih - prvak nemške formule 3. Pri 22 letih - prvi debi v formuli 1. In po tem se je pravzaprav začela serija zmag. Morda ste naveličani številk, vendar govorimo o Nemcih, ki obožujejo natančnost in številke. Preden se je leta 1996 pridružil Ferrariju, je Michael samo dvakrat končal pod 4. mestom, obakrat zaradi tehničnih težav z dirkalnikom.
Zakaj ga tako močno povezujejo z italijansko ekipo? Pred Schumacherjevo zmago leta 2000 je bil Ferrari 21 zaporednih let brez svetovnega prvaka. Bil je idol ekipe, njen steber. Zaposlitev za polni delovni čas, največja koncentracija in natančnost - to so stvari, ki jih je Michael vcepil svoji ekipi.
Seznam njegovih dosežkov se komaj prilega članku v Wikipediji. Da bi vam pokazali več, bomo uporabili preizkušen trik: Michaelove dirkalne videe.
Marsikdo ga ne mara, še posebej zaradi njegove arogance, a zagotovo je eden najboljših. Hitro ozdravi, Šumi!
Colin McRae: Zakaj si šel na helikopter?
Ta voznik nima osupljivega seznama nagrad, vendar ga imajo vsi, ki so sploh slišali za reli, še vedno zelo radi. In najverjetneje je postal eden najboljših pilotov, najprej, osebne kvalitete. Verjetno ni nikogar v vsej Veliki Britaniji, ki bi naredil več za promocijo rally gibanja. Colin je živel za zbiranje. Pa tudi njegova vsa širša družina.
Svojo kariero je začel še prej kot prejšnji dirkači - pri dveh letih je že sedel v dirkalnem stolu. Pri sedmih letih je Colin "osedlal" motor, hiter pa je bil, da ni mogel sam sestopiti z "železnega konja" in se zato nikoli ni ustavil. Pri 14 letih že nastopi na svoji prvi reli dirki. Leta 1986, ko je tekmoval na škotskem Esso prvenstvu, si je Colin zaradi svoje neverjetne vožnje prislužil vzdevek "Flying Brick". Rezultati nastopa McRaeja Juniorja so bili vedno nepričakovani – bila je bodisi odlična dirka bodisi velika nesreča.
Leta 1995 je Colin McRae s svojo Subaru Imprezo postal svetovni prvak. Z vso gotovostjo lahko rečemo, da je bil Colin tisti, ki je iz tega avtomobila naredil legendo. V naslednjih prvenstvih mu je zmanjkala dobesedno ena točka, da bi ponovno postal prvak, kljub vsemu pa je za mnoge postal vzorni voznik relija.
Ali pa morda mnoge pritegne zgodba o preprost človek kdo je s svojo vztrajnostjo in delom dosegel veliko?
Alain Prost: Profesor
Biografija tega človeka nam bo še enkrat namignila, da če želite, da vaš otrok postane dirkač, ga morate pustiti voziti gokart. In to je obvezno, dobesedno obvezno, da naredi, ko je star 14 let.
Iskreno povedano, malo čudno, da ta pilot ni odprl svoje pilotske šole. Zaradi svoje natančne natančnosti pri izvajanju katerega koli dejanja na progi je prejel vzdevek "Profesor". Natančnost, vztrajnost in notranja disciplina so mu pomagale postati svetovni prvak. Štirikrat. Pred prihodom Michaela Schumacherja je večina rekordov formule pripadala Prostu. Toda mnogi se ga spominjajo ne po teh lastnostih, temveč po njegovem obračunu z Ayrtonom Senno, ki je po našem mnenju omalovažujoč Prostov talent. Alain, s tabo smo!
Sebastian Loeb: prvak v reliju, pa še ne Finec
Šampionova zgodnja biografija ne blesti s kartingom, Loeb je športno pot začel v gimnastiki, z relijem pa se je začel ukvarjati pri 21 letih.
Ko se je Loeb prvič pojavil na mednarodnem prizorišču, so v svetovnem reliju zagrmela imena največjih voznikov WRC: Juha Kankunen, Tommi Mäkinen, Didier Auriol, Colin McRae, Richard Burns, Carlos Sainz in Marcus Grönholm so tekmovali na hitrostnih preizkušnjah. Tudi Loebova lastna generacija je blestela s talentom – med Sebastienovimi bistrimi vrstniki sta bila Petter Solberg in Markko Martin. Zdelo se je nemogoče premagati celotno to pestro posadko, toda Loeb je vsakič čudežno prišel naprej.
In potem so Mohikanci odšli, nikogar niso pustili v zameno. Namesto množice nadarjenih dirkačev so bile vse spretnosti in sposobnosti zmagovalnih voznikov relija skoncentrirane v eni osebi – Sebastienu Loebu. Zdelo se je, da je svetovno prvenstvo osirotelo: tam, kjer je prej zmagovalo ducat pilotov, so ostali Loeb in njegovi občasni tekmeci.
Ko je postal devetkratni svetovni prvak, je Loeb postavil toliko rekordov, da oboževalci resno dvomijo, da bo kdaj obstajala oseba, ki bi jih lahko podrla.
Temu Alzačanu izkazujemo spoštovanje in ga kljub utrujenosti navijačev dodajamo na seznam najboljših voznikov.
Juan Fangio: "No, to je vse"
Slavni argentinski dirkač je ta stavek svojemu mehaniku izrekel 6. julija 1958, ko je dirko v Reimsu končal kot četrti. Ta dirka je bila zadnja v njegovi karieri.
Fangio je delal kot taksist, šele pri 25 letih pa je sedel za volan forda, nato pa je začel sodelovati na dirkah. Nadarjenost in vztrajnost sta mu pomagala, da je na koncu prihranil za Chevrolet V8, s katerim je postal eden najhitrejših dirkačev v državi, z denarjem predsednika Perona pa sta se z Oscarjem Galvalesom leta 1948 odpravila na osvajanje Evrope.
Leta 1950 je postal eden prvih voznikov novonastale formule 1. V prvi sezoni je zasedel drugo mesto, naslednje leto pa je postal prvi in edini argentinski svetovni prvak. Omeniti velja, da je osvojil pet naslovov za štiri ekipe, ki jih je zamenjal kot zalite. A svojo prvo zmago je dosegel z legendarno Alfo Romeo 159. Kasneje je vozil avtomobile dveh bolj znanih Italijanske znamke– Ferrari in Maserati.
Zaradi svoje neprekosljive spretnosti, ker je vedno dal vse od sebe točno toliko, kot je bilo treba, se ga je prijel vzdevek »Maestro«. A v avtomobilih tistih časov so se lahko celo peljali le neverjetni pogumneži. In Fangio je zmagal. In postavljal rekorde, ki so trajali skoraj pol stoletja in ki jih je podiral le Schumacher.
Tukaj je naš izbor najboljših pilotov. Koga bi dodali na ta seznam?
- , 3. februar 2015
Britanski znanstveniki so ugotovili, da to ni Schumacher ali Senna.
Kdo je boljši?
Znanstveniki na Univerzi v Sheffieldu so izvedli obsežno študijo, da bi ugotovili, kateri voznik formule 1 je najboljši v vsej zgodovini svetovnega prvenstva. Kljub temu, da je statistično najuspešnejši na svetu Michael Schumacher (7 naslovov in 91 zmag na Grand Prixu), so angleški znanstveniki izračunali, da se ob izločitvi vpliva tehnologije na dirkaške rezultate izkaže še ena legenda motošporta, Juan Manuel Fangio. Bodi najboljši.
Argentinec je v 50. letih nastopal na svetovnem prvenstvu in je nekaj let veljal za tako rekoč nepremagljivega, čeprav je igral za različne ekipe. Drugo mesto je zasedel Alain Prost, tretje pa Jim Clark.
Schumacher je v tej analizi zasedel šele 8. mesto, a le zaradi ne preveč uspešne vrnitve v formulo 1 leta 2010. Če izvzamemo to obdobje Nemčeve kariere, bo prehitel Clarka in zasedel tretje mesto na lestvici.
Hkrati so vozniki, kot so Nigel Mansell, Gilles Villeneuve, Mario Andretti in Mika Hakkinen, v študiji označeni kot "precenjeni".
Kako so bili izvedeni izračuni?
Za identifikacijo najboljšega dirkača so znanstveniki uporabili kompleks matematične formule. Več podrobnosti o raziskovalni metodologiji najdete tukaj. dokument(v angleščini).
Upoštevajte, da so bile predstave ocenjene na različni tipi poti in drugačno vreme(na stacionarnih dirkališčih, mestnih, v dežju), je bil skrbno izračunan vpliv ekipe na nastope športnikov in upoštevan celo faktor “dednosti” (to je, kako uspešna je bila ekipa, preden se je pridružil pilot to).
Kaj se še lahko naučite iz študije?
Znano je, da s hiter avto Veliko lažje je doseči uspeh v avtomobilskih dirkah, a britanski znanstveniki so natančno ugotovili, da je vpliv avtomobila na končni uspeh približno šestkrat večji od talenta pilota. Poleg tega so mestna dirkališča, še posebej Monte Carlo, odličen pokazatelj stopnje talentiranosti voznika, prav na takšnih dirkah imajo sposobnosti pilotov največjo vlogo. Znanstveniki so tudi ugotovili, da je z leti vpliv avtomobilov na rezultate dirkanja postal opazno močnejši kot na prvih svetovnih prvenstvih.
Andrew Bell, predstavnik metodološkega inštituta Sheffield:
“Zelo težko je odgovoriti na vprašanje, kdo je največji dirkač v zgodovini Formule 1, saj pravzaprav ne vemo, ali je tako nadarjen ali le zelo nadarjen. dober avto. Toda vprašanje že dolgo zanima oboževalce in prepričan sem, da bo skrbelo še zelo dolgo.
Naš statistični model nam omogoča, da razvrstimo in približamo vlogo ekipe in voznika, rezultati pa so presenetljivi. Malo znani Christian Fittipaldi se je na primer prebil med 20 najboljših, medtem ko trikratni svetovni prvak Niki Lauda ni bil niti med 100 najboljšimi vozniki. Morda bi bili njihovi rezultati drugačni, če bi ti piloti igrali za različne ekipe.”
20 najboljših dirkačev po rezultatih raziskav (od 1950 do 2014)
1. Juan Manuel Fangio
2. Alain Prost
3. Jim Clark
4. Ayrton Senna
5. Fernando Alonso
6. Nelson Piquet
7. Jackie Stewart
8. Michael Schumacher
9. Emerson Fittipaldi
10. Sebastian Vettel
11. Christian Fittipaldi
12. Lewis Hamilton
13. Nico Rosberg
14. Graham Hill
15. Dan Gurney
16. Jody Schecter
17. Jenson Button
18. Mark Zurer
19. Damon Hill
20. Louis Rosier
Zakaj rezultatov ne bi smeli jemati preveč resno
Delo britanskih znanstvenikov morda omogoča ovrednotenje akrobatskih sposobnosti, ni pa ga mogoče uporabiti za izračun drugih zelo pomemben dejavnik– vpliv športnika na hitrost in razvoj tekmovalne tehnologije. Skoraj nemogoče si je predstavljati voznika Formule 1 brez te lastnosti, saj piloti ne le obračajo volan avtomobila in pritiskajo na stopalke za plin in zavoro, ampak tudi dajejo dragocen nasvet da ga konfigurirate in izboljšate.
Denimo že omenjeni Lauda ni bil najbolj hiter tip v pelotonu, vsekakor pa eden najpametnejših – delno tudi po zaslugi znanja Avstrijca je Ferrariju v 70. letih uspelo prebroditi krizo in se vrniti k zmagam, desetletje pozneje pa je Nicky sodeloval pri vzponu McLarna.
Bi lahko Christian Fittipaldi (nečak dvakratnega svetovnega prvaka Emersona Fittipaldija) to dosegel z italijansko ekipo v zgodnjih 90-ih, če bi končal v njej? Namesto tega je njegova prisotnost na tem seznamu bolj podobna Zanimivost, kar samo potrjuje: znanstveniki o dirkanju razumejo malo, čeprav se trudijo.
Ta je sestavljen na podlagi kazalnikov, kot so zmage voznikov, najboljši položaji in tako naprej. V tem primeru se uporabijo rezultati zadnjih petih let, stare velike nagrade se odštejejo, nove pa seštejejo, tako da voznik za stare zmage prejme manj točk kot za nove. S tem sistemom izračuna je Michael Schummacher, ki se po vrnitvi ni niti enkrat povzpel na stopničke, na koncu zasedel 17. mesto.
10. Adrian Sutil, 28 let
V formuli 1 je debitiral v sezoni 2007 z ekipo Spyker F1. Velika nagrada Italije leta 2009 je bila najboljša v njegovi karieri: najboljši krog dirko, končal na četrtem mestu, v kvalifikacijah pa na drugem. V svoji četrti sezoni se je preselil k Force Indiji. V sezoni 2011 je zasedla 12. mesto.
9. Robert J?zef Kubica, 26 let
Poljski dirkač v ekipi Renault F1 Team, prvi, ki prihaja iz vzhodne Evrope, zmagovalec VN Formule 1. Debitiral je leta 2006, prvič zmagal na VN Kanade 2008. Do leta 2009 je vozil za ekipo BMW Sauber F1. Februarja 2011 je bil Kubica udeležen v hudi nesreči, zaradi katere je skoraj 3 mesece preživel v bolnišnici, na dirko pa se bo vrnil šele ob koncu sezone.
8. Rubens Barrichello (Rubens Gon?alves Barrichello), 39 let
Po številu doseženih točk v celotni karieri zaseda četrto mesto, prav tako se šteje najizkušenejši voznik formule 1, ki je imel več kot 300 Grand Prix. Debitiral je leta 1993 na Veliki nagradi Južne Afrike kot del moštva Jordan. Prvič je zmagal v sezoni 2000, že v ekipi Ferrari, pred tem pa je 2 sezoni preživel v ekipi Stewart. Od leta 2010 je glavni voznik ekipe Williams. V sezoni 2011 zaseda 4. mesto.
7. Nico Rosberg, 26 let
Sin Kekeja Rosberga, svetovnega prvaka v dirkanju formule 1. Debitiral je leta 2006 na VN Bahrajna v moštvu Williams, katerega član je bil do leta 2009. Ob koncu sezone 2009 je naznanil svoj odhod iz ekipe in dejal, da je "Williams odlična ekipa." Od sezone 2010 je glavni voznik ekipe Mercedes GP. V sezoni 2011 zaseda 7. mesto.
6. Felipe Massa, 30 let
Debitiral je leta 2002 na Veliki nagradi Avstralije v ekipi Sauber, njegov partner je bil leta 1999 prvak Formule 3000. Od leta 2006 do letošnje sezone je bil član moštva Ferrari, ki je prvič zmagal v svoji prvi sezoni z novo ekipo – na Veliki nagradi Turčije 2006. V sezoni 2011 zaseda 6. mesto.
5. Jenson Alexander Lyons Button, 31
Svojo dirkaško kariero Formule 1 je začel leta 2000 na Veliki nagradi Avstralije kot del ekipe Williams. Vklopljeno naslednjo sezono preselil k ekipi Benetton, ki jo je kasneje kupil koncern Renault. Prvo zmago je osvojil leta 2006 na Veliki nagradi Madžarske kot del ekipe Honda. Zadnji 2 sezoni je bil del McLarna, v trenutna sezona zaseda 4. mesto.
4. Fernando Alonso (Fernando Alonso D?az), 30 let
Dvakratni svetovni prvak formule 1 (2005 in 2006) je debitiral leta 2001 na VN Avstralije v ekipi Minardi, ko ni bil star niti dvajset let. Naslednjo sezono je bil povabljen v Renault F1 kot rezervni voznik in naslednje leto postal je glavni voznik ekipe. Kot del iste ekipe je Alonso postal najmlajši prvak formule 1, naslednje leto pa se je nepričakovano preselil v McLaren in znova postal prvak. V sezoni 2011 je del ekipe Ferrari in zaseda 4. mesto.
3. Mark Webber (Mark Alan Webber), 34 let
Debitiral je leta 2002 na Veliki nagradi Avstralije v ekipi Minardi in kljub šibkemu avtomobilu zasedel 5. mesto. Prvo zmago z ekipo Red Bull je osvojil leta 2009 na Veliki nagradi Nemčije, medtem ko je bila celotna sezona 2009 za dirkača uspešna, sezona 2010 pa je bila najboljša v njegovi karieri, kjer je bil v vodstvu do sredine sezona. Leta 2011 zaseda 2. mesto.
2. Lewis Carl Davidson Hamilton, 26 let
Leta 2007 je debitiral na Veliki nagradi Avstralije za McLaren in na prvi dirki končal na četrtem mestu. Prvič zmagal na VN Kanade istega leta. Leta 2008 je postal prvi temnopolti svetovni prvak Formule 1, zaradi česar je bil pogosto deležen rasističnih zmerjanj. Kot odgovor na to ustrahovanje je FIA sponzorirala kampanjo Race Against Racism. V sezoni 2011 je zasedel 3. mesto.
