Na splošno se začetek gradnje 4. prometnega obroča lahko šteje za leto 2002, ko se je prvi del obroča odprl na križišču Varšavske avtoceste in Nakhimovsky Prospekt. Po letu 2002 pa so mestne oblasti bolj skrbele druge prometne težave ...
Toda zdaj je bilo odločeno, da se gradnja nadaljuje!
Tako se bodo glavna dejanja v bližnji prihodnosti odvijala na mestu, kjer poteka gradnja predora na Leningradskem prospektu. V prihodnosti bo glavna faza gradnje gradnja naslednje faze lokacije na vzhodu mesta od Volgogradke do Otkrytoye Shosse. Obroč naj bi povezoval tudi odseke od stadiona Lokomotiv na Bolshaya Cherkizovskaya do botaničnega vrta, Vladykina in naprej po ulici Narodnogo Opolcheniya do odseka Minsk. V smeri proti zahodu bo obroč potekal vzdolž avenije Lomonosovsky in Nakhimovski in nato dosegel Kolomenskoye, kjer se bo spustil v predor pod reko Moskvo. Dela naj bi bila končana v približno petih letih. Med gradnjo 74-kilometrske avtoceste bo treba rešiti številna vprašanja v zvezi s financiranjem projekta, ki ne vključuje le gradbenih del, temveč tudi preselitev prebivalcev hiš na območjih, namenjenih za avtocesto.
In to je projektni načrt za 4. prometni obroč februarja 2006: 
(če sledite povezavi in znova kliknete tam, se vam odpre zelo velik diagram)
Kot lahko vidite, so na splošno zelo podobni, vendar obstajajo majhne razlike, ki se lahko prebivalci teh krajev, za razliko od oblikovalcev, izkažejo za zelo pomembne.
Tukaj je približna končna ideja:
vsi notranji moskovski obroči: 
Boulevard Ring
Vrtna obvoznica
Tretji prometni obroč(TTK)
Četrti prometni obroč(CTK)
Severne in južne skalade
Moskovska obvoznica(MKAD)
In to je diagram 4. obroča glede upravnih okrožij: 
V razvoju so trije odseki četrtega prometnega obroča:
1. od prospekta Ryazansky do avtoceste Entuziastov
2. od avtoceste Izmailovskoe do avtoceste Shchelkovskoe
3. od Shchelkovskoye do Otkrytoye Shosse
V načrtovanju je še šest odsekov četrtega prometnega obroča:
1. od Volgogradskega prospekta do Ryazanskega prospekta
2. od avtoceste Otkrytoye do avtoceste Yaroslavskoe
3. od avtoceste Yaroslavskoe do avtoceste Dmitrovskoe
4. od Dmitrovske avtoceste do Leningradske avtoceste
5. od Kolomenskega proezda do nadomestnega Volgogradskega prospekta
6. z Volgogradskega prospekta izmenično na Volgogradski prospekt
V celoti bo deloval po mestu Moskva. Gradnja osrednje obvoznice je bila načrtovana z odlokom vlade Ruske federacije že leta 2001, vendar se je začela šele leta 2014.
Značilnosti osrednje obvoznice
Njegova dolžina bo petsto devetindvajset kilometrov, širina pa od štirih do osmih pasov. Od Moskve bo potekal na razdalji od petindvajset do petinšestdeset kilometrov. Cesta bo opremljena z novim avtomatskim sistemom za vodenje prometa, meteorološkimi opazovalnimi postajami, helikopterskimi ploščadmi, hitrimi zvezami, počivališči in servisnimi površinami. Vsak dan bo osrednja obvoznica lahko sprejela do sedemdeset do osemdeset tisoč avtomobilov. bo sto trideset kilometrov na uro.
Nekdanji guverner moskovske regije B. Gromov je Centralno obvoznico označil za skoraj pogoj za gospodarsko revolucijo v regiji.
Kje in kako bo potekala osrednja obvoznica? Koliko bo stalo potovanje in kaj bo z betonom? Ta in druga vprašanja so obravnavana v tem članku.
Zakaj je potrebna centralna obvoznica?
Ta cesta je koristna na več načinov.
Za Moskvo, ki je prej distribuirala tovorni promet, bo služila za črpanje dela težkega in tranzitnega toka. Tako bo Moskva osvobojena. Centralna obvoznica v moskovski regiji bo prevzela tovor, namenjen drugim regijam. Zahvaljujoč temu se bodo prometni zastoji v prestolnici bistveno zmanjšali.
Moskovska regija bo v še ugodnejšem položaju. Centralna obvoznica bo popolnoma razbremenila malo betonsko cesto. In v zahodnem delu je tudi velika betonska cesta, odseki cest med Moskovsko obvoznico in Centralno obvoznico. Zahvaljujoč osrednji obvoznici se bo v moskovski regiji pojavilo do dvesto tisoč novih delovnih mest, kar bo znatno olajšalo položaj prebivalcev moskovske regije, ki se vsak dan vozijo v Moskvo na delo.
Za Rusijo bodo s pomočjo tega projekta oblikovane obvozne ceste, bodoči deli ITC - mednarodnih prometnih koridorjev. Gradnjo osrednje obvoznice bo spremljala obnova več in v nekaj letih bo država lahko v celoti zaslužila s tranzitom. Navsezadnje trenutno od tranzita dobi le pet odstotkov tistega, kar bi dejansko lahko imela. Govorimo o letnih dohodkih do dva in pol bilijona rubljev. To bo ustvarilo več sto tisoč novih delovnih mest, postalo pa bo tudi ugodna platforma za naložbe v predelavo nafte in logistiko.
Pridobile bodo tudi regije, ki mejijo na moskovsko regijo, kjer bo potekala osrednja obvoznica, saj se bo povečala hitrost potovanja in prometna varnost. Pretok blaga v Rusiji bo postal hitrejši in cenejši, povečala se bo konkurenčnost domačega blaga.
Zakaj ne rekonstruirajo majhnega betonskega bloka?
Obstaja več dejavnikov različnega reda glede tega, kako bo potekala osrednja obvoznica in zakaj se je odločilo, da se ne rekonstruirata cesti A-107 in A-108, popularno imenovani »betonski cesti«. O razlogih za takšne odločitve bomo razpravljali v nadaljevanju.
Socialni razlogi za izgradnjo osrednje obvoznice
Prvič, obe cesti potekata skozi mesta na številnih odsekih. Majhna betonska cesta poteka skozi Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal in druga mesta. Stavbe na njem se nahajajo na razdalji od pet do trideset metrov. Pri rekonstrukciji ceste bi bilo treba zgraditi obvoznice mest ali odkupiti nepremičnine gradbenikov v neposredni bližini ceste. A tudi če bi se to zgodilo, bi bilo veliko nezadovoljnih ljudi, ki živijo v bližnjih hišah in bi morali ob sebi prenašati avtocesto.
Vendar se tudi pri gradnji nove osrednje obvoznice, kljub trudu projektantov ob gradnji obvoznic, ni bilo mogoče izogniti problemu zasega zemljišč, kjer živijo ljudje. Tu so se odločili, da gredo po "sočijski" poti in uporabijo pospešen in poenostavljen postopek umika za državne potrebe. Odškodnina bo izvedena po tržnih cenah.
Tehnični razlogi
Zaradi lažjega prevoza mora biti hitrost na cesti od sto trideset do sto petdeset kilometrov na uro in imeti prvo tehnično kategorijo. Slednje pomeni resne zahteve glede vzdolžnih naklonov, ukrivljenosti, širine ramen itd. Vendar se niti mali niti veliki betoni ne morejo pohvaliti z izpolnjevanjem takšnih zahtev. Da bi dosegle nadstandard, bi bilo treba ceste v celoti obnoviti.
Ceste MMK in MBK (male in velike betonske ceste) imajo le tretjo in četrto kategorijo, vzdolžni nakloni ponekod presegajo štirideset odstotkov. Imajo veliko križišč, stičišč in odmikov. Zato se rekonstrukcija teh cest ne zdi primerna.
Planski in urbanistični razlogi za izgradnjo osrednje obvoznice
Ker je v moskovski regiji gostota cest več kot štirikrat manjša kot v evropskih državah, je veliko bolje imeti dve cesti, od katerih bo ena znana lokalna, druga pa bo postala tranzitna, kjer lahko voziti z veliko hitrostjo. V nasprotnem primeru bi tako lokalni kot tranzitni promet potekal po isti cesti, lokalni vlačilci pa bi si delili isto cesto z mednarodnimi težkimi tovornimi vozili. Poleg tega bi bilo treba rekonstruirati ali odstraniti veliko število križišč in betonskih izvozov. Zato bo na primer obnovljeni odsek ceste, kjer bo osrednja obvoznica, imenovan »Zvenigorodska cesta«, širok štiri pasove in imel samo drugo tehnično kategorijo.
Kaj čaka betonske ceste in železniške prehode na njih?
Tako male kot velike betonske ceste bodo ostale proste ceste, ki bodo obremenjene predvsem z lokalnim prometom. Namesto železniških prehodov bodo zgrajeni nadvozi. Takšni nadvozi so že skoraj zgrajeni v Belye Stolby in Alabino na cesti A-107.
Gradnja drugih nadvozov se je začela v Lipitinu, Sharapova Okhota in Lvovsky na isti cesti. Naslednja na vrsti sta železniška prehoda proti Golitsynu in Yurovu na majhni betonski cesti ter Dorokhovo na veliki. Njihova gradnja je predvidena do leta 2020.
Financiranje osrednje obvoznice
Sprva so stroški projekta znašali od tristo do tristo petdeset milijard rubljev. Vendar bo treba te številke popraviti zaradi tečaja rublja.
Centralna obvoznica se financira iz treh virov:
- Subvencije iz zveznega proračuna.
- Sredstva Sklada narodne blaginje (NWF).
- Sredstva koncesionarjev in investitorjev.
V letih 2014 in 2015 naj bi Avtodor od Sklada nacionalne blaginje prejel več kot osemintrideset milijard rubljev, ki jih bo porabil za prvi in peti del ceste. Ta odločitev je bila sprejeta po sklenitvi pogodb z zasebnimi investitorji. Ta območja mejijo drug na drugega. Tečejo vzdolž zahodne in južne strani Moskve in se raztezajo na sto sedemintrideset kilometrov. Stroški teh mest bodo približno devetinštirideset oziroma več kot dvainštirideset milijard rubljev.
Večji del financiranja te ceste bo plačala država, petindvajset odstotkov Stroytransgaz, od deset do štirinajst odstotkov pa bodo prispevale zasebne investicijske družbe.
V gradnjo ceste so od konca leta 2013 predvideli vlaganje sredstev Sklada nacionalnega premoženja. Vendar pa je bilo leto kasneje odločeno, da se za financiranje tega in drugih projektov pritegne bančni kapital. Gazprombank je to izkoristila in s sredstvi Sklada nacionalne blaginje kupila obveznice Avtodorja. Ta shema se že izvaja z Ruskimi železnicami, kjer banka VTB nastopa kot prevzemnik.
Vprašanje, kako bosta financirana tretji in četrti del, katerega dolžina je skoraj dvesto kilometrov in stane več kot sto petdeset milijard rubljev, še ni v celoti rešeno. Trenutno potekajo tekmovanja za te dele.
Spletna mesta
Če želite izvedeti, kako bo potekala osrednja obvoznica, si lahko ogledate zemljevid projekta. Ta zemljevid bo prav tako priročno prekriti na zemljevidu Yandex.
Celotno mesto v moskovski regiji je razdeljeno na pet izstrelitvenih kompleksov oziroma deset odsekov. Med tretjim in petim PC je več kot pet kilometrov dolg odsek, ki ga na lastne stroške gradi skupina podjetij Avtodor. To območje ni vključeno v izstrelitvene komplekse.
Predvidena je gradnja osrednje obvoznice v dveh etapah. Njegov diagram izgleda takole.
1. stopnja
Prva faza gradnje naj bi bila končana do leta 2018. Do takrat naj bi bilo zgrajenih šest od desetih odsekov, ki tvorijo obroč v skupni dolžini tristo osemintrideset kilometrov in petintrideset metrov. Obroč, kjer bo potekala osrednja obvoznica, v celoti podvaja malo betonsko cesto ali A-107.
2. stopnja
Druga etapa bo potekala od leta 2020 do 2025, v njej pa bodo zgrajeni preostali štirje odseki v dolžini sto devetdeset kilometrov in sedeminšestdeset metrov, s šestimi pasovi.
Infrastruktura na osrednji obvoznici
Širina trase bo največ osem pasov. Kjer se bo križala z drugimi zveznimi in regionalnimi avtocestami, bodo zgrajeni večnivojski križišča, mostovi, nadvozi in nadvozi. Skupaj je načrtovana izgradnja štiriintrideset križišč in dvesto oseminsedemdeset mostov.
Cesta tako visoke ravni bo postala zelo privlačna za različne investitorje, tako logistične kot industrijske. To potrjujejo prijave vlagateljev, ki jih je že prejel guverner moskovske regije.
Na ozemlju, kjer bo potekala osrednja obvoznica, bo zgrajenih dvaintrideset bencinskih servisov, kjer bodo delovale kavarne in minimarketi, trideset bencinskih servisov s kavarnami, osemnajst bencinskih servisov in osemnajst motelov.
Prevoznina
Cesta bo povsod plačljiva, razen pri petem lansirnem kompleksu, kjer bo potekala po odseku drobnega betona ali avtoceste A-107. Stroški potovanja na cestninskih odsekih, zgrajenih na račun zveznega proračuna, naj bi bili za osebne avtomobile določeni na dva rublja in dvaintrideset kopekov na kilometer. Na mestih, kjer bodo pritegnjene zasebne naložbe, so lahko stroški višji.
Za prebivalce moskovske regije bo osrednja obvoznica brezplačna.
Ekologija
Z naraščanjem hitrosti na osrednji obvoznici se bo stopnja negativnega vpliva na okolje zmanjšala. Hitrosti od pet do deset kilometrov na uro povečajo emisije do desetkrat bolj kot hitrosti od šestdeset do osemdeset kilometrov na uro.
Ob trasi osrednje obvoznice se ne bo dotikala rezervatov in drugih posebej zavarovanih območij, zato posebna okoljska presoja ni bila imenovana.
Je pa projekt prestal javno okoljsko presojo, v kateri so sodelovali vodilni okoljevarstveniki.
Znano je, da bo na območju, kjer bo potekala osrednja obvoznica, posekana stotinka odstotka dreves celotnega območja moskovske regije. V zameno je predvidena kompenzacijska zasaditev dreves in grmovnic.
Poleg tega je prvič v domači gradnji cest zagotovljeno 100-odstotno čiščenje deževnice, prehodi za živali in na mestih, kjer so v bližini stanovanjske zgradbe.
Na zadnjem zasedanju sveta moskovskega gradbenega kompleksa je namestnik župana Moskve za politiko urbanističnega načrtovanja in gradbeništvo Marat Khusnullin dejal, da bo četrti obroč še zgrajen. Prej zamrznjen zaradi visokih stroškov (1 kilometer stane od 12 do 20 milijard rubljev, popolna izvedba projekta pa bo stala več kot bilijon rubljev), bo projekt doživel spremembe in bo izveden v "okrnjeni različici".
»Vzpostavili bomo določeno povezavo. Ubrala bo drugačno pot, bolj optimalno in cenejšo,« je opozoril Khusnullin.
Kakšne so te spremembe in kakšen bo novi Četrti prstan, ne ve še nihče. Na moskovskem ministrstvu za promet so za Gazeta.Ru povedali, da projekt še ne obstaja, saj je bila odločitev sprejeta pred kratkim.
"Kolikor vem, bo med avtocestami zgrajenih več povezovalnih avtocest, ki niso povezane v obroč," je povedal Aleksander Saričev, direktor Moskovskega raziskovalnega inštituta za promet in cestne objekte. "Prednostna usmeritev bo sistem prometnih vozlišč, ki segajo izven moskovske obvoznice."
"Konec tega leta nameravajo oblasti glavnega mesta zagnati prvi odsek četrtega prometnega obroča," je dejal Khusnullin. Delo na njegovem ustvarjanju poteka v prestolnici zadnja štiri leta, ciljni investicijski program Moskve za leto 2011 je zanj namenil 20.895 milijard rubljev.
Cesta naj bi povezala Bolshaya Cherkizovskaya in Entuziastovsko avtocesto na območju Okružnega prehoda, ki bo razširjen.
Po začetnem projektu proti severovzhodu naj bi četrti prometni obroč šel vzdolž Kurske železnice, dosegel tretji prometni obroč in nato potekal vzporedno z majhnim obročem moskovske železnice. Po prečkanju avtoceste Entuziastov naj bi cesta potekala vzdolž Losinega otoka do Jaroslavske avtoceste in nato prečkala Altufjevsko, Dmitrovsko, Leningradsko in Volokolamsko avtocesto. Vzdolž ulice Narodnogo Opolcheniya naj bi obroč šel do ulice Minskaya in šel do avenije Lomonosovsky in Nakhimovski.
Predvidevalo se je, da bo pod muzejem-rezervatom Kolomenskoye pot potekala v štirikilometrski predor, izhod iz katerega naj bi bil zgrajen na drugi strani reke Moskve. Načrtovano je bilo, da bo cesta po predoru šla skozi Pečatnike in se zaprla pri Volgogradskem prospektu.
"Gradnja ChTK je slepa rešitev," pravi Mikhail Blinkin, znanstveni direktor Raziskovalnega inštituta za promet in cestne objekte. "Sama zamisel, da bi avtocesto usmerili po obstoječih ulicah, in če pogledate zemljevid CTK, bi moral njen pomemben del potekati po preprostih moskovskih ulicah, kot je Lomonosovski prospekt - to je absurdno."
Druga odločitev moskovske vlade je, da do decembra 2011 začne prometno križišče med moskovsko obvoznico in avtocesto Veshnyaki-Lubertsy.
Po besedah Marata Khusnullina bo gradbeni oddelek prestolnice v enem mesecu podpisal pogodbe o plačilu denarne odškodnine z lastniki ali posestniki stavb, ki bodo porušene med gradnjo prometnega križišča moskovske obvoznice z avtocesto.
Dokončanje križišča bo omogočilo usmerjanje prometnega toka iz mesta Lyubertsy na zunanjo in notranjo stran moskovske obvoznice. Sama avtocesta Veshnyaki-Lubertsy bi morala prečkati moskovsko obvoznico in se raztezati do Vykhina, kjer bi morali zgraditi prestrezno parkirišče za voznike. Rok za predajo objekta po državni pogodbi je december 2011, vendar je župan zahteval, da se čas za zagon vozlišča pospeši.
»Ruši se 13 objektov in štiri parkirišča na ulici. Kosinskaya, pa tudi dva objekta, ki se nahajata med 7. in 8. kilometrom moskovske obvoznice. Denarna nadomestila so zagotovljena samo tistim organizacijam, ki imajo do tega pravico v skladu z veljavno zakonodajo,« poroča Interfax s sklicevanjem na vir v županovem uradu.
»V Moskvi že dolgo predlagamo izgradnjo sistema avtocest, ki segajo v regijo, z mrežo prestreznih parkirišč. Je cenejši in učinkovitejši,« pravi Sarychev.
Pri gradnji cest je bil postavljen absolutni svetovni rekord - 716 milijonov dolarjev na kilometer. Po tej ceni so oblasti prestolnice pripravljene zgraditi 3,9-kilometrski odsek poti četrtega transportnega obroča (FRT). Skupni znesek pogodbe je 66,63 milijarde rubljev. Več kot polovico manj je stala gradnja predora pod Rokavskim prelivom.
Pogodba za gradnjo enega od odsekov ChTK v Moskvi je šla prejšnji petek na kladivo. Dražba je potekala navzdol: izklicna cena je bila več kot 67 milijard rubljev. Na razpisu je - praktično brez spremembe cene - zmagala družba Mostotrest, katere delničarji so strukture Ruskih železnic (25,1%), menedžerji N-transa in inženirska družba E4 Group Mihaila Abyzova.
V razpis so bili vključeni tudi NPO Cosmos, korporacija Transstroy Olega Deripaske in Mosinzhstroy (katerega 85% obvladuje Alfa Group). Podjetje Mostotrest je bilo ustanovljeno leta 1930. Ukvarja se z gradnjo in rekonstrukcijo železniških, cestnih in mestnih mostov in nadvozov. Prihodki v prvi polovici leta 2007 so po RAS znašali 13,97 milijarde rubljev, čista izguba pa 146,6 milijona rubljev.
Po mnenju razpisne komisije je Mostotrest postavil najnižjo ceno za gradnjo 3871 m avtoceste - 66,63 milijarde rubljev. Tako 1 km stane 17 milijard rubljev ali 716 milijonov dolarjev, izračuni pa so pogojni: poleg same avtoceste mora izvajalec zgraditi še 12 kilometrov priključkov in sosednjih cest. Vendar pa je projekt videti zelo drag, pravijo strokovnjaki, s katerimi so se pogovarjali Vedomosti. Za primerjavo, stroški projekta izgradnje osrednje obvoznice (CRR) v moskovski regiji v dolžini 530 km znašajo 469 milijard rubljev. Na nekaterih odsekih ima trasa po projektu 6-8 pasov v vsako smer.
Dva angleška kanala
Gradnja cest v Rusiji, še posebej v Moskvi, je bila vedno drag posel: moskovska obvoznica stane več kot 100 milijonov dolarjev na kilometer, kilometer tretje obvoznice stane 117 milijonov dolarjev.V primerjavi z zahodnimi gradbenimi standardi je cena videti nerealno. V ZDA na primer gradnja 1 milje (1,6 km) štiripasovnice stane 6-8 milijonov dolarjev, povprečen evropski kilometer ravne ceste pa milijon evrov. Tudi za najtežje odseke je meja 50 milijonov dolarjev na kilometer, pravijo strokovnjaki.
Spomnimo, da je evropska "gradnja stoletja" - 51-kilometrski predor pod Rokavskim prelivom - po končnih ocenah stala 16 milijard evrov oziroma približno 314 milijonov evrov na kilometer. Pri tem je upoštevana izgradnja vseh treh predorov – dveh glavnih s tirnimi tiri za vlake, tovor in potnike ter enega servisnega ter prezračevalni in tirnični sistem za hlajenje. Tako je odsek ChTK, ki je šel z dražbe, ocenjen na več kot dvakrat več kot evrotunel na kilometer gradnje (pred 10 leti je bil evro cenejši od dolarja).
Kompleksnost
Mostotrest obljublja, da bo denar porabil v treh letih in dal objekt v uporabo leta 2011. Kot je za Vedomosti pojasnil generalni direktor Mostotresta Vladimir Vlasov, so stroški visoki zaradi zahtevnosti dela. Poleg tega je pogodbena cena dokončna in ne bo spremenjena glede na inflacijo. Predstavnik Mosinzhstroya opozarja tudi na zahtevnost dela: le 2200 m cest bo na terenu, ostalo bodo nadvozi.
Kaj bodo zgradili?
Cesta bo imela štiri pasove v vsako smer ter po en pas na izvozih in uvozih na ChTK. Delo vključuje območja za rekonstrukcijo podzemnih komunikacij in gradnjo umetnih struktur vzdolž avtoceste Entuziastov, avenije Budyonny, ulice Perovskaya, ulice Plekhanov in Burakova. Kot nadomestilo za 7500 lastnikov garaž, ki sodijo v gradbeno cono, bosta zgrajena dva garažna kompleksa s 3800 in 1400 parkirnimi mesti. CTK naj bi bil v celoti odprt leta 2015. Skupna dolžina poti je 74 km - dvakrat več kot Tretji prometni obroč.
Stroški četrtega transportnega obroča v Moskvi so enaki stroškom hadronskega trkalnika ...
Moskovska nadzorno-računska zbornica preverja stroške gradnje četrtega prometnega obroča. V zadnjem času so številni mediji poskušali neodvisno izračunati stroške gradnje enega kilometra novega moskovskega obroča in račun je že dosegel več deset milijard. Vir v uradu moskovskega župana je dejal, da je namen tekoče revizije ugotoviti učinkovitost proračunskega načrtovanja pri oblikovanju vlog za gradnjo novega obroča okoli prestolnice in skladnost z ustaljenim postopkom za dogovor o začetni ceni. vladne pogodbe. Vir je dodal, da je predvidena revizija nadzorno-računske zbornice.
Očitno so vplivali neodvisni izračuni številnih medijev, med katerimi so nekateri četrti transportni obroč večkrat primerjali s ceno velikega hadronskega trkalnika - izkazalo se je, da je en kilometer naše "avtoceste" dvakrat dražji od pospeševalnika delcev. zgrajena v trdni skali na neverjetni globini. Kot so že poročali mediji, bo po projektni dokumentaciji nov transportni obroč v skupni dolžini 74 kilometrov (to je trikrat daljši od tretjega obroča) stal 600-650 milijard rubljev. Samo prvi odsek od avtoceste Entuziastov do avtoceste Izmailovskoye (manj kot 4 kilometre) bo stal "hudičevo številko" - 66,6 milijarde! rubljev
Hadronski trkalnik, Stroški četrtega transportnega obroča v Moskvi, četrti transportni obroč, stroški 1 km ceste
»Zaradi medijskega pompa okoli cene novega transportnega obroča smo se odločili zaostriti postopek dogovora o začetni ceni državnega naročila. Danes oceno stroškov dela izvaja tehnični naročnik, ki ga zastopa Moskapstroy, ker pa je Moskapstroy komercialna struktura, se predlaga, da se te ocene dodatno uskladijo z enim od izvršnih organov Moskve. Ni skrivnost, da se je vsa gradnja, vključno s prometom, resno zmanjšala zaradi zmanjšanja prihodkov v mestni proračun, vendar se bo nadaljevala, kot se Jurij Lužkov nikoli ne naveliča ponavljati. Njegov namestnik Vladimir Resin verjame, da bo gradnja četrtega transporta iz leta 2011 "potekla z načrtovano hitrostjo, skupna zamuda pri delu pa ne bo večja od 1,5-2 let." Načrti mestne hiše pred krizo so vključevali popolno dokončanje gradnje ChTK do trinajstega leta. Po projektu naj bi imela avtocesta štiri pasove v vsako smer in prevozila približno 6 tisoč avtomobilov. Danes v uradu župana obljubljajo, da bodo prvi odsek ceste odprli decembra letos. To potrjujejo podatki prefekture vzhodnega upravnega okrožja: promet bo odprt na Elektrodny Proezd, Okruzhny Proezd, Garazhnaya Street, pa tudi vzdolž nadvoza na območju 8. ulice Sokolinaya Gora. In leta 2010 je načrtovano odprtje odseka avtoceste od Izmailovskoye do Ščelkovske avtoceste.
Stari rek, da v Rusiji ni cest, ampak samo smeri, drži tako v bistvu kot tudi z vidika uradne statistike. Tako od 1,1 milijona kilometrov vseh cest po podatkih Zvezne agencije za ceste le 38 % izpolnjuje regulativne zahteve. In nenavadno je cestni posel pri nas zelo donosen posel. Druga značilnost je neverjetna tajnost tega posla, do te mere, da so vsi vodilni v družbi, na katere so se predstavniki medijev obrnili s prošnjo za komentar nekaterih stroškov gradnje cest, privolili v pogovor inkognito ali pa prošnje v celoti zavrnili. Na ceno enega kilometra ceste vpliva tudi število in dolžina cestnih objektov, število pasov, njihova širina in enakomerne oznake. Za pridobitev primerljivih rezultatov je treba preračunati strošek kilometra prometnega pasu v eno smer, zmanjšan za stroške vseh umetnih objektov.
Zvezna agencija za ceste poroča, da je povprečna cena na primer enega kilometra ceste
M-1 "Belorusija" (dolžina 97 kilometrov) znaša 669 milijonov rubljev, ceste.
M-3 "Ukrajina" (51 kilometrov) - 362 milijonov, ceste.
M-5 "Ural" (1,5 tisoč kilometrov) - 176 milijonov rubljev. Stroški ceste.
Moskva - Sankt Peterburg (626 kilometrov) je 907 milijonov rubljev.
Na primer: v Evropi se stroški avtoceste gibljejo od 2 do 8 milijonov evrov. V ZDA - od 500 tisoč do 30 milijonov dolarjev.
In 165 milijonov dolarjev!!! saj je en kilometer novega obroča preveč tudi za Moskvo...
Na podlagi materialov iz časopisa "Vzglyad"
