Eden najbolj neverjetne zgodbe kar se je zgodilo na svetu civilno letalstvo, zgodilo se je 24. novembra 1971. Dogodki, ki so se zgodili na krovu Boeinga 727, niso služili le kot lekcija o varnostnih vprašanjih, ampak so postali tudi močan zagon za razvoj tehnologije vrat na letalih. Danes vam bomo povedali, zakaj se mehanizem za odpiranje vrat na letalu imenuje Cooperjevo veslo.
Proces
Zadeva se je razvila takole. Potnik po imenu Dan Cooper je sedel na sedežu C18, ki se nahaja v zadnjem delu letala. Nedaleč od njega je sedela ena od stevardes. Takoj ko je letalo vzletelo, je Cooper stevardesi izročil sporočilo. Ona, ki je mislila, da je to njegova telefonska številka, jo je preprosto pospravila v žep. Presenečen nad takšnim vedenjem je Cooper na glas dejal, da bi bilo bolje, da pogleda listek, saj piše o bombi, ki je trenutno v njegovem kovčku. Nato je Cooper povabil stevardeso, naj o tem obvesti pilote in zemeljske službe z informacijo, da je bilo letalo ugrabljeno.
Dan Cooper je zahteval 200 tisoč dolarjev odkupnine, sicer je grozil, da bo letalo razstrelil v nebo. Poleg 200 tisoč dolarjev je Cooper zahteval še 4 padala. Med pogajanji je FBI-ju pojasnil, da naj denar in padala predajo, ko pristanejo na tleh. Obveščevalci so Cooperja uspeli prepričati, da je izpustil vse potnike - bilo jih je 36. Toda vsi zaposleni - piloti in stevardese - so ostali na krovu. Na tleh so letalo natočili gorivo in ponovno vzletelo v nebo.
Cooper je dobil odkupnino in 4 padala. Ko je pridobil višino, je Cooper zapustil talce in se umaknil v repni del. Pozneje se je izkazalo, da je odprl vrata prtljažnika in preprosto skočil ven z denarjem. Tudi najbolj elitna vrata v tej situaciji ne bi pomagala - vrata bi se dalo odpreti brez kakršnih koli naprav. Zakaj je Cooper zahteval 4 padala, ostaja neznanka. Letalo je uspešno pristalo in nihče ni bil poškodovan.
Po tem incidentu sta Boeing in nato Airbus v zasnovo letala dodala posebne mehanizme, ki preprečujejo odpiranje vrat letala, ko je tlak med kabino in zunanjostjo preveč različen. Pravzaprav je Cooperjevo veslo tisti mehanizem v Boeingu, ki ne dovoljuje odpiranja vrat letala na višini.
Ta inovacija je prejela tako pozitivne kot negativne ocene, saj so se pojavili nasprotniki tega, da vrat ni več mogoče vedno odpreti. Toda v resnici je to zelo dobra inovacija, saj sodobna letala leteti na višinah, kjer bi lahko odpiranje vrat povzročilo smrt vseh potnikov.
Čeprav imajo letalska vrata veliko bolj zapleteno obliko kot domača vrata, je njihovo bistvo popolnoma enako – tečaji in ročaji. Seveda pri kljukah za letala ne potrebujete lepega okovja iz Italije, tu je pomembna funkcionalnost. Ročaji morajo biti veliki, močni in kar je najpomembneje, prenašati silo odpiranja na tečaje, saj je odpiranje vrat lahko zelo težavno. In če za hišo, ki bi jo lahko kupil
Nekatere točke predpisov o letalskem prometu so namenjene zagotavljanju našega udobja in varnosti med letom, čeprav implicitno. Drugi koristijo samo letalskemu prevozniku. Tukaj pravijo stevardese in piloti.
1. Pridušene luči na letalu so potrebne za pripravo na evakuacijo.
Ko letalo pristane v temi, se prižge šibka razsvetljava, da se potniki pripravijo na morebitno evakuacijo. Vaše oči se bodo navadile na pomanjkanje svetlobe in bolje boste videli zunaj letala. Zato ne bi smeli biti jezni, če ne morete brati pri taki osvetlitvi.
2. Vrata v WC se lahko odklenejo z zunanje strani
Mehanizem za zaklepanje straniščnih vrat je običajno skrit za znakom "Kajenje prepovedano". Enostavno dvignete loputo in premaknete zapah, da odklenete vrata.
3. Zrak vstopa v letalo iz motorja
Med letom dihate stisnjen zrak iz motorja. 25–50 % izpihne, ostalo pa vdihnejo potniki. Zrak izstopa skozi majhno luknjo na zadnji strani trupa.
Ne sliši se zelo lepo. Če pogledate s tehnične strani, se izkaže, da dihate zrak iz kompresorja motorja.
Na spletni strani Boeing pojasnjujejo: zrak, ki gre skozi kompresor, se segreje. Po tem gre v kabino, ki diha.
4. Odeje niso oprane in miza s pladnji ni razkužena.
Stevardesa nizkocenovne ameriške letalske družbe Southwest je povedala, da brezplačne blazine in odeje po letu preprosto zložijo nazaj. O kakšnem pranju ali razkuževanju ni govora. To dejstvo je potrdila stevardesa druge letalske družbe.
Ljudje pogosto menjajo otroške plenice na mizah s pladnji za hrano. Če vam nanj pade hrana, je bolje, da jo takoj zavržete. Stevardese preprosto pomijejo mizo enkrat na dan, kar pa očitno ni dovolj, če je bila tam uporabljena plenica.
5. Kapitan vas lahko aretira med letom.
Ko se vrata letala zaprejo, dobi kapitan letala neomejeno oblast. Lahko aretira potnika, izda denarno kazen in deluje kot pooblaščenec za umirajočo osebo.
Kapitan seveda nima kompleta pravni zakon nekoga aretirate, vendar vam lahko omeji svobodo na krovu letala in vas po pristanku izroči oblastem. Policija bo aretacijo izvedla sama. Med letom boste imeli omejeno gibanje.
6. Po vzletu se lahko potnik premesti v prvi razred
To se ne zgodi tako pogosto, saj morajo biti takšni premiki opremljeni s poročilom in objektivnimi razlogi.
Včasih potniki, ki so plačali ekonomično leto, letijo. Najpogosteje so to dobro oblečeni, privlačni ljudje ali nosečnice. Prijatelji in znanci stevardes lahko pridejo tudi v prvi razred pod lažnimi izgovori.
7. Piloti lahko med letom zaspijo.
43–54 % pilotov, ki delajo v Združenem kraljestvu, na Norveškem in Švedskem, je priznalo, da so med letenjem potniškega letala zaspali.
Izkušene stevardese vedo, da je med dolgimi leti predpisan odmor za spanje. Nato kopilot prevzame nadzor.
Kakor koli že, sodelujoči v anketi so priznali, da so zaspali ob nepravem času.
8. Potniki ukradejo rešilne jopiče
Vzamejo jih kot spominke, čeprav je to resen in kazniv prekršek.
Razpoložljivost rešilnih jopičev se čez dan ne spremlja. Pred letom morate sami preveriti, ali je pod vašim sedežem. V primeru odsotnosti morate o tem obvestiti stevardeso.
9. Na letalu so posebni ročaji, če bi stevardeso izrinili.
Pri naslednjem letu bodite pozorni na kljuke vrat. Tako je, delujejo kot ograje, ampak za kaj? V primeru evakuacije in panike na letalu, ko stevardese pripravljajo vrata letala, lahko potniki, ki želijo čim hitreje oditi, stevardeso potisnejo naravnost na pristajalno stezo. Držalo je potrebno, da se oprime in ostane na krovu.
10. Lahko dobite celo pločevinko Coca-Cole
Če ste žejni, lahko dobite več kot požirek sode. Samo vljudno vprašaj stevardeso. Najverjetneje bo z veseljem pomagala.
11. Maska vam bo zagotovila kisik le 15 minut
Je pa ta čas več kot dovolj, da pilot spusti letalo na želeno višino, kjer lahko normalno zadiha.
Ko maske izpadejo, se pilot spusti čim dlje. Hkrati išče najbližjega, ki bi pristal. Običajno iskanje višine, na kateri lahko dihate brez pomoči maske, traja od 10 do 20 minut. To je odvisno od višine, na kateri je letalo v času znižanja tlaka.
12. Včasih stevardese ne postrežejo večerje.
Na nočnih letih stevardese čim bolj odlašajo s postrežbo hrane, da se izognejo nemiru.
13. Voda na letalu je nevarna za vaše zdravje.
Na letalu nikoli ne pijte vode, razen če prihaja iz plastenke. Bolje, da se je niti ne dotaknete. V pristaniščih čiščenje in polnjenje stranišč čisto vodo se izvaja skoraj drug ob drugem, včasih pa oba dela en zaposleni.
Postopek dopolnjevanja vode se lahko med letalskimi prevozniki razlikuje, vendar je ena študija Wall Street Journala zaskrbljujoča.
Leta 2002 so bili vzorci vode vzeti s 14 različnih poletov in ugotovljeno je bilo, da so ravni bakterij desetine in včasih stokrat višje od standarda ZDA. Bolje je, da uporabite razkužilo za roke in kupite vodo po varnostnem pregledu. V nasprotnem primeru vam bodo stekleničko, večjo od 100 ml, zasegli.
14. Zaposleni so plačani šele od trenutka, ko letalo vzleti s tal.
Nekatere letalske družbe plačujejo svoje zaposlene šele od trenutka, ko podvozje zapusti tla. Ure zamude niso plačane, čeprav je včasih razlika v času, preživetem v zraku, in njegovem v realnem času delo, vključno z zamudami na terenu, je preprosto gromozansko. Za letalske družbe je to odličen način shraniti.
To se ne dogaja pri vseh letalskih družbah. Nekateri plačajo od trenutka, ko se zaprejo vrata letala, zaposleni pa dobijo nadomestilo za ure, ko čakajo na vzlet.
15. Piloti dobijo drugačno hrano v primeru zastrupitve
Pilotom je tudi prepovedano deliti hrano. To se naredi, da bi se izognili zastrupitev s hrano. Tudi če se je goveji stroganov izkazal za nevarnega za želodec glavnega pilota, je drugi pojedel enolončnico. Ostal bo popolnoma zdrav in bo lahko normalno letel z letalom.
16. Stevardese med letom ne izklapljajo elektronike.
Potem ko stevardesa vsem reče, naj izklopijo prenosne računalnike, predvajalnike itd., je čisto možno, da bo tudi sama uporabila pametni telefon.
Pravila glede prepovedi uporabe elektronike so skoraj univerzalna. Nekatere letalske družbe prepoved napovedujejo po inerciji, a je le vprašanje časa.
Letenje je lahko stresno iz več razlogov. Od dolgih čakalnih vrst na letališču do... jokajoči otroci na krovu letala ima letenje različne negativne vplive na potnike in jim povzroča stres. In če to ni dovolj, so letala tudi predloga za filme, kjer gre kaj narobe.
Sporočila v orodjih množični mediji poročila o različnih incidentih in terorističnih napadih so močno povečala strah ljudi pred letenjem, mnogi pa zdaj gledajo na druge potnike, kot da bi se lahko vsak od njih vsak trenutek zlomil in skušal odpreti vrata letala ter vsem potnikom podpisati smrtno obsodbo. .
Ali je mogoče odpreti vrata letala?
Toda kaj se zgodi, če poskušate odpreti vrata letala, medtem ko je v zraku? nič. Seveda vam bo preostanek leta omejila gibanje stevardesa in aretirali vas bodo takoj, ko bo letalo pristalo, a samemu letalu se ne bo zgodilo nič. Zakaj? Ker ne boš mogel odpreti vrat
Pritisk vam tega ne bo dovolil. Vrata letala si predstavljajte kot odtočni čep, ki ga na mestu drži notranji pritisk. Skoraj vsa vrata na letalu se odpirajo navznoter. Nekateri se dvignejo v strop, drugi se odkotalijo navzven, najprej pa se odprejo navznoter in še najbolj močan človek na planetu ne morete premagati sile, ki drži vrata na mestu.
Razlika v tlaku
Tlak v kabini letala je veliko višji kot zunaj. Zato boste morali potegniti vrata z nadčloveško močjo. Na potovalni višini je tlak v kabini približno 0,7-0,8 atmosfere, kar je enakovredno sili enega kilograma na kvadratni centimeter. To je vrsta sile, ki jo boste morali poskušati premagati. Seveda zdaj želite vedeti, kaj se dogaja na nižjih nadmorskih višinah. Še enkrat, to so znanstveni podatki, zato jih ne jemljite kot izziv. Tudi 15-odstotna razlika v primerjavi s standardnim atmosferskim tlakom bi bila prevelika, da bi jo človek premagal. Vrata se lahko odprejo le neposredno pri tleh. In to pomeni zelo blizu tal. Kdaj izredne razmere Med vzletom ali pristankom se morajo vrata zlahka odpreti, da se lahko napihljivi tobogan spusti iz letala.
Resne težave
Če lahko odprete vrata v zrak, to pomeni, da se soočate z resnejšimi težavami. To pomeni, da se tlak v kabini močno zmanjša. Čeprav bi bilo to na zaslonu tako zanimivo, je smrtonosno, tako kot eksplozivno znižanje tlaka, ki se pojavi, ko je kabina poškodovana. To se je relativno nedavno zgodilo z letalom družbe Southwest Airlines. Eden od motorjev letala je eksplodiral in razbitine so razbile steklo letala, pri čemer je iz okna delno vrglo žensko, ki je na koncu umrla.
Posledice razbremenitve tlaka
Zrak hitro zapustil kabino zaradi več visok pritisk, potniki pa so samodejno dobili dostop do kisikovih mask. Pri nizkem atmosferskem tlaku Človeško telo ne more prejeti dovolj kisika in zelo hitro pade v stanje hipoksije. V tem konkreten primer pilot letala je bil dovolj spreten, da je zasilno pristal, preden je kdo na krovu letala postal dovzeten za pomanjkanje kisika. In to je dobro, saj so fotografije s prizorišča pokazale, da so skoraj vsi potniki nepravilno nosili kisikove maske. Takoj pokrijte nos in usta z masko! Toda tudi če ste na višini, na kateri teoretično lahko odprete vrata, tega še vedno ne boste mogli storiti, saj vas bodo motili posebni mehanski aerodinamični klini.
Republikanski predsedniški kandidat Mitt Romney je bil leta 2012 na srečanju s potencialnimi donatorji ogorčen nad dejstvom, da potniki niso mogli odpreti "oken" na letalu.
Letalo z ženo predsedniškega kandidata Romneyja je pristalo po dimu v potniški kabini. Do požara sicer ni prišlo (vse je narejeno iz negorljivih materialov), je pa letalo seveda hitro pristalo. Republikanec je komentiral incident:
»Če je na letalu požar in nimaš kam, ... ne moreš dihati, ker zunanji zrak ne more priti v kabino, saj se okna ne odpirajo. Pojma nimam, zakaj se ne odprejo. to pravi problem. In to je zelo nevarno. Zasopla je in si pomela oči. In žena bi veliko lažje prenašala stres, če bi lahko dihala svež zrak med požarom. Na srečo je bilo dovolj kisika, da sta pilot in kopilot varno pristala v Denverju. Ampak zdaj je v redu,« je zaključil.
Zakaj torej ne morete odpreti oken in vrat na letalu?
Ameriški predsedniški kandidat obžaluje, da oken na letalu ni mogoče odpreti
Kaj se zgodi, če odprete vrata na letalu? Začnimo z dejstvom, da so po vzletu vrata letala pod visok pritisk. Površina vrat je najmanj pol metra. Tisti. 5000 kvadratnih cm. Tudi če je razlika le 0,2 atm, je treba za odpiranje vrat uporabiti 1000 kgf. Natančneje - 500 kg, saj je ročaj na robu vrat, druga stran pa na tečajih
To pomeni, da odprete takšna vrata, boste potrebovali moč Supermana. Te naloge ne more opraviti nobena oseba. Če se torej bojite, da se bo kakšen vinjen potnik med letom odločil odpreti vrata in bodo potniki začeli leteti čez krov, nimate razloga za skrb. To je popolnoma izključeno.
Poleg tega je v ključavnico vrat vgrajen barometrični rele, ki takoj, ko letalo začne pridobivati višino, samodejno tesno zaklene ključavnico. Ključavnica se odklene šele, ko je tlak v letalu enak zunanjemu tlaku (torej na tleh).
Ampak še vedno...
Do približno 4 km - ne bo se zgodilo nič posebnega strašnega, močno bo pihalo, stvari bodo letele po kabini. :) Ohladilo se bo. -6 Celzija za vsak kilometer nadmorske višine. To pomeni, da bo na nadmorski višini 4 km postalo 24 stopinj hladneje kot v tem času na površini zemlje. Teoretično lahko pride do manjših strukturnih poškodb – vendar je to odvisno od posebnih okoliščin nesrečnega dogodka, hitrosti letala ter smeri in hitrosti vetra.
Pri 10 km in več bo slabše - ostra (eksplozivna) dekompresija (padec tlaka), do učinka udarnega vala. Stvari iz kabine in nepripete potnike lahko odnese čez krov z izsesanim zrakom. Stvari, ki letijo po kabini, lahko resno poškodujejo potnike (na primer fotoaparat ali video kamera). Udarec v ušesa (zaradi sprememb v pritisku) – oster in močan ter boleč – lahko povzroči krvavitev iz ušes in/ali nosu. Na tej višini je zelo malo kisika. Takoj si morate nadeti kisikovo masko (najprej sebi, nato pomagati drugim, tudi otrokom).
Pilot mora imeti čas, da se spusti na varno višino (4 km) – da lahko potniki zadihajo – ker Oskrba s kisikom zadostuje le za kakšnih 10 minut, a “pasti” 6 km v 10 minutah ni problem, se da hitreje, glavno je, da se potniki ne podhladijo, ker Razlika v temperaturi pri tleh in na višini 10 km je 60 stopinj Celzija. Verjetnost poškodbe konstrukcije je sicer nekoliko večja – vendar kljub temu – ni velika.
Obstaja nekaj takega, kot je nujni spust v manj kot 10 minutah. lahko se spustiš do višine 3-4 km. Toda občutki med takšnim spustom ne bodo zelo prijetni, tukaj na tleh vam bodo ušesa zvonila zaradi močnega padca tlaka, še bolj pa v stratosferi.
Tu je še nekaj zanimivih točk:
Letala večino leta preživijo na visoki nadmorski višini, zato dobri razlogi: varnost, udobje, prihranki. Če pride do izrednega dogodka, ima posadka letala, ki se nahaja na visoki nadmorski višini, večjo rezervo časa in možnosti za obvladovanje tega. V mrzlem redkem zraku manjši odpor gibanje - gorivo se prihrani, motorji se bolje ohladijo. V višinah ni žuželk in ptic, manj je močnih in večsmernih zračnih tokov, ki povzročajo turbulenco (na primer, ko se zrak spušča okoli kumulusov in gor med njimi).
Z enostavnimi besedami lahko turbulenco razložimo na naslednji način: letalo se premika po zraku, kot po tesno raztegnjeni preprogi. pri ugodni pogoji pritisk na površino "preproge" je enakomerno porazdeljen; je enakomeren in gladek. Toda takoj, ko se razmere spremenijo, se na »zračni preprogi« pojavijo gube in gube. Potniki to čutijo in zdi se jim, da se letalo potaplja v luknjo. Toda njihovi občutki jih varajo: letalo ne pade in nikjer ne pade, ampak drsi naprej (samo ne na ravni površini, ampak na valoviti površini).
Če motor odpove, se letalo ne kotali ali pade v potop ali vrtenje – potisk preprosto pade. Motorji pospešujejo letalo, ne pa ga usmerjajo.
Tudi če vsi motorji odpovejo, bodo še vedno delovali v načinu avtorotacije (v tem primeru se energija, potrebna za vrtenje motorja, črpa iz zračnega toka, ki pada nanj). To omogoča, da letalo ne pade, ampak drsi (po potrebi leti več kot 100 km) in varno pristane na najbližjem letališču.
-
Še o letalstvu: spomnimo se, ampak, no,
