Pred dnevi sem potoval iz Moskve v Kazan z novim dvonadstropnim vlakom. Ruske železnice imajo več takih vlakov. Vozijo predvsem med Moskvo in Sočijem, gredo pa tudi v Kazan. Zanimivo se je bilo voziti. Mimogrede, cena je cenejša od navadnega kupeja.
Torej v tej sestavi ni rezerviranega sedeža. Samo coupe in St. Ker so vagoni dvonadstropni, je logično, da je v enem vagonu več potniških sedežev kot v navadnem enonadstropnem. V skladu s tem bi morala biti cena nižja. Pa poglejmo.
1. Ruske železnice zdaj nov sistem Cenitev. Če na primer pogledate vozovnice za ta vlak, bo v petek dražje kot v ponedeljek ali drug delovni dan:
2. Tako izgleda diagram dvonadstropnega vagona na spletni strani Ruskih železnic. Sedež lahko izberete ob nakupu vstopnice:
3. Na peronu postaje Kazan je vlak videti, milo rečeno, nenavaden. V letalskem jeziku ta vlak nosi olimpijsko livrejo. Poslali so ga na olimpijske igre v Sočiju:
4. Gremo v kočijo:
5. Delovni prostor za vodnike. Tukaj, tako kot v starih vagonih, vre voda. V drugem nadstropju ni vrele vode:
7. Pri vhodu na levi je stopnišče, ki vodi v drugo nadstropje, popolnoma enako na drugi strani avtomobila. Tik pod kupejem v prvem nadstropju.
8. Ker je bila moja karta v drugem nadstropju, bodo fotografije večinoma od tam. Prvi je popolnoma enak. Gremo v drugo nadstropje. Za preprečevanje trkov z drugimi potniki je nameščeno ogledalo. Pod ogledalom je predal za smeti:
9. Hodnik v drugem nadstropju. Na hodniku ni vtičnic, ker... V vsakem predelu sta dva:
10. Predeli se odpirajo z magnetnimi karticami. Iz nekega razloga te kartice niso bile razdeljene v našem vagonu. Morda zato, ker je čas potovanja do Kazana le 1 noč:
11. Potoval sem v zadnjem kupeju v drugem nadstropju. ena:
12. Predal je malo utesnjen. To se čuti zaradi dejstva, da je razdalja med zgornjo polico in stropom skoraj enaka kot pri rezerviranem sedežu med sovoznikovo polico in prtljažnikom. No, mogoče še malo več:
13. Ker je spodaj vse kot v navadnem kupeju. Enaka glasnost. Prav nič utesnjen. Vtičnice na vsaki spodnji polici, zelo priročno:
14. Verjetno največja pomanjkljivost dvonadstropnih avtomobilov je pomanjkanje zgornje prtljažne police kot v navadnem predalu. Preprosto ni bilo dovolj prostora. Vso prtljago je treba postaviti pod spodnje police:
15. Tudi spodaj ni veliko prostora. V mojem predalu je bilo tudi nekakšno kovinsko ohišje. Sumim, da ga nimajo vsi predelki in je zato več prostora za prtljago:
16. Ena od prednosti je vzmetnica, poglobljena v polico. Zdaj vam ni treba nenehno prilagajati postelje, ki se je zahrbtno zvrnila s svojega mesta v starih predelkih:
17. Na vratih z znotraj tam je ogledalo, kot prej:
18. Elektronska ključavnica. Obstaja tudi običajna, mehanska:
19. Spustimo se v prvo nadstropje in poglejmo stranišča:
20. Bio stranišča. Na postajah se ne zapira. Na avto so 3 in le na enem mestu. Nahajajo se na nasprotnem koncu vagona od vodnika.
21. Stranišče samo. Vse je čisto, še vedno novo in lepo:
23. Takole izgleda preddverje s sanitarijami in stopniščem v drugem nadstropju:
22. In to je dirigentov oddelek. Mimogrede, verjetno veste, da je kajenje na vlakih zdaj prepovedano. Dirigenti zakonito prodajajo elektronske cigarete po 250 rubljev/kos. Z njimi lahko kadite kar na hodniku:
23. Če je bil v starih vagonih prostor med vagoni zaprt in tam kroži zrak, potem je v novih vagonih praktično nepredušen. Tukaj ne moreš več kaditi na tihem. Poleg tega se vrata samodejno odprejo, ko pritisnete gumb in jih ne morete zapreti od znotraj:
24. To je že platforma v Kazanu:
To je vse za zdaj. Glej mojo naslednjo. Je tudi dvonadstropna.
Omeniti velja, da sem pred nekaj dnevi imel veselje do znamenitega, ki vozi iz Londona. Kontrast je zelo velik, upam, da ga boste kmalu cenili. Še vedno delam na posnetku.
Prvo dvonadstropno kočijo so leta 1905 izdelali obrtniki Tverske kočijaške tovarne. In 108 let kasneje, novembra 2013, se je dvonadstropna kočija iz iste tovarne odpravila na pot po Rusiji. Po kakšnih poteh zdaj vozijo dvonadstropni vlaki v Rusiji, kaj so posebnega in katere storitve je mogoče dobiti v vagonih, ki so za nas še vedno neobičajni?
Dvonadstropni vlaki v Rusiji: kje in kdaj so se pojavili?
Zamisel o dvonadstropnem vlaku je prevladovala v glavah inženirjev že v prejšnjem stoletju. Rezultat razvoja je bila dvonadstropna kočija, izdelana v Tver Carriage Plant leta 1905. Namenjena je bila transportu na dolge razdalje, prvo nadstropje pa je bilo rezervirano za živali in živino.
V ZSSR je bilo izvedenih več poskusov zagona dvonadstropnih vlakov. Sprva so poskušali kupiti avtomobile, izdelane v NDR. Delovali so na nekaterih primestnih poteh. Potem so bili poskusi ustvarjanja lastne možnosti. Leningrajska tovarna, imenovana po Egorovu, je izdelala prototip, v katerem je bilo prvo nadstropje spalno, drugo pa s sedeži. Stvari niso šle dlje od primestnih in predstavitvenih izstrelitev.
Od leta 2007 Ruske železnice delajo na projektu za dvonadstropne vlake. Iskali smo tehnologije in naročali. Isti Tver Carriage Plant se je lotil proizvodnje dvonadstropnih avtomobilov; leta 2013 je bil kupcu dostavljen prvi dvonadstropni avtomobil. In istega leta se je dvonadstropni vlak premikal po poti Moskva-Adler.
Trenutno vlaki z dvonadstropnimi vagoni vozijo na 10 progah. V bistvu so hitri vlaki z blagovno znamko dvonadstropni.
- št. 642/641, Rostov na Donu - Adler;
- št. 003/004, Kislovodsk - Moskva;
- št. 23/24, Moskva – Kazan;
- št. 5/6, Moskva - Sankt Peterburg;
- št. 7/8, Moskva - Sankt Peterburg;
- št. 103/104 Moskva - Adler;
- št. 738/737 Moskva - Voronež;
- št. 49/50 Moskva - Samara;
- št. 35/36 Sankt Peterburg - Adler;
- št. 740Zh/739Zh Moskva – Voronež.
V skladu s programom posodobitve voznega parka Ruskih železnic je predvideno postopno povečanje števila dvonadstropnih vlakov na progah.
Značilnosti dvonadstropnih vlakov
Za razliko od poskusov prejšnjega stoletja so polnopravni spalni predelki v sodobnih vagonih nameščeni v obeh nadstropjih. Do drugega potniki pridejo po običajnih stopnicah. Niso preširoke, ampak “sliko, košaro, kos kartona” je enostavno prenašati skozi njih.
Številni pesimisti so pričakovali, da bodo predelki v drugem nadstropju imeli nizke strope; njihovi strahovi niso bili upravičeni. Višina stropa je standardna in udobna za potnike v obeh nadstropjih.
Med avtomobili so udobni »harmonikaški« prehodi. Vrata med njima se samodejno odprejo po pritisku na gumb. Ropotajoči spoji med avtomobili, pod nogami katerih se tablice razmikajo, so preteklost.
Potniki ugotavljajo udobje, varnost in dobro opremljenost dvonadstropnih avtomobilov. Predeli se zaklepajo z individualnim magnetnim ključem, ki ga potnik prejme ob vkrcanju. Vagon ima okna z dvojno zasteklitvijo in varčne luči. Vgrajeni so klimatski in ogrevalni sistemi. Sistem nadzora, nadzora in spremljanja prenaša podatke v predel vodnika. Potniki so lahko prepričani o svoji varnosti. Predal ima tudi dve vtičnici za priklop britvic in mobilnih naprav.
Udobje prihaja iz majhnih stvari. Se spomnite radia v starih vagonih, ki ga je lahko ugasnil le sprevodnik? V kupeju dvonadstropnega vlaka sami odločate, kdaj boste poslušali glasbo in kdaj ne.
Prednosti dvonadstropnih vagonov
Katere druge prednosti je mogoče opaziti pri dvonadstropnih avtomobilih sodoben dizajn kupe in dobra raven udobje?
- Število prepeljanih potnikov je večje kot običajno. Novi vlaki imajo 64 ležišč na vagon, redni vlaki pa sprejmejo 36 oseb v kupejskem vagonu.
- Cena na dvonadstropnem vlaku je nižja kot na navadnem kupeju, ker je potnikov več. V primerjavi s hitrimi vagoni istega razreda so vozovnice cenejše za 20–25 %.
- Prijaznost do okolja. Avtomobili so opremljeni z varčnimi sijalkami in ogrevalnimi sistemi, suho omaro ter posebnimi zabojniki za ločeno zbiranje odpadkov.
Pri nakupu vozovnic za blagovno znamko dvonadstropnega vlaka je na voljo dinamični cenovni program. Prej ko kupite vstopnice, cenejše so. Z bližanjem datuma potovanja se lahko cena poveča glede na povpraševanje in obremenjenost železniške proge.
Pri naročanju vozovnic za dvonadstropni vlak upoštevajte, da ima vsako nadstropje ločen sedežni red.
Storitve na dvonadstropnih vlakih
Za ceno vstopnice vam je na voljo:
- posteljne rjuhe;
- zgornji sedež v kupeju in vsi sedeži v CB bodo že izdelani;
- pitna voda;
- hrana (enkrat);
- sanitarne in higienske potrebščine;
- Wifi;
- v luksuznih avtomobilih so plazma zasloni za gledanje filmov ali novic.
Značilni dvonadstropni vlaki imajo jedilni vagon. V pritličju sta bar in kuhinja, v drugem nadstropju pa gostinska dvorana.
Vagoni imajo predelke, opremljene z dvigalom in širokimi policami za potnike z omejeno mobilnostjo.
Dobra novica za oboževalce domača hrana in starši majhnih otrok - v potniški vagoni Mikrovalovi nameščeni. Lahko naredite topel sendvič ali pogrejete hrano, ki jo vzamete od doma.
Dvonadstropni vlaki zdaj povezujejo jug in središče Rusije. Obstajajo poti iz Moskve v Kazan, Samara, Voronež. Načrtuje se, da bodo v prihodnosti na večini medkrajevnih prog dvonadstropni avtomobili popolnoma nadomestili avtomobile z rezerviranim sedežem.
Kako sem se vozil v drugem nadstropju 2. september 2016
Za tiste, ki ste objavo zamudili, jo lahko najprej preberete, zdaj pa vam bom povedal, kako sem se moral voziti v drugem nadstropju vlaka Moskva-Adler.
Na splošno sem v drugem nadstropju končal po naključju. Vlak, ki pelje iz Starega Oskola v Adler, traja 36 ur, in če porabite eno uro, da pridete do Voroneža, vam bo od tam Adler na voljo v 16 urah. To je matematika.
Nismo imeli časa kupiti kart za prvo nadstropje. Moral sem ugotoviti, kako je potovati z vlakom v drugem nadstropju.
Slika 2. 
Zagotovite si vstopnice takoj. Spodnji sedež je stal 7.000, zgornji 5.000, otroški sedež pa približno 3.600.
No, pravzaprav je bilo najverjetneje vse, kar mi je bilo všeč, pravzaprav običajne zahteve za prevoz potnikov. Samo, da je velikokrat zaradi različnih razlogov še slabše.
Tako smo se zvečer usedli in prinesli so nam toplo večerjo. Na drugih vlakih, ki se jih spomnim, so bili samo suhi obroki.
Na splošno je bilo na prvi pogled v drugem nadstropju toliko prostora kot na navadnem vlaku. Priročen korak do druge police.
Slika 3. 
Pričakoval sem, da bo med nadstropji kakšno ozko in neudobno stopnišče. Ni bilo treba skrbeti. Zelo priročno. Večkrat sem tekel sem ter tja. Povzpel sem se z vrečami, prostora je bilo dovolj.
Slika 4. 
Edina stvar v drugem nadstropju, ki te spomni, da nisi na navadnem vlaku, je, kako nizko je. Če želite videti, kaj je na ulici, morate dobesedno poklekniti.
Slika 5. 
Še enkrat stopnice.
Slika 6. 
Ogledalo, za "nadzor gibanja". Da ne bi poskušal dol, ko se množica že dviguje.
Slika 7. 
Predal ima končno moderne osebne luči. In vtičnica!!! OOOO!!! To je prekleto vznemirjenje. Imamo edini BRENDIRANI vlak od Starega Oskola do Moskve, zato so v PREDELKU za veliko denarja vtičnice le na hodnikih. In tukaj je osebna na vašem spalnem mestu.
Pozdravljen kino in prenosnik.
Slika 8. 
Tako velik in lepa škatla, notri pa samo plastični jedilni pribor in kolaček :-(, pa še lizika.
Slika 9. 
Prvo nadstropje kočije gre naravnost, drugo nadstropje pa levo.
Slika 11. 
Od zunaj se zdi, da je kočija tako visoka, da ne bo nikamor v predorih in pod prečkami. Gre skozi.
Neverjetno, zakaj so vsi ostali avtomobili tako nizki :-)
Slika 12. 
Slika 13. 
Dirigentova omara.
Slika 14. 
Na tem mestu v navadnih vagonih je običajno "samovar" s toplo vodo.
Slika 15. 
Dirigent, osebno.
Slika 16. 
Tako deluje ogledalo.
Slika 17. 
112 sedežev - spodobno! Ni jasno, zakaj so vozovnice dražje kot v navadnem kupejskem vagonu. Saj so obljubljali, da bodo zaradi velike kapacitete dvonadstropnih avtomobilov cene tam nižje, predvsem v drugem nadstropju.
Slika 19. 
Ne vem, kaj je to, vendar zveni zelo impresivno.
Slika 20. 
Tukaj je zanimiva funkcija. Običajno so smeti v navadnih avtomobilih naložene na kupe, pri nas pa jih ločujejo. Niti takega doma nimam.
Slika 21. 
Slika 22. 
Osvetljene stopnice.
Slika 23. 
No, če blagoslovimo rakete, vsi imajo ikone v svojih avtomobilih in amulete v pisarnah in stanovanjih, zakaj potem to ne bi bilo v železniškem vagonu.
Slika 24. 
Slika 25. 
Ampak še vedno obstaja ena pomanjkljivost. Na drugi polici drugega nadstropja je še vedno manj prostora kot v običajnih vagonih. Prvič, kot ste opazili, ni polic za stvari. In včasih so res pomagali.
Slika 26. 
Drugič, zdaj je druga polica udobna samo za ležanje. Zaradi poševnih robov strehe avtomobila med sedenjem ni več mogoče ničesar videti.
Slika 27. 
Prvič sem uporabil brezplačen Wi-Fi na vlaku. kul! To je satelitski internet, kolikor razumem? Ker celične komunikacije ni ga bilo, vendar je internet deloval:
Slika 28. 
In hitrost na splošno, se boste strinjali, je normalna za brezplačen internet na cesti.
Ponovno je druga polica neprijetna.
Slika 29. 
Celoten vagon je opremljen s požarnimi alarmi, alarmi in opozorilnimi zvočniki.
Slika 31. 
To sem opazil tudi pri običajnih kupejih, a še vedno ne najdem časa, da bi izvedel kaj več o tem. Kakšne kartice so to, s katerimi lahko odpirate in zapirate predale? Zakaj jih nikoli ne dajo potnikom?
Slika 32. 
Jih je že kdo uporabljal? Če ne, potem je ves ta sistem v vsakem avtomobilu v bistvu zapravljen in narejen zaman.
Slika 33. 
Pa smo že v Adlerju. Pozdravljeni vsi z obale Črnega morja.
Slika 34. 
Že nekaj let se s Sapsanom vozim v Sankt Peterburg in prihranim čas, ki ga tako ali tako nikoli ni dovolj. Na poti tja ponavadi delam, nazaj se streznim.
V začetku februarja se je na najbolj priljubljeni železniški poti v državi pojavil dvonadstropni vlak. Enako kot vlak Moskva-Adler, ki so ga zagnali pred letom dni za olimpijske igre. Takrat ga nisem nikoli vozil, nisem prišel do skladišča na nedavni novinarski turneji blogerjev, zato ga bom kar sam vozil. Čas potovanja je običajen, osem ur, nočitev. Čudni in zamegljeni ljudje v bližini - moji prijatelji iz Sankt Peterburga, ki so se prišli odpravit alkoholik iz Moskve nazaj v prestolnico.
1 Tri generacije železniške opreme v enem okvirju. Primestni vlak, hitra lastočka in dvonadstropni vlak. 
2 O dizajnu ni spora, vendar ga ni tukaj. Da, ne čeden Sapsan, vodilni železnice. To je na splošno ekonomski razred, prihodnja zamenjava za rezerviran sedež po vsej državi. Cene vstopnic se začnejo od 1300 rubljev. 
Kočije so bile izdelane v tovarni Tver, v tem mestu je na splošno čudno razumevanje občutka za lepoto. Ampak bi morali iti, ne damarji? Veliko bolj pomembno je, kakšen vagon je notri in ali je tam gneča.
3 Železniška uganka. Skupno se v vagon prilega štiriinšestdeset ljudi, v drugem nadstropju pa so sedeži od 81 do 112. Sprevodnik je nato odgovoril na moje vprašanje, vendar vas želim povabiti, da sami uganete. Če ne bo šlo, bom kasneje dodal odgovor, in če boš pravilen, boš dobil brezplačen PR :) 
4 Pojdimo noter. Navzven se precej razlikuje od vlaka, ki smo ga vajeni. 
5 Sami hodniki so seveda povsem enaki. Samo v dveh nadstropjih. 
6 Na obeh straneh vagona so stopnice. Niso tako ozke, mimogrede, ni težko vleči kovčka. 
7 Standardni kupe, štirised. V notranjosti so vsi predelki Tverskih vagonov videti točno tako. To je drugo nadstropje in fotografija naj razblini mit o utesnjenosti in nizkih stropih v drugem nadstropju. Pravzaprav se prvi morda zdi utesnjen, a tudi to je odvisno od velikosti človeka. 
8 Posamezna svetila so podana količinsko štiri kose na predelu, vendar sta iz nekega razloga samo dve vtičnici. Ampak to je napredek, v zadnji generaciji je bil samo eden, pred tem pa v predelu sploh ni bilo vtičnic. 
9 Na mizi so reklamne knjižice, promocije Ruskih železnic in magnetne kartice za ključe. Zdaj vam ni treba teči za sprevodnikom in ga prositi, naj odpre in zapre kupe, medtem ko greste na stranišče ali v vagon na večerjo. 
10 stranišč je skoncentriranih v enem delu vagona. Tu so tri kopalnice. 25 % manj kot prej, ker sta v navadnem vagonu dva WC-ja, v dvonadstropnem pa tri. 
12 Stranišča za kočije že dolgo niso več nekaj nespodobnega, tukaj je stranišče normalno, pipa pa deluje kot običajno in ne kot vaški umivalnik. 
13 Nasproti sanitarij so koši za ločeno zbiranje odpadkov. Tega programa v državi še ni, nekoč pa bomo verjetno vse odpadke tudi zlagali v različna vedra ali jih pri odmetavanju sortirali. 
14 Pogled na navadno kočijo z zgornje police drugega nadstropja. Pogled iz okna - ne močna točka po tej poti tudi poleti vlak iz Sankt Peterburga v Moskvo vozi ob taki uri, da je zunaj skoraj celo pot temno, zaradi česar je fotografiranje neprijetno. 
15 Prehod med avtomobili. Se spomnite, kako je tam snežilo tisti dan? 
16 V prvem nadstropju je bil prost kupe za gibalno ovirane osebe. Samo dve mesti sta, spodnja polica je enkrat in pol širša, tam je prostor za odlaganje vozička. Bodite pozorni na strop - tukaj je bolj tesno, a če ležite na zgornji polici, še vedno ne boste zarili nosu v streho. 
17 Stranišče za invalide. Zaenkrat je za potrebe oseb opremljen le en vagon invalidnosti. Na žalost se v Rusiji ne gibljejo preveč svobodno. 
18 Oh, kaj je to! Tver Carriage Works je popravil svojo napako v prejšnji različici! Nekako se je zgodilo, da na nekaterih vlakih ni bilo možnosti prilagajanja glasnosti zvoka na hodnikih in je lahko le sprevodnik ugasnil radio ali obvestila poveljnika vlaka. Zdaj lahko to počne vsak. 
19 Najbolj kul mesto je bar. Tukaj ne strežejo samo kave! 
20 Tudi jedilnica je dvonadstropna, jedilnica pa je v drugem nadstropju. Običajno jedilni vagoni niso priljubljeni na vlakih Moskva–Sankt Peterburg. No, prišel sem na vlak, šel spat in se zbudil na postaji. Ampak tukaj je bilo nabito polno. 
21 Kuharji v kuhinji nosijo elegantne uniforme, podobne tistim v japonskih restavracijah. 
22 Na meniju so zrezki in svinjska rebrca ter samo velikanski burgerji! Ta sendvič se mi zdi še posebej okusen, ker sem trenutno na dieti in ga ne morem jesti! 
23 Kuhinja je v pritličju, vsa hrana pa se dviga v posebnem dvigalu. prstan! Natakar prinese burger na mizo! 
24 Pravijo, da bodo čez nekaj let na večini prog v državi vozili prav takšni dvonadstropni vlaki, vagoni s sedeži pa bodo izumrli, saj so že zdavnaj zastareli. 
všeč? Zame je pomembno vaše mnenje o tem, kaj počnem in kaj pišem v reviji. Vaš komentar - najboljši rezultat moje delo. Komunicirajmo več!
Novo! Naročnina na nove blog foto materiale je zdaj na voljo! Kliknite
